CFMOTO - Πατέντα για εναλλακτικό μπροστινό σύστημα στο επερχόμενο 1250 TR-G

Ανάρτηση τύπου Hossack στην επόμενη μοτοσυκλέτα τουρισμού της εταιρείας
CFMOTO Hossack μπροστινό
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

28/4/2023

Η CFMΟΤΟ με την αίτηση ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε, φαίνεται να ακολουθεί τα χνάρια των BMW και Honda όσον αφορά στην ανάρτηση τύπου Hossack που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει στο επερχόμενο CFMOTO 1250 TR-G.

Παρά τα όποια μειονεκτήματα του, το τηλεσκοπικό πιρούνι έχει καθιερωθεί ως η πιο διαδεδομένη διάταξη όσον αφορά στην εμπρόσθια ανάρτηση των μοτοσυκλετών. Πολλές είναι οι προσπάθεια για κάτι διαφορετικό στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, με αποτέλεσμα αρκετές «ηρωικές» αποτυχίες. Ωστόσο υπάρχει μία εταιρεία εδώ και 30 χρόνια η οποία έχει συνδέσει επιτυχημένα το όνομα της με ένα εναλλακτικό μπροστινό σύστημα, το γνωστό σε όλους μας Duolever. Αυτή δεν είναι άλλη από την BMW η οποία πίστεψε και εξέλιξε το σύστημα της όταν οι άλλοι κατασκευαστές απλά αδιαφορούσαν για τα εναλλακτικά συστήματα αναρτήσεων.

To Duolever της BMW το οποίο βασίστηκε στην ιδέα που είχε τη δεκαετία του 1970 ο Βρετανός μηχανικός Norman Hossack, χρησιμοποιήθηκε αρχικά στην Κ1200S τo 2003, και στη συνέχεια και στα επόμενα μοντέλα των σειρών Κ και R. Πρόσφατα είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ πως ο Ιαπωνικός κολοσσός που ακούει στο όνομα Honda, υιοθέτησε επίσης την ίδια ιδέα, παρουσιάζοντας τη δική της εκδοχή όσον αφορά στη σχεδίαση της εναλλακτικής μπροστινής ανάρτησης η οποία χρησιμοποιείται στη ναυαρχίδα τουρισμού GoldWing από το 2018.

CFMOTO Hossack

Και ξαφνικά έχουμε ακόμη έναν κατασκευαστή ο οποίος κατέθεσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ανάρτηση τύπου Hossack. Ο λόγος για τη CFMOTO.

Στις φωτογραφίες βλέπουμε το εναλλακτικό σύστημα των Κινέζων να μοιάζει πολύ με το Duolever της BMW -με όρους κινητικής η εμπρόσθια ανάρτηση Duolever αποτελείται από μοχλικό τεσσάρων βραχιόνων από τους οποίους δύο ημί-υστερούντες βραχίονες από σφυρήλατο χάλυβα είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο με ρουλεμάν. Αυτοί οδηγούν τα εξαιρετικά άκαμπτα καλάμια που είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο και οπτικά μοιάζουν με συμβατικό πιρούνι. Ένα κεντρικό αμορτισέρ με ελατήριο, που είναι συνδεδεμένο επάνω στους κάτω ημι-υστερούντες βραχίονες και στηρίζεται στο πλαίσιο, εκτελεί χρέη ανάρτησης και απόσβεσης-, ωστόσο στο σύστημα της CFMOTO μια τραπεζοειδούς σχήματος ψαλιδωτή άρθρωση, που μεταφέρεται στο λαιμό του τιμονιού και στα καλάμια, είναι συνδεδεμένη με τη μπάρα του τιμονιού.

CFMOTO Hossack

Ακριβώς όπως και στη Gold Wing και στα μοντέλα της BMW, το πλεονέκτημα αυτής της εμπρόσθιας ανάρτησης, είναι η αντίστασή της σε στρέψη και ο διαχωρισμός του συστήματος διεύθυνσης από την απόσβεση της ανάρτησης. Ενώ τα καλάμια και οι μπουκάλες ενός συμβατικού τηλεσκοπικού πιρουνιού παρουσιάζουν ελαστικότητες σε στρέψη και κάμψη κατά την λειτουργία συμπίεσης/αποφόρτισης των ελατηρίων και του συστήματος διεύθυνσης, η εμπρόσθια ανάρτηση της BMW και της Honda δεν έχουν τέτοια αρνητικά αποτελέσματα, ενώ έχει χαρακτηριστικά anti-diving στο φρενάρισμα. Οι δύο ημι-υστερούντες βραχίονες απορροφούν τις δυνάμεις που δημιουργούνται κατά τη συμπίεση και αποφόρτιση, διατηρώντας τα καλάμια σταθερά. Με αυτό τον τρόπο αποτρέπεται κάθε στρέψη, και η εμπρόσθια ανάρτηση είναι πολύ ακριβής. Κατά συνέπεια οι χειρισμοί οδήγησης του αναβάτη εκτελούνται άμεσα και η αντίδραση από τον εμπρόσθιο τροχό είναι σαφής σε όλες τις συνθήκες του δρόμου.

