BMW R 1300 GS - Νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες

Δοκιμάζοντας το Offroad ABS στο χώμα

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2022

Το αυστριακό site Motorrad έδωσε στη δημοσιότητα νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες της BMW R 1300 GS, η οποία αναμένεται σύντομα να παρουσιαστεί επίσημα, ενώ συνεχίζει να εξελίσσεται και να δοκιμάζεται υπό την κωδική ονομασία ΚΑ1.

Η μοτοσυκλέτα έχει ελαφρύ καμουφλάζ, ενώ δείχνει σχεδόν έτοιμη για την παραγωγή. Οι συγκεκριμένες φωτογραφίες τραβήχτηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στο χώμα για τη νέα GS και για το Off-Road mode του ABS της Bosch που θα φέρει.

Ο κινητήρας δεν δείχνει να αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου, αλλά μοιάζει να έχει δημιουργηθεί από το μηδέν! Θα συνεχίσει να φέρει την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Shift Cam, ενώ η μεγάλη αλλαγή φαίνεται στην ψύξη, καθώς αν δει κανείς τους κυλίνδρους από μπροστά θα διαπιστώσει την παντελή απουσία ψυκτρών, κάτι που σημαίνει πως η νέα γενιά GS θα λειτουργεί 100% με υγρόψυξη, δίχως την όποια συνδρομή του αέρα της προηγούμενης γενιάς.

Πιθανώς υπεύθυνες για την παραπάνω αλλαγή να είναι οι νέες και αυστηρότερες προδιαγραφές θορύβου που κάνει τους κατασκευαστές να δημιουργούν ολοένα και πιο ήσυχους κινητήρες. Το αυστριακό περιοδικό αναφέρει πως στο μέλλον ο boxer κινητήρας της BMW θα μεταβεί από το υγρό σε ξηρό κάρτερ, για τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης λύσης σε off-road οδήγηση και στις ψηλές ταχύτητες.

Από τον νέο κινητήρα αναμένουμε υψηλότερες επιδόσεις, ανάμεσα σε 140-150 hp στον στρόφαλο, ώστε να μπορεί η νέα GS να στέκεται καλύτερα απέναντι στον ανταγωνισμό -βλ. Ducati Multistrada V4, κ.α.

Ο κινητήρας είναι πλέον φέρων τμήμα του νέου αλουμινένιου πλαισίου, ενώ αφαιρούμενο δείχνει να είναι το επίσης αλουμινένιο υποπλαίσιο. Νέο είναι και το ψαλίδι, ενώ η τελική μετάδοση συνεχίζει να γίνεται με άξονα.

Μία ακόμα βελτίωση που περιμένουμε να δούμε από την R 1300 GS αφορά στο βάρος, το οποίο θα είναι μειωμένο σε σχέση με την 1250 GS, τουλάχιστον κατά 7 κιλά, όπως αναφέρουν πληροφορίες.

Λεπτότερο από πριν είναι το design της μοτοσυκλέτας και πιο μαζεμένες οι διαστάσεις της, ενώ οι διαδρομές των αναρτήσεων δείχνουν ελαφρώς μικρότερες από πριν.

Το στιλ είναι μια μείξη της προηγούμενης GS με νέα φωτιστικά σώματα (στην περίπτωση εδώ, ο μπροστινός προβολέας είναι καμουφλαρισμένος), κοντύτερο φτερό μπροστά, κ.α.

Το telelever παραμένει μπροστά, ενώ για την ώρα δεν γνωρίζουμε αν η μοτοσυκλέτα θα φέρει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα.

Στην τεχνολογία αιχμής της νέας R 1300 GS αναμένουμε να περιλαμβάνονται και ραντάρ, ACC, Blind Spot Warning, και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα τελευταίας γενιάς.

