Daytona (by Zontes) X310 και R310

Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/4/2018

Οι δύο εντυπωσιακής εμφάνισης και εξοπλισμού μοτοσυκλέτες που παρουσίασε στην έκθεση μοτοσυκλέτας η Γκοργκόλης Α.Ε., μπορεί να μοιάζουν σαν να είναι concept bikes, όμως έχουν μπει κανονικά στις γραμμές παραγωγής και θα έρθουν στην χώρα μας σε τιμές στα €3.695 για το γυμνό R 310 και στα €3.995 για το τουριστικό Χ 310.

Έχουν μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 311,7 κυβικών με ηλεκτρονικό ψεκασμό, που αποδίδει 35 ίππους στις 9.500 στροφές και πάνω από 3kgm ροπής στις 7.500 στροφές. Με τις διαστάσεις του κινητήρα να είναι 80 x 62, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η απόδοση αυτού του κινητήρα είναι αντίστοιχα των BMW G310R και G310GS, παρά το γεγονός ότι δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση για τον ίδιο κινητήρα (της BMW έχει αντεστραμμένη κεφαλή με κλίση προς τον πίσω τροχό).

Στην έκθεση του Μιλάνου που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά ως μοντέλα προπαραγωγής, η Zontes έλεγε ότι η τελική ταχύτητα είναι 150km/h, πράγμα που σημαίνει ότι το συνολικό γρανάζωμα είναι αρκετά κοντό γι' αυτή την κατηγορία. Η εργοστασιακή μέση κατανάλωση είναι στα 3,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 15,5 λίτρα, η θεωρητική αυτονομία ξεπερνά τα 430 χιλιόμετρα. Η χρήση χυτού αλουμινίου για το ψαλίδι και σε πολλά περιφερειακά μέρη του πλαισίου, έχει κρατήσει το βάρος στα 159 κιλά.

Η διαστημική εμφάνιση δεν ήταν το μόνο πράγμα που τραβάει την προσοχή, αφού οι δύο αυτές μοτοσυκλέτες έχουν εξοπλισμό που πρώτη φορά βλέπουμε σε αυτή την κατηγορία τιμής. Πέρα από τα μεγάλα ψηφιακά όργανα, τις ρυθμιζόμενες μανέτες, τα led φώτα και το upside-down πιρούνι, υπάρχουν ακόμα κουμπάκια για το άνοιγμα της τάπας του ρεζερβουάρ και στην περίπτωση του Χ 310 υπάρχει ακόμα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα φαίρινγκ!

Παρά το γεγονός ότι κατασκευάζονται στην Κίνα, το φινίρισμα, η βαφή και η συναρμογή των πλαστικών είναι πάρα πολύ καλή, όπως άλλωστε είχαμε διαπιστώσει και στο τεστ που κάναμε στο μικρότερο Daytona R250, που επίσης πρόκειται για ένα μοντέλο της Zontes.

Η άφιξη τους στην ελληνική αγορά έχει προγραμματιστεί για τον Ιούλιο.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki KLE 500 - Έρχεται ο αντικαταστάτης του το 2025

Με βάση τη δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα που είδαμε σε Ninja / Z / Eliminator 500

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/8/2024

Μέσω πληροφοριών από Αμερικανούς συναδέλφους, και ως το επόμενο λογικό βήμα στη νέα 500άρα πλατφόρμα του Akashi που μετρά ήδη 3 μοντέλα (Ninja 500 / Z 500 / Eliminator 500), αναμένουμε το νέο Crossover της Kawasaki να φτάσει στις αγορές μέσα στο 2025, είτε ως KLE 500, είτε ως Versys 500.

Η μοτοσυκλέτα δεν αναμένεται να έχει σκληροπυρηνικά On-Off γονίδια, αλλά Crossover χαρακτήρα, με αντίστοιχη εμφάνιση και ίσως με λογική -μικρή- αύξηση στις διαδρομές των αναρτήσεων. Το νέο Crossover μοντέλο των “πρασίνων” πιθανώς να βγει όπως και τα άλλα σε 2 εκδόσεις, τη βασική και την SE, με την πρώτη να έχει ως κύρια διαφορά την LCD οθόνη οργάνων και τη δεύτερη την TFT, με συνδεσιμότητα. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μάλλον θα απουσιάζουν από τη συνταγή, για να κρατηθεί χαμηλά η τιμή.

Στην καρδιά του νέου KLE / Versys 500 θα χτυπά χωρίς αλλαγές o υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 451 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η μέγιστη απόδοση δεν θα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της πλατφόρμας, φτάνοντας τους 44,36 ίππους στις 9.000 στροφές και τα 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές. Το κιβώτιο θα είναι φυσικά 6τάχυτο και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Αν τώρα το βάρος του Z 500 ανακοινώνεται στα 167 γεμάτα κιλά, με το supersport αδελφάκι του Ninja 500 να είναι ελαφρώς βαρύτερο στα 171 γεμάτα κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων, το KLE / Versys 500 αναμένεται να είναι λίγα κιλά περισσότερα, που πάλι όμως θα είναι μια εξαιρετική τιμή για την κατηγορία.

Το πλαίσιο θα είναι τύπου χωροδικτύωμα, και στις αναρτήσεις αναμένουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι (βοηθώντας να κρατηθεί χαμηλά η τιμή) και μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα δεν πιστεύουμε πως το KLE / Versys 500 θα διαφοροποιηθεί από τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, και θα έχει μονό δισκόφρενο μπροστά -πιθανώς ίδιο, στα 310mm- με διπίστονη δαγκάνα και ένα ακόμη δισκόφρενο πίσω, στα 220 mm.