CFMOTO 1250 TR-G

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως το εναλλακτικό σύστημα θα χρησιμοποιηθεί στο επερχόμενο Grand Tourer μοντέλο της CFMOTO 1250 TR-G. Προς το παρόν το συγκεκριμένο μοντέλο το οποίο πωλείται στην Κίνα χρησιμοποιεί τον κινητήρα LC8 της ΚΤΜ με χωρητικότητα 1.279 κ. εκ. και απόδοση 140 ίππων. Το πλαίσιο στις πατέντες είναι ίδιο με το ατσάλινο πλαίσιο του 1250 TR-G, αλλά στις εικόνες που βλέπουμε διαθέτει ένα πρόσθετο σετ μπροστινών κάτω σωλήνων για να τοποθετηθούν τα δύο ψαλίδια που συγκρατούν το πιρούνι. Το αμορτισέρ τοποθετείται μεταξύ του κάτω ψαλιδιού και του πλαισίου, όπου ο αρχικός σωλήνας του τιμονιού έχει αφαιρεθεί εν μέρει για να το φιλοξενήσει.

CFMOTO 1250 TR-G

Ενώ η ιδέα μιας CFMOTO Grand Tourer μπορεί να φαινόταν τρελή πριν μερικά χρόνια, τώρα βλέπουμε να συμβαίνει το αντίθετο. Το 1250 TR-G μπορεί να πωλείται τώρα μόνο στην Κίνα, ωστόσο όπως όλα δείχνουν σύντομα θα το δούμε και στις υπόλοιπες αγορές, και πιθανώς κομπλέ με εναλλακτικό μπροστινό σύστημα ανάρτησης.

Ετικέτες

Monster Senna - Φόρος τιμής της Ducati στον θρυλικό αγωνιζόμενο [VIDEO]

Σε 341 μοτοσυκλέτες, με έμπνευση από το κράνος του Βραζιλιάνου
Ducati Monster Senna
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

17/5/2024

Η Ducati παρουσίασε μια συλλεκτική έκδοση του Monster, στα χρώματα του κράνους του θρύλου της F1 Ayrton Senna, το οποίο ήταν βαμμένο στα χρώματα της βραζιλιάνικης σημαίας, κίτρινο, πράσινο και μπλε. Η μοτοσυκλέτα θα παραχθεί σε 341 αντίτυπα.

Η παρουσίαση του Ducati Monster Senna έγινε στο GP της F1 στην Ιμολα, την πίστα στην οποία έχασε με τραγικό τρόπο τη ζωή του ο Βραζιλιάνος άσος των αγώνων. Ο αριθμός 341 συμβολίζει τους 3 Παγκόσμιους Τίτλους και τις 41 νίκες του Senna, ενώ η ειδική έκδοση Monster Senna έρχεται φορτωμένη με σειρά επίσημων αξεσουάρ που το βελτιώνουν, το κάνουν πιο όμορφο και του κόβουν 4 κιλά βάρους. Συγκεκριμένα εκτός από τον χρωματισμό, η μοτοσυκλέτα φέρει τελικά εξατμίσεων από ανθρακόνημα της Termignoni, διαφορετική σέλα, προστατευτικά κινητήρα, μαρσπιέ Rizoma, κίτρινες δαγκάνες, κάλυμα σέλας συνεπιβάτη, special animation στα όργανα, πλακέτα με αρίθμηση στην τιμονόπλακα, κ.α. Κάθε Ducati Monster Senna συνοδεύεται από πιστοποιητικό γνησιότητας και ειδική κουκούλα φύλαξης.

Ayrton Senna

Η ειδική έκδοση Monster Senna στόχο έχει να αποτελέσει έναν εορτασμό της σχέσης που είχε δημιουργηθεί μεταξύ Ducati και Senna, όταν ο Βραζιλιάνος ήταν εν ζωή, σχέση που το Borgo Panigale εξακολουθεί να καλλιεργεί μέχρι σήμερα, μέσω της σχέσης με την οικογένεια του Ayrton και με τη Senna Brands.