Όλα τα παραπάνω θα αφορούν και στα τρία μοντέλα της γκάμας της BMW, με την παρουσίαση του R 1300 GS να αναμένεται πρώτη μέσα στο 2023, για να ακολουθήσει το R 1400 GS, το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας που θα αντικαταστήσει το R 1250 GS Adventure, και τέλος το M 1300 GS που θα είναι άμεσος αντίπαλος του KTM 1290 Super Adventure R, με ακτινωτό τροχό 21 ιντσών μπροστά, χωμάτινα ελαστικά, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και έντονο Off-Road χαρακτήρα. Τα τελευταία δύο μοντέλα αναμένεται να παρουσιαστούν είτε στα τέλη του 2023, είτε ακόμα και στο 2024.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM SX-E mini cross 2025 - Βελτιώσεις στο μεγαλύτερο ηλεκτρικό SX-E 5 [Video]

Νέο ηλεκτρικό μοτέρ για το KTM SX-E 5 και μεγαλύτερη αυτονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/10/2024

Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό MX-σχολείο για παιδιά της KTM βελτιώνεται τη νέα χρονιά με νέο υγρόψυκτο κινητήρα, αντί του αερόψυκτου και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση.

Το ηλεκτρικό SX-E 5 του 2025, που αποτελεί το εναλλακτικό του 50ριού SX μοντέλου των Αυστριακών, απέκτησε νέο ηλεκτρικό κινητήρα που είναι πλέον υγρόψυκτος με την απόδοσή των 6,8 ίππων να παραμένει στα επίπεδα του προηγούμενου αερόψυκτο.

Το μοτέρ είναι στεγανό στη σκόνη και το νερό και δεν απαιτεί κάποια ιδιαίτερη συντήρηση -από τα θετικά των ηλεκτρικών-, ενώ σε αυτό ενσωματώνεται και η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το μικρότερο SX-E 3 συνεχίζει χωρίς αλλαγές με τον αερόψυκτο κινητήρα του να αποδίδει 5,2 ίππους.

Μεγάλο "όπλο" του SX-E 5 είναι η δυνατότητα που δίνει να προσαρμόζεται στις διαστάσεις του αναβάτη καθώς αυτός μεγαλώνει. Το πλαστικό υποπλαίσιο μπορεί να αλλάξει την έδρασή του στο ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το ύψος τη σέλας μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο με τις πλάκες του πιρουνιού να κατεβαίνουν στα καλάμια, με το πίσω αμορτισέρ να αλλάζει παράλληλα την έδρασή του. Η KTM αναφέρει επίσης ότι ενίσχυσε το πλαίσιο στο SX-E 5 του 2025, κάτι που βελτιώνει τη στιβαρότητα και την αντοχή του αλλά και τη γενικότερη συμπεριφορά του mini cross.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν με το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι WP XACT των 35 χλστ. να ρυθμίζει τη σκληρότητά του με αέρα, αντί για ελατήριο, στο αριστερό καλάμι. Το αμορτισέρ ανήκει στην ίδια σειρά και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τις διαδρομές των αναρτήσεων να βρίσκονται στα 205 και 193 χλστ., εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι ζάντες έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Στο SX-E 3, που φέρει ζάντες 10 ιντσών, οι διαδρομές βρίσκονται αντίστοιχα στα 144 και 129 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το πιρούνι δεν ρυθμίζεται.

Η μπαταρία του SX-E 5 αποτελείται από 84 κελιά ιόντων λιθίου και η ενεργειακή της χωρητικότητα βρίσκεται στo 0,907 kWh. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς η μπαταρία αρκεί για δύο ώρες χαλαρής οδήγησης ή για 30 λεπτά σε ρυθμό αγώνα.

Η μπαταρία του μικρότερου SX-E 3 είναι 60 κελιών και έχει χωρητικότητα 0,648 kWh με την ΚΤΜ να αναφέρει ίδιους χρόνους χρήσης, ωστόσο ένα νέο καλώδιο σύνδεσης δίνει στους ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν και τη μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίας και να μείνουν στη σέλα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν χρειαστεί να φορτίσουν.

Με τον φορτιστή της KTM που συνδέεται σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα η μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 0% έως και το 80% της χωρητικότητάς της σε 45 λεπτά, ενώ για να φτάσει έως και το 100% απαιτούνται 70 λεπτά, καθώς όπως συμβαίνει με τις μπαταρίες όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ο ρυθμός φόρτισης πάνω από το 80-85% πέφτει. Από την άλλη η μπαταρία του SX-E 3, που φορτίζει με αργότερο ρυθμό από την μεγαλύτερη χρειάζεται 120 λεπτά για να φτάσει από το μηδέν έως το 80% της χωρητικότητάς της και 140 λεπτά για το 100%.