To Daytona Ravida 125 είναι ένα scooter για την Α1 κατηγορία με ρετρό στιλ, και οικονομικό χαρακτήρα που αντικατοπτρίζεται τόσο στην τιμή απόκτησης όσο και στην χαμηλή του κατανάλωση.
Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Daytona:
"Το νέο DAYTONA RAVIDA 125 καταφέρνει να παντρέψει με ένα μοναδικό τρόπο την κλασική και αξεπέραστη αισθητική του σχεδιασμού του, με τη σύγχρονη τεχνολογία και έναν πλούσιο εξοπλισμό, δημιουργώντας ένα ελκυστικό πακέτο που δύσκολα θα αφήσει κάποιο βλέμμα να του ξεφύγει…
Η κομψότητα "ξεχειλίζει" σε κάθε τετραγωνικό εκατοστό της επιφάνειας του RAVIDA 125, με το κοστούμι του να διαθέτει τόσο φουτουριστικά σχεδιαστικά στοιχεία, όσο και κλασικές γραμμές που παραπέμπουν σε πιο Avant Garde αισθητική. Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής παντού, όπως στα Full LED φωτιστικά σώματα που το περίγραμμα και τα σχήματα που δημιουργούν, απογειώνουν αισθητικά την σιλουέτα του RAVIDA. Τα ενσωματωμένα στην ποδιά φλας, οι λείες και στρογγυλεμένες επιφάνειες, σε συνδυασμό με το πολυγωνικό σχήμα του τιμονιού και του κεντρικού προβολέα που ακολουθεί τις γραμμές του, κάνουν μία στιλιστική αντίθεση που μόνο απαρατήρητη δεν περνάει, ενώ οι αεροδυναμικές λεπτομέρειες στα πίσω καπάκια ενισχύουν το φόρο τιμής στην κλασικότητα που αποτίει ο σχεδιασμός του RAVIDA 125. Σε αυτό το μήκος κύματος κινούνται και οι πανέμορφες ζάντες 12'', σε μαύρο χρώμα και μεταλλικό φρεζαριστό φινίρισμα.
Η αντίστοιχη προσοχή όμως που έχει δοθεί στο σχεδιασμό, έχει δοθεί και στον εξοπλισμό του scooter της DAYTONA, με το πακέτο των φρένων να αποτελείται από ένα δισκόφρενο μπροστά και ένα ταμπούρο πίσω, σε συνδυασμό με σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS).
H LCD oθόνη του RAVIDA 125 προβάλλει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με ευανάγνωστες ενδείξεις, διατηρώντας τη συνολική κομψότητα στην οπτική του αναβάτη, ενώ τη χρηστική πλευρά του χαρακτήρα του ενισχύουν τόσο ο πρακτικός γάντζος πίσω από την ποδιά για τη μεταφορά αποσκευών και το ντουλαπάκι που κλειδώνει, όσο και η θύρα φόρτισης USB, στην αριστερή πλευρά κάτω από το τιμόνι. Η πολύ κομψή και όμορφη αλουμινένια σχάρα συμπληρώνει τις μεγάλες δυνατότητες μεταφοράς του RAVIDA, χωρίς να αφαιρεί πόντους από το ιδιαίτερο στιλ του scooter.
Από τα δυνατότερα όμως σημεία του RAVIDA 125 είναι ο τετράχρονος, αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του, ο οποίος αποδίδει 9,5 ίππους με κατανάλωση μόλις στα 2,6L/100km. Αυτό μεταφράζεται σε μία αυτονομία της τάξης των 230 χιλιομέτρων, καθιστώντας το RAVIDA ένα από τα πιο οικονομικά scooters της κατηγορίας του. Επιπλέον, το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα περιλαμβάνει μίζα και μανιβέλα, ενισχύοντας το χρηστικό προφίλ του.
Για την άνεση του αναβάτη και του συνεπιβάτη, φροντίζει η μεγάλη, ενιαία, ευρύχωρη σέλα δύο επιπέδων, που ακολουθεί το ρετρό σχεδιασμό, αλλά παράλληλα προσφέρει άπλετους χώρους και στήριξη στους επιβαίνοντες, ενώ το χαμηλό της ύψος στα 760mm, θα βολέψει ένα ευρύ φάσμα αναβατών συμπεριλαμβανομένου και του γυναικείου κοινού, που σε συνδυασμό με το επίσης χαμηλό βάρος (105kg) το κάνουν ένα ιδιαίτερο εύχρηστο και φιλικό σε συμπεριφορά scooter.
