BMW M 1000 R 2023 - 210 Hp και 199 γεμάτα κιλά

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/10/2022

Η M 1000 R, ή η M R όπως την αποκαλεί χάριν συντομίας η BMW, είναι η δεύτερη Μ μοτοσυκλέτας της φίρμας. Βασίζεται στην S 1000 R και στην S 1000 RR, με δυνατότερο χαρτί της την αχαλίνωτη αύξηση της ιπποδύναμης σε σχέση με το προηγούμενο γυμνό μοντέλο της BMW. Με 210 hp, 199 γεμάτα κιλά, κοντύτερο γρανάζωμα και Μ εξαρτήματα είναι έτοιμη να συγκλονίσει, ενώ ως κερασάκι έχουμε και το aftermarket M Competition πακέτο που τα κάνει… carbon όλα!

Στα τέλη του 2018, η BMW Motorrad εισήγαγε στις μοτοσυκλέτες της την Μ στρατηγική που αρχικά είχαμε γνωρίσει στους τέσσερις τροχούς, και έκτοτε παρέχει M εξαρτήματα υψηλών επιδόσεων, που παλαιότερα ονόμαζε HP.

Τώρα, μετά την παρουσίαση της M 1000 RR το 2020, βγαίνει στην παραγωγή το δεύτερο Μ μοντέλο μοτοσυκλέτας. Το M Roadster.

Με απόδοση του τετρακύλινδρου Shift cam κινητήρα που φτάνει τους ονομαστικούς 210 hp / 13.750 rpm -45 hp περισσότερους από ότι η S 1000 R-, και τα 11,5 kgm / 11.000 rpm, με βάρος 199 κιλών με υγρά, κορυφαίες αναρτήσεις και αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια), η νέα M R ρίχνει το βλέμμα της κυρίως σε μεγάλες και ανοιχτές πίστες, απαιτώντας αναβάτη με εξαιρετικά γυμνασμένους δελτοειδείς, τραπεζοειδείς, και στερνοκλειστομαστοειδείς μύες -εσείς τροχαλία κάνετε καθόλου στο γυμναστήριο;

Σε σύγκριση με την S 1000 R οι μέγιστες στροφές της M R φτάνουν τώρα τις 14.600 rpm, ενώ κοντύτερη είναι η τελική μετάδοση, με τη μοτοσυκλέτα να έχει πίσω γρανάζι με 47 δόντια αντί για τα 45 της S 1000 R, ενώ κοντύτερες είναι και οι τελευταίες τρεις σχέσεις του κιβωτίου (4^η, 5^η και 6^η).

Τα M φτεράκια (φτερούκλες πείτε καλύτερα) και οι εκτροπείς αέρα που φέρει η M R βοηθούν τον αναβάτη να φρενάρει πιο αργά και να ανοίγει νωρίτερα το γκάζι καθώς κρατούν τον μπροστινό τροχό περισσότερη ώρα στο έδαφος περιορίζοντας τις σούζες.

Η BMW αναφέρει πως τα φτεράκια φορτίζουν τον μπροστινό τροχό με 11 κιλά στα 220 χλμ/ώρα, ενώ η αυξημένη αεροδυναμική αντίσταση των φτερών και των νέων πλαστικών αντισταθμίζεται από έναν εκτροπέα αέρα μπροστά από τα όργανα. Ο αναβάτης μπορεί να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την αεροδυναμική με το aftermarket M Competition Package.

Η μοτοσυκλέτα φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, που περιλαμβάνουν και ένα νέο ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ, φαρδύτερο τιμόνι και μικρούς καθρέπτες που πιάνουν στα άκρα του.

Το αλουμινένιο πλαίσιο βασίζεται σε εκείνο του S 1000 R, ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 45 mm και “All black” design, ενώ είναι κλειστού φυσιγγίου.

Νέα είναι η τιμονόπλακα, νέες είναι και οι μπότες του πιρουνιού για να δεχτούν τις νέες μπλε Μ ακτινικές δαγκάνες φρένων, στην εξάτμιση βρίσκουμε τελικό τιτανίου και η αλυσίδα είναι η γνωστή Μ της BMW. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και keyless σύστημα (μόνο για την ανάφλεξη) ελαφριά Μ μπαταρία λιθίου, USB θύρα φόρτισης πίσω, full LED φώτα, ηλεκτρονικό cruise control και… θερμαινόμενα γκριπ.

Τα Μ φρένα περιλαμβάνουν δίσκους 320 mm και πάχους 5 mm, αλλά και ακτινική τρόμπα, οι τροχοί είναι σφυρήλατοι αλουμινένιοι, ενώ υπάρχει και επιλογή για carbon τροχούς στο M Competition πακέτο.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας ξεχωρίζει το νέο Brake Slide Assist, που βοηθά τον αναβάτη να ντριφτάρει στις εισόδους των στροφών με το φρένο, διατηρώντας την πλαγιολίσθηση. Τα Riding Modes είναι τα "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" και "Race Pro1-3" με τη μοτοσυκλέτα να φέρει Dynamic Traction Control DTC και DTC wheelie control με IMU μονάδα αδρανειακών μετρήσεων 6 αξόνων.

Τρία είναι τα επίπεδα ρύθμισης απόκρισης του γκαζιού, τρία και του φρένου κινητήρα, στο "Race Pro" mode.

Το Shift Assistant Pro επιτρέπει ανεβάσματα και κατεβάσματα δίχως τη χρήση συμπλέκτη, ενώ έχουμε και Launch Control για τέλειες εκκινήσεις αλλά και Hill Start Control… γιατί μπορούμε, όχι απαραίτητα γιατί χρειάζεται.

Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη ψηφιακή TFT οθόνη 6,5 ιντσών, με νέα απεικόνιση στροφών και OBD διεπαφή για τα M GPS Datalogger και M GPS Laptrigger -δηλαδή για την τηλεμετρία.

Η απεικόνιση των οργάνων προέρχεται από την M RR, ενώ έρχεται και με Μ animation στο άνοιγμα.

Οι χρωματικοί συνδυασμοί της μοτοσυκλέτας είναι δύο, οι οποίοι αποτελούνται από διαφορετική σύσταση του λευκού, του γαλάζιου, του μαύρου και του κόκκινου. Ο χρωματισμός Lightwhite non-metallic / M Motorsport δίνει βάρος στο λευκό χρώμα, ενώ ο Blackstorm metallic / M Motorsport στο μαύρο.

Αν παρόλα αυτά ο αναβάτης της M R είναι ανικανοποίητος και θέλει το κάτι παραπάνω, η BMW Motorrad διαθέτει για εκείνον το πακέτο M Competition που περιλαμβάνει M Carbon τροχούς, M ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, M Carbon εξαρτήματα, όπως φτερά, κάλυμμα αλυσίδας, κάλυμμα για φιλτροκούτι, εκτροπέα αέρα μπροστά, κάλυμμα γραναζιού, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, κ.α.

Τέλος πέρα από το Μ αγωνιστικό πακέτο, η BMW διαθέτει και αρκετά ακόμα έξτρα αξεσουάρ για τη νέα της M R.

Η BMW M 1000 R ξεκινά από τα 24.500 ευρώ στην Ελλάδα.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.