Senna

Η επιλογή του Monster ως μοντέλου για τη δημιουργία αυτής της περιορισμένης έκδοσης συνδέεται επίσης με την ιστορία του Ayrton, ο οποίος ήταν ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες του Monster 900, το οποίο χρησιμοποιούσε για τις μετακινήσεις του στο Μόντε Κάρλο και με το οποίο εμφανίστηκε στην επίσημη βραδιά του Grand Prix F1 του Μονακό το 1993. Στον Ayrton άρεσε η λιτότητα του Monster και ο χαρακτήρας που έβαζε τη διασκεδαστική οδήγηση σε πρώτο πλάνο.

Ducati Ayrton Senna

Claudio Domenicali, CEO της Ducati Motor Holding: "Ο Ayrton Senna ήταν και θα παραμείνει για πάντα ένα είδωλο. Ένας θρύλος του αθλητισμού, ένας εξαιρετικός άνθρωπος, αλλά και ένας παθιασμένος μοτοσυκλετιστής, τον οποίο θέλουμε να τιμήσουμε με μια ειδική έκδοση ενός από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της γκάμας μας: το Monster. Ο Senna ήταν ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες του Monster 900 και αντιπροσώπευε τέλεια τις αξίες αυτής της μοτοσυκλέτας: στυλ, τόλμη και διασκέδαση. Το Monster Senna είναι μια απόδειξη του πόσο μας τιμά να ορίζουμε έναν πρωταθλητή αυτού του απίστευτου επιπέδου έναν πραγματικό Ducatista".

Ducati Ayrton Senna

Bianca Senna, Διευθύνων Σύμβουλος της Senna Brands: "Η συνεργασία με την Ducati είναι ιστορική και πολύ επίκαιρη μέχρι σήμερα. Το Monster είναι μια μοτοσυκλέτα που θυμίζει τον τρόπο ζωής του Ayrton, με τις υψηλές επιδόσεις αλλά και με τη δυνατότητα να απολαμβάνει την οδήγηση και εκτός πίστας. Οι οπαδοί σε όλο τον κόσμο που θαυμάζουν τον Ayrton θα βρουν αυτή τη συνεργασία έναν πραγματικό φόρο τιμής στην κληρονομιά του".

916 Senna

Οι δρόμοι της Ducati και του Ayrton Senna διασταυρώθηκαν για πρώτη φορά το 1990, όταν ο Claudio Castiglioni, τότε ιδιοκτήτης της Ducati και παθιασμένος θαυμαστής του Senna και του έμφυτου ταλέντου του, χάρισε στον τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή μια 851 SP. Τα επόμενα χρόνια ο Senna και η Ducati συνειδητοποίησαν ότι είχαν πολλές κοινές αξίες, και όταν ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής είδε από κοντά τη νέα Ducati 916 ενθουσιάστηκε, δίνοντας το έναυσμα για την ιδέα μιας συνεργασίας σε ένα ιδιαίτερο project ικανό να ενώσει τη μάρκα Ducati και τη μάρκα Senna. Έτσι γεννήθηκε η Ducati 916 Senna, μια μοτοσυκλέτα που χαρακτηρίζεται από ένα χρώμα που επέλεξε προσωπικά ο Βραζιλιάνος οδηγός, επιλέγοντας ένα γραφικό contrast μεταξύ ανθρακί γκρι, μαύρου ματ και κόκκινου, το οποίο έγινε εμβληματικό τα επόμενα χρόνια. Η ειδική σειρά, περιορισμένη σε μόλις 300 μοτοσυκλέτες, ανακοινώθηκε από την Ducati τον Μάρτιο του 1994.

Το τραγικό ατύχημα στο οποίο έχασε τη ζωή του ο Ayrton Senna συνέβη λίγους μήνες πριν από την έναρξη της παραγωγής της Ducati 916 Senna και σταμάτησε κάθε επιχείρηση που σχετιζόταν με τον Ayrton, αλλά η συζήτηση που ακολούθησε μεταξύ της Ducati και της οικογένειας του Senna έπεισε τα μέρη να προχωρήσουν στην υλοποίηση του έργου στη μνήμη του Ayrton, με την παρουσίαση να πραγματοποιείται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του 1994. Η πρώτη σειρά εξαντλήθηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια ακολούθησαν άλλες δύο το 1997 και το 1998 με χρώματα που επέλεξε ο αδελφός του Ayrton, Leonardo Senna.

Η συνεργασία με τη Senna Brands επαναλήφθηκε το 2014 με την 1199 Panigale, βάσει της οποίας δημιουργήθηκε μια περιορισμένη σειρά 161 μοτοσυκλετών -όσων και ο αριθμός των Grands Prix που αγωνίστηκε ο Ayrton- που προοριζόταν για την αγορά της Βραζιλίας. Όλες οι Ducati Sennas είναι ιδιαίτερα περιζήτητες από συλλέκτες σε όλο τον κόσμο

Ετικέτες