Το RAVIDA 125 μπορεί να οδηγηθεί και με δίπλωμα αυτοκινήτου (υπό προϋποθέσεις*) και η τιμή του έχει καθοριστεί στα €1.895. Μπορείτε να βρείτε το DAYTONA RAVIDA 125 στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών της EVOMOTO."
EICMA: Taro Safari 300 και 125 2027 - Δύο νέες on-off έρχονται στην Ελλάδα
Νέα μονοκύλινδρα μοντέλα - Έχουν ήδη επιβεβαιωθεί για την ελληνική αγορά μέσω της Thrust Motor
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
5/11/2026
Τα Safari 300 και Safari 125 αποτελούν τις πρώτες on-off προτάσεις της Taro, με κοινή σχεδίαση και περιφερειακά, αλλά διαφορετικούς κινητήρες. Παρουσιάστηκαν στην έκθεση CIMAMotor 2026 στην Κίνα και θα διατεθούν και στην Ελλάδα μέσω της Thrust Motor, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι, δικάναλο ABS και έγχρωμη TFT οθόνη
Η Taro διευρύνει την παρουσία της στις μοτοσυκλέτες, περνώντας για πρώτη φορά στην κατηγορία των on-off με δύο μοντέλα που μοιράζονται την ίδια βάση, αλλά διαθέτουν διαφορετικού κυβισμού μονοκύλινδρους κινητήρες. Τα Safari 300 και Safari 125 παρουσιάστηκαν στην κινεζική έκθεση CIMA Motor 2026, στην Chongqing, με κοινή σχεδιαστική προσέγγιση και διαφορές κυρίως στους κινητήρες και το βάρος.
Η Taro είναι η κινεζική εταιρεία που συνεργάζεται με την ελληνική Thrust Motor της Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ για την κατασκευή της πλειονότητας των μοντέλων που διαθέτει η τελευταία. Τα δύο νέα Safari έχουν ήδη επιβεβαιωθεί για την ελληνική αγορά όπου και θα κυκλοφορήσουν με τα λογότυπα της Thrust Motor.
Δύο κινητήρες, κοινή βάση
Το Safari 125 χρησιμοποιεί υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 124,2 κυβικών εκατοστών, με τέσσερις βαλβίδες, απόδοσης 15 ίππων στις 10.000 στροφές ανά λεπτό και 1,17 κιλά ροπής στις 8.500 στροφές ανά λεπτό.
Το μεγαλύτερο Safari 300 διαθέτει επίσης μονοκύλινδρο κινητήρα τεσσάρων βαλβίδων και χωρητικότητα 299,4 κυβικών εκατοστών, αλλά με ψύξη λαδιού (και όχι υδρόψυξη όπως αρχικά αναφέρανε οι πληροφορίες μας). Η απόδοσή του φτάνει τους 26,2 Ί ίππους στις 7.500 στροφές ανά λεπτό, με ροπή 2,8 κιλά στις 5.500 στροφές ανά λεπτό, ενώ η μέγιστη ταχύτητα που αναφέρεται είναι τα 125 χιλιόμετρα ανά ώρα.
Περιφερειακά και εξοπλισμός
Κοινά στοιχεία των δύο εκδόσεων είναι οι τροχοί 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω, με ελαστικά διαστάσεων 100/90-19 και 140/70-17 αντίστοιχα, αλλά και οι αναρτήσεις, οπού συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ το σύστημα πέδησης αποτελείται από μονό δίσκο 300 mm εμπρός και 230 mm πίσω, με δικάναλο ABS.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης LED προβολέα, keyless σύστημα εκκίνησης, έγχρωμη TFT οθόνη, εμπρός καταγραφική κάμερα και ρεζερβουάρ χωρητικότητας 14,5 λίτρων.
Οι διαστάσεις είναι ίδιες και στις δύο εκδόσεις, με μήκος 2.250 mm, πλάτος 860 mm και ύψος 1.300 mm. Το μεταξόνιο φτάνει τα 1.420 mm, ενώ το ύψος της σέλας είναι 860 mm. Το βάρος ανακοινώνεται στα 165 κιλά για το Safari 125 και στα 171 κιλά για το Safari 300.
Η παρουσίαση της Taro δεν συνοδεύεται ακόμη από πληροφορίες για τιμές και ημερομηνία έναρξης διάθεσης. Το δεδομένο για την ελληνική αγορά, πάντως, είναι πως και τα δύο μοντέλα έχουν επιβεβαιωθεί ότι θα έρθουν μέσω της Thrust Motor, αποτελώντας την πρώτη είσοδο της εταιρείας στην κατηγορία των on-off μοτοσυκλετών.