BMW K 1600 R Bymycar - Εξακύλινδρο γυμνό streetfighter
Αφού δεν το βγάζει η BMW, το έβγαλαν οι Γάλλοι “καστομάδες”
Από τον
Κώστα Γκαζή
26/8/2022
Θυμάστε τα K 1200 R και K 1300 R; Έκτοτε, η BMW παρουσίασε την εξακύλινδρη μοτοσυκλέτα K 1600 σε διάφορες παραλλαγές, όμως απέφυγε να την... ξεγυμνώσει όπως έκανε παλαιότερα με τα αντίστοιχα τετρακύλινδρα μοντέλα τουριστικά μοντέλα της. Τη σκυτάλη από τους απρόθυμους Βαυαρούς πήρε η πολύ πρόθυμη γαλλική Bymycar, που έπραξε τα δέοντα.
Θυμίζουμε πως πριν η BMW παρουσιάσει τις K 1600 GT και K 1600 GTL, είχε δείξει το Concept 6, ένα πανέμορφο ημίγυμνο εξακύλινδρο μοντέλο που δυστυχώς δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή. Στη συνέχεια, και παρόλο που οι Βαυαροί παρουσίασαν διάφορες επιπλέον εκδόσεις της K1600 (B, Grande America), δεν έκαναν ποτέ το βήμα για μια K 1600 R.
Στο πρόσφατο παρελθόν υπήρξαν κι άλλοι βελτιωτές που παρουσίασαν τα δικά τους custom μοντέλα με βάση την σειρά K1600, ενώ τώρα σειρά είχε ο Γάλλος dealer της BMW, Bymycar.
Οι άνθρωποι της Bymycar έπιασαν λοιπόν ένα K 1600 GT και ξεκίνησαν να το ελαφραίνουν. Του κόντυναν το πίσω μέρος, κάνοντας το μονόσελο, πέταξαν τις βαλίτσες, αφαίρεσαν ένα μεγάλο μέρος του φέρινγκ, και επανασχεδίασαν αυτό που είχε μείνει, και τοποθέτησαν δυο υπέροχες φιλτροχοάνες πάνω από τα πλαϊνά πλαστικά και μια μικρή εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα που αφήνει να αναδειχθεί το μονόμπρατσο ψαλίδι, με την απόδοση του μοτέρ να ανεβαίνει από τους 160 στους 170 hp. Μετά την δίαιτα, το K 1600 R ζυγίζει “μόνο” 240 κιλά, ενώ η Bymacar συνέχισε με τις ζάντες, αλλάζοντας τις χυτές ζάντες με τα μπράτσα με άλλες ακτινωτές, κι έβαψε κόκκινο το πλαίσιο, το Duolever, την κόντρα του πίσω φρένου, και το όρθιο τιμόνι, για έντονη αντίθεση με τη γκρίζα υπόλοιπη εμφάνιση της μοτοσυκλέτας.
Κι αν είστε έτοιμοι να αναφωνήσετε… “τιμούλα;” μάθετε πως η K 1600 R της Bymycar τιμάται στα 65.000 ευρώ.
EICMA: Vertemati NV450 και S1GP 2026 - Κινέζοι ανασταίνουν Ιταλούς
Η παλιά μικρή οικογενειακή εταιρεία ξαναζεί μέσω Chonqging
Από τον
Κώστα Γκαζή
7/11/2025
Οι αδελφοί Vertemati, Guido και Alvaro, ξεκίνησαν ως off-road αγωνιζόμενοι, για να γίνουν μετέπειτα αντιπρόσωποι της Husaberg στην Ιταλία, και τέλος να δημιουργήσουν τη δική τους εταιρεία το 1993, δίνοντας της το επώνυμό τους. Η Vertemati κατασκεύαζε σε εξαιρετικά μικρή παραγωγή ιδιαίτερες τετράχρονες MX, Enduro και Supermoto μοτοσυκλέτες, με το φιλτροκούτι στο πλαίσιο, ανεστραμμένο κινητήρα, κλπ. Η εταιρεία χρεοκόπησε το 2004, ενώ ο Alvaro απεβίωσε το 2022.
