CAN AM: Ετοιμάζει superbike για να χτυπήσει την Bimota!

Με εμπρός σύστημα αρθρώσεων όπως του Parker

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/3/2023

Η καναδική CAM-AM ανήκει στον τεράστιο βιομηχανικό όμιλο της επίσης καναδικής BRP (Bombardier) η οποία μεταξύ άλλων έχει και την αυστριακή εταιρεία κατασκευής κινητήρων ROTAX. Η Rotax ειδικεύεται στο σχεδιασμό και την κατασκευή μικρού κυβισμού, υψηλών επιδόσεων δίχρονων και τετράχρονων ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, που χρησιμοποιούνται σε ελαφρά ελικοφόρα αεροπλάνα, σε Jet Ski, Snowmobile, Go-Kart και φυσικά μοτοσυκλέτες. Εμείς γνωρίζουμε τη Rotax από την συνεργασία της με την Aprilia και την BMW, καθώς ήταν ο κατασκευαστής και ο προμηθευτής των κινητήρων για τα Pegaso 600/650, των Mille/Tuono V2 1000 και για τα μονοκύλινδρα BMW F650GS. Στην γκάμα των κινητήρων που κατασκευάζει αυτή τη στιγμή, συμπεριλαμβάνονται δικύλινδροι και τρικύλινδροι από 500 έως 1600 κυβικά, V2 από 500 έως 1000 κυβικά, ενώ υπάρχουν εκδόσεις με superchager και turbo που φτάνουν έως τους 230 ίππους!

Πριν μερικούς μήνες, η CAN AM που κατασκευάζει τα τρίροδα Spyder και Ryker, ανακοίνωσε επίσημα πως θα μπει στον χώρο των μοτοσυκλετών με μια σειρά από σπορ ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Αυτό ήταν το πρώτο βήμα και μάλλον δεν εξέπληξε κανέναν, όμως τώρα φαίνεται πως η εμπλοκή της με τον κόσμο των μοτοσυκλετών είναι πολύ πιο σοβαρή.

Οι πατέντες που κατέθεσε πρόσφατα, δείχνουν ξεκάθαρα μια σπορ μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων με διαμήκη κινητήρα και εμπρός σύστημα αρθρώσεων. Το συγκεκριμένο σύστημα είναι ένας συνδυασμός του συστήματος του Αμερικανού Parker που χρησιμοποίησε η Yamaha στα GTS 1000 και του μοχλικού συστήματος μεταφοράς της κίνησης του τιμονιού προς τον εμπρός τον εμπρός τροχό που χρησιμοποιεί η Bimota στα TESI. Το σύστημα του Parker είχε απευθείας μεταφορά των κινήσεων του τιμονιού στον εμπρός τροχό. Αυτό του επέτρεπε να προσφέρει (κάπως…) καλύτερη αίσθηση στα χέρια του αναβάτη και λιγότερα διάκενα μεταξύ των εξαρτημάτων. Το μειονέκτημα είναι η αδυναμία τοποθέτησης δεύτερου δισκόφρενου.

Η Bimota από την άλλη χρησιμοποιεί ένα κανονικότατο ψαλίδι που τις επιτρέπει να βάλει δύο δισκόφρενα, κάτι απαραίτητα για μια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων και μεγάλου βάρους. Το μειονέκτημα εδώ είναι πως η μεταφορά της κίνησης του τιμονιού γίνεται με ένα περίπλοκο σύστημα αρθρώσεων, με πολλά διάκενα μεταξύ των εξαρτημάτων, ενώ το περιορισμένο πλάτος του ψαλιδιού, περιορίζει αντίστοιχα το κόψιμο του τιμονιού.

Στην περίπτωση της πατέντας που κατέθεσε η CAN AM φαίνεται πως επέλεξαν να έχουν τα… μειονεκτήματα και των δύο συστημάτων (!!!!) καθώς στα σχέδια φαίνεται ένα σύστημα σαν του Parker με μονό δίσκο εμπρός, αλλά η μεταφορά της κίνησης του τιμονιού γίνεται με ράβδους και αρθρώσεις όπως της Bimota. Εδώ όμως είναι πολύ λιγότερα τα εξαρτήματα, άρα και οι ανοχές μεταξύ τους, ενώ υπάρχει το πλεονέκτημα να τοποθετηθεί το τιμόνι σε όποιο σημείο θέλουν οι σχεδιαστές, χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία της εμπρός ανάρτησης. Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, το πιο πιθανό είναι να δούμε τον τρικύλινδρο εν σειρά της Rotax που χρησιμοποιεί στα Ryker με απόδοση 60-110 ίππων. Όμως με δεδομένο πως η Bimota χρησιμοποιεί των υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του Kawasaki H2 με τους 200 ίππους, δεν αποκλείεται να δούμε και κάποια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των κινητήρων ACE της Rotax με 180 ή και 230 ίππους.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki DR-Z 4S και DR-Z 4SM 2025 - Τα περιμένουμε και Ευρώπη με Euro 5+ κινητήρα!

