BMW S1000XR - EICMA 2014

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/11/2014

Γνωρίζαμε, από τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες της, ότι η νέα S1000XR θα είναι η νέμεσης του Multistrada. Παρόλο τη διαφορά του κυλινδρισμού, οι ομοιότητες σε εμφάνιση, αλλά και η παραπλήσια χρήση, φέρνουν τις δύο μοτοσυκλέτες απευθείας αντιμέτωπες. Τώρα που την είδαμε και από κοντά στο περίπτερο της BMW στην EICMA, είναι πλέον βέβαιο ότι ο λόγος ύπαρξής της είναι να κυνηγήσει τη θέση της Ducati. Μοιάζουν σαν δύο πρώτα ξαδέρφια, και όπως η Multistrada, έτσι και η S1000XR, προορίζεται για μια πιο σπορ χρήση ανάμεσα στις τουριστικές μοτοσυκλέτες. Ο κινητήρας της, όπως υπονοεί το αρχικό "S" της ονομασίας της, είναι ο τετρακύλινδρος του S1000R που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετή διαθέσιμη ροπή αλλά και πλήθος ηλεκτρονικών, έτοιμα από την γυμνή μοτοσυκλέτα. Η S1000XR έχει δύο χαρτογραφήσεις, Rain και Road, δυναμικά ρυθμιζόμενο Traction Control, ASC (Automatic Stability Control) και φυσικά ABS.

Σίγουρα θα έχει στον πρόσθετο εξοπλισμό πακέτο ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων (ESA) και όπως και το νέο Multistrada, η BMW ανακοινώνει ABS που δουλεύει και στις στροφές. Εδώ χρειάζεται μια μικρή παρένθεση. Θυμίζουμε λοιπόν ότι τέτοιο ABS μπήκε για πρώτη φορά στο KTM 1190 Adventure και αναλύσαμε την λειτουργία του στο τεύχος 528. Επιγραμματικά η διαφορά του με τα υπόλοιπα ABS συστήματα, είναι ότι το "Cornering ABS" (όπως τείνει να επικρατήσει να λέγεται) ή το MSC όπως το ονόμασε η KTM, είναι ότι λαμβάνει υπόψη του την κλίση της μοτοσυκλέτας, και επιδρά συνδυαστικά στο εμπρός και πίσω φρένο, ώστε το φρενάρισμα να μην επηρεάζει την τροχιά της. Αυτό σημαίνει ότι πλέον φρενάρεις χωρίς να σηκώνεται η μοτοσυκλέτα! Ή ακόμα καλύτερα, σε μια άλλη περίπτωση, μπορείς να πραγματοποιήσεις φρενάρισμα πανικού ενώ ξύνεις μαρσπιέ (φωτό: τ.528)!

Δεν είναι σίγουρο όμως ότι η BMW έχει την παραπάνω μονάδα ABS της Bosch, που είναι η μόνη στον κόσμο αυτή τη στιγμή εξελιγμένη για τέτοια λειτουργία, ή έχει δικής της ή άλλης εταιρίας, πράγμα που από μόνο του θα αποτελεί καινούρια είδηση. Το πιο πιθανό όμως είναι να έχει συνεργαστεί με την Bosch. Αυτό κατά μια ακόμα επέκταση, σημαίνει και συνδυασμένη λειτουργία των φρένων με το ABS Pro. Στον βασικό εξοπλισμό που έχει "κανονικό" ABS, τα φρένα είναι semi-integral και το καλό είναι ότι μπορείς να απενεργοποιήσεις και το ABS τελείως.

Το μόνο σίγουρο πάντως, είναι ότι με τους 160 ίππους θα είναι τουλάχιστον μια διασκεδαστική μοτοσυκλέτα να οδηγείς, αν και καλύτερα θα έπρεπε να λέμε συγκινητικά γρήγορη!

Η απόδοση αυτή έρχεται στις 11.000 στροφές, ενώ μιλάμε και για 11,4Kg.m ροπής στις 9.250 στροφές. Στον πρόσθετο εξοπλισμό, όπως και στο S1000RR, θα υπάρχει πακέτο Pro που θα ξεκλειδώνει και άλλες χαρτογραφήσεις του κινητήρα, και θα συνοδεύεται με το ABS Pro που αναφέραμε πιο πάνω.

Μαζί με τις αντίστοιχες αλλαγές που έχει πλέον το Multistrada, μιλάμε για μια αμφίρροπη μάχη ανάμεσα σε BMW και Ducati, που θα χαρούμε πολύ να παρακολουθήσουμε από τη νέα χρονιά, ρίχνοντας λάδι με μελλοντικά συγκριτικά!

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.