Η νέα εκδοχή της κάποτε ιταλικής Vertemati είναι κινέζικη -και αυτή-, με τον νέο ιδιοκτήτη της εταιρείας να είναι Κινέζος, πρώτην στέλεχος της Loncin. Αφού το συγκεκριμένο στέλεχος τσακώθηκε με την ηγεσία της Loncin αποχώρησε από την εταιρεία, ιδρύοντας πριν κάποια χρόνια την NICOT, στην Chongqing. Η NICOT κατασκευάζει ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αλλά και βενζινοκίνητες Enduro με κάποια μοντέλα της να έχουν ήδη βρει τον δρόμο προς τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως η δίχρονη MT250S, και τα τετράχρονα NC300S και NC450 που πωλούνται στη Βρετανία. H ηλεκτρική Off-Road μοτοσυκλέτα της NICOT που έχει φτάσει στην Ευρώπη είναι η B-Beast.
Πιο πρόσφατα, ο ιδιοκτήτης της NICOT αποφάσισε να αγοράσει τα δικαιώματα και το όνομα της ιταλικής μικρής και οικογενειακής εταιρείας Vertemati που έφτιαχνε παλιότερα ιδιαίτερες enduro μοτοσυκλέτες.
Vertemati - Το ιδιαίτερο παρελθόν
Και κάπως έτσι ξεκίνησε η “ανάσταση” της Vertemati, με τις μοτοσυκλέτες που είδαμε στην EICMA -είναι οι ίδιες τις οποίες έχει για εξέλιξη η εταιρεία, άλλωστε μιλάμε για εξαιρετικά μικρή δυνατότητα παραγωγής, τουλάχιστον για την ώρα. Μάλιστα η Vertemati, μέσω NICOT, είχε κάνει εμφάνιση και στην περυσινή EICMA όπου είχε δείξει αποκλειστικά το Supermoto 450 μοντέλο της.
Το σχέδιο των νέων μοτοσυκλετών της Vertemati θυμίζει την Old School άποψη του παρελθόντος, και όσον αφορά στην παραγωγή δεν είμαστε σίγουροι για το πότε θα δούμε τις μοτοσυκλέτες να εμφανίζονται στις ευρωπαϊκές αγορές.
Οι μοτοσυκλέτες της Vertemati στο περίπτερο της NICOT στο Μιλάνο ήταν δύο, η Supermoto για το Πρωτάθλημα S1GP (που πέρυσι η εταιρεία αποκαλούσε NV450, ενώ τώρα την αποκαλεί S1GP όπως τη διοργάνωση) και το Motocross μοντέλο που ονομάζεται... NV450 -όπως πέρυσι το Supermoto…
Το design των δυο μοντέλων είναι λίγο… πεπαλαιωμένο, χωρίς να βλέπουμε διάθεση για καινοτομίες ή ιδιαίτερες τεχνολογικές λύσεις -τουλάχιστον εκ πρώτης όψεως- όπως είχαμε συνηθίσει στις ιταλικές Vertemati.
Μάλιστα το Supermoto μοντέλο αναγράφει στα πλαστικά του εμφανέστατα NICOT, με το Vertemati να κάνει την εμφάνισή του με μικρότερη γραμματοσειρά.
Και οι δυο μοτοσυκλέτες είναι τετράχρονες, υγρόψυκτες και τετρακύλινδρες 450 κ.εκ., χωρίς να γνωρίζουμε το εργοστάσιο κατασκευής των μοτέρ. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, κλειστό και σωληνωτό, ενώ στις αναρτήσεις η μεν MX φέρει ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ KYB, η δε Supermoto φέρει κάτι απίθανες κινέζικες αναρτήσεις της… Genesis, μια εταιρεία που αντιγράφει χωρίς καμία ντροπή τα λογότυπα, τη γραμματοσειρά και τα χρώματα της Ohlins!
Η εταιρεία κάνει λόγο για απόδοση 62,5 hp / 9.500 rpm και 5,5 kgm / 7.500 rpm στο Supermoto μοντέλο, χωρίς να δίνει νούμερα για τη Motocross μοτοσυκλέτα.
Αμφότερα τα ρεζερβουάρ χωρούν κοντά στα 7 λίτρα καυσίμου, με το βάρος να ανακοινώνεται στα 108 κιλά για το Supermoto μοντέλο και στα 104 για το ΜΧ. Και οι δυο μοτοσυκλέτες εκκινούν με μίζα.
Δεν ξέρουμε αν πρέπει να χαρούμε ή να στεναχωρηθούμε για τη νεκρανάσταση της Vertemati, ο χρόνος θα δείξει για το πόσο σοβαρή ή μη θα είναι η εξέλιξη των μοντέλων από την κινέζικη διοίκηση.