Το θρυλικό μονοκύλινδρο 400 του Hamamatsu εκσυγχρονίζεται, σε On-Off και Supermotard εκδόσεις με ψεκασμό, ride-by-wire και ηλεκτρονικά βοηθήματα

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/11/2024

Σας είχαμε γράψει πρόσφατα για τις πατέντες που κατέθεσε η Suzuki και έδειχναν ανανέωση στο δημοφιλές κάποτε και στην Ελλάδα DR-Z400. Τώρα ασιατικά site δημοσιεύουν μερικές εντυπωσιακές φωτογραφίες και κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά από διαρροή της Suzuki, για τα νέα DR-Z 4SM & DR-Z 4S, με ανανεωμένο κινητήρα με ψεκασμό και ride-by wire και σύγχρονο look!

Αρχικά είχαμε βρει τις φωτογραφίες μόνο για το DR-Z 4SM, όμως τώρα κυκλοφόρησαν και αυτές για το On-Off DR-Z 4S. Το πρώτο θα έρχεται με τροχούς 17 ιντσών και street ελαστικά, το δεύτερο θα φέρει μεγάλο τροχό 21 ιντσών μπροστά και 18άρη πίσω, με On-Off ελαστικά.

Το βάρος του DR-Z 4SM ανακοινώνεται στα 154 κιλά, ενώ του DR-Z 4S στα 151 -η Suzuki δεν ανακοινώνει το αν αυτά είναι στεγνά ή με υγρά, όμως τείνουμε προς την πρώτη επιλογή.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,7 λίτρα καυσίμου, ο κινητήρας έχει διαστάσεις 90 x 62.6 και κυβισμό 398 κ.εκ με συμπίεση 11 προς 1. Το κιβώτιο παραμένει 5 σχέσεων, ενώ για την ώρα δεν ανακοινώνονται νούμερα ιπποδύναμης και ροπής.

Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 280 MM μπροστά και 296 MM πίσω για το S και 260 και 277 MM για το SM. Το μεταξόνιο είναι 1.495 MM για το S και 1.465 MM για το SM. Το ύψος σέλας είναι 920 MM για το S και 890 MM για το SM, ενώ θα υπάρχει και επιλογή χαμηλότερης σέλας.

Τα ελαστικά είναι 80/100-21 και 120/80-18 για το S και 120/70-17 και 140/70-17 για το SM.

Όσον αφορά στον κινητήρα, νέα είναι η κυλινδροκεφαλή, νέο το σχήμα του θαλάμου καύσης, νέα η εισαγωγή, νέα και η εξαγωγή. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι τιτανίου, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι κούφιες. Νέα είναι τα ελατήρια βαλβίδων, και δύο τα μπουζί ιριδίου. Νέο είναι το πιστόνι, νέος και ο στροφαλοθάλαμος, με μειωμένες τριβές κατά 20%, βελτιωμένη απόδοση και βελτιωμένη κατανάλωση.

Το κάρτερ είναι ξηρό όπως και πριν, ενώ ο ψεκασμός είναι 42 mm με 10 οπές.

Νέα είναι η μίζα, και βελτιωμένο το κιβώτιο, ενώ ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Νέο είναι όμως και το ψυγείο και μεγαλύτερο το βεντιλατέρ.

Νέο είναι το φιλτροκούτι για πιο άμεση απόκριση και βελτιωμένη ροπή χαμηλά, ενώ υπάρχει και σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με οξυγόνμο.

Νέα είναι η εξάτμιση, και η μοτοσυκλέτα καλύπτει τις Euro 5+ προδιαγραφές!

Το Ride by Wire στο γκάζι χαρίζει 3 Riding Modes, Traction Control ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα και δικάναλο ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό.

DR-Z 2025

Η αναβάθμιση εκ βάθρων συνεχίζει με νέο ατσάλινο πλαίσιο και αλουμινένιο υποπλαίσιο.

Οι αναρτήσεις της KYB είναι ρυθμιζόμενες εμπρός σε απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης και πίσω σε απόσβεση επαναφοράς, συμπίεσης και προφόρρτιση.

Νέο είναι το αλουμινένιο ψαλίδι, νέο και το τιμόνι που βρίσκεται ψηλότερα κατά 20 MM από πριν.

Νέα και φαρδύτερα είναι τα μαρσπιέ και τοποθετημένα 18 mm πιο πίσω, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα αφαιρούνται.

Η ποδιά προστασίας του κινητήρα είναι αλουμινένια, ενώ νέα είναι η σέλα.

Νέα είναι η LCD οθόνη οργάνων που πειριλαμβάνει και δείκτη καυσίμου, ενώ η μίζα έχει το σύστημα EASY START της Suzuki.

Περιμένουμε να δούμε αν η είδηση επιβεβαιωθεί στο περίπτερο της Suzuki στην EICMA σε λίγες ημέρες, όμως οι φωτογραφίες δείχνουν πραγματικές και όχι ψηφιακά επεξεργασμένες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι πλήρη!