Δημοσιογραφική παρουσίαση Suzuki SV 650

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/6/2016

Η Σφακιανάκης ΑΕΒΕ διοργάνωσε μια διήμερη εκδήλωση για τους Έλληνες δημοσιογράφους, όπου είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση από την νέα γκάμα μοτοσυκλετών της.

Χωρίς αμφιβολία, η πρωταγωνίστρια της εκδήλωσης ήταν το SV 650, μια naked μοτοσυκλέτα που λόγω τιμής και κυβισμού στοχεύει κατευθείαν στο δημοφιλές Yamaha MT-07. Όπλα του είναι ο εκσυγχρονισμένος V2 κινητήρας που έχουμε αγαπήσει στο V-Strom 650, τόσο λόγο της απόδοσής του όσο και της αξιοπιστίας του και η μεγάλη γκάμα χρωματικών επιλογών και αξεσουάρ που μπορούν να το μετατρέψουν από naked σε café-racer ή Scrambler. Επίσης, το SV 650 είναι από τις ελάχιστες μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας τιμής που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, με αποτέλεσμα η ποιότητα κατασκευής να βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα σε κάθε τομέα. Παρά το γεγονός ότι η πρώτη γνωριμία μαζί της ήταν σύντομη, τα σημεία που την διαφοροποιούν από τον άμεσο ανταγωνισμό ήταν εξόφθαλμα από την πρώτη στιγμή.

Παρά την συντηρητική εξωτερική σχεδίαση, το φινίρισμα και τα υλικά κατασκευής είναι εμφανώς ανώτερα του ανταγωνισμού και οτιδήποτε πιάνεις, ακουμπάς ή χειρίζεσαι με τα χέρια και τα πόδια σου έχει μια αίσθηση ποιότητας. Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για την απόδοση των μηχανικών μερών της, όπως των αναρτήσεων , των φρένων και του πλαισίου που βρίσκονται ένα σκαλί πάνω. Ο κινητήρας έχει δεχθεί αρκετές αλλαγές στην τροφοδοσία και τα ηλεκτρονικά του με σκοπό την οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου και τον εύκολο χειρισμό της μοτοσυκλέτα από άπειρους αναβάτες. Εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρός και να διαθέτει μπόλικη ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά σε σχέση με το παρελθόν δεν έχει κάποιο ξέσπασμα δύναμης ψηλά. Με άλλα λόγια έχει γίνει καλύτερος στην καθημερινή οδήγηση, εξακολουθεί να κάνει σούζες αν του το ζητήσεις, αλλά δεν είναι πλέον τόσο ευτυχισμένος να δουλεύει κοντά στο κόκκινο. Σύντομα θα το έχουμε στα χέρια μας για ένα πλήρες τεστ, οπότε θα μπορέσουμε να μιλήσουμε πιο λεπτομερώς. Εκτός από το SV 650, η GSX-S 1000F με το ολόσωμο φαίρινγκ και streetfighter αδερφή της GSX-S 1000 φρόντισαν να ανεβάσουν την αδρεναλίνη μας με τον μυώδη τετρακύλινδρο κινητήρα και τον βαρύ ήχο της εξάτμισής τους. Το Van-Van 200 και μια πολύ καλοφτιαγμένη custom Inazuma 250, μας θύμισαν ότι ακόμα και οι μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες έχουν την χάρη τους.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Ducati Desmo450 SM – Αποκαλύπτεται το πρώτο της Supermoto με 63,5 ίππους για 109 κιλά

Έχει ήδη καταθέσει διαπιστευτήρια στο παγκόσμιο πρωτάθλημα S1GP

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

21/9/2026

Η Ducati μας είχε προϊδεάσει για την έλευση ενός αγωνιστικού supermoto μοντέλου ήδη από την έναρξη του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος S1GP Supermoto, όταν επιστράτευσε τον 7 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Marc Reiner Schidt για να την εξελίξει. Παίρνοντας την πρώτη του νίκη από τον εναρκτήριο αγώνα τον περασμένο Μάρτιο, ο Γερμανός ήδη προηγείται στο πρωτάθλημα, με έναν αγώνα να απομένει στις αρχές Οκτωβρίου.

Στο μεταξύ οι Ιταλοί αποκάλυψαν δημοσίως την SM μοτοσυκλέτα τους στη World Ducati Week στην πίστα του Misano, χωρίς να έχουν ακόμη πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και οριστικό πλάνο παραγωγής, στοιχεία που έρχονται τώρα στη δημοσιότητα, καθώς η νέα Desmo450 SM εντάχθηκε στο πρόγραμμα διαδικτυακών παρουσιάσεων Ducati World Premiere 2027.

Το νέο supermoto μοντέλο χτίζεται γύρω από το πλαίσιο του ΜΧ μοντέλου, με τον μονοκύλινδρο κινητήρα Desmo450 των 449,6 cc να αποδίδει για την περίσταση 63,5 hp στις 9.400 rpm και 5,5 χιλιογραμμόμετρα στις 7.500 rpm, έχοντας να κινήσει μια μάζα 109 κιλών που περιλαμβάνει τα πάντα πλην των 7 λίτρων καυσίμου που χωρά στο ρεζερβουάρ – κάτι που μεταφράζεται σε περίπου 5 επιπλέον κιλά.

Η δύναμη του κινητήρα περνά από πεντατάχυτο κιβώτιο και μονόδρομο συμπλέκτη της φημισμένης ελβετικής εταιρείας Suter, ενώ η απόδοση φιλτράρεται μέσω δύο Riding Modes που, εκτός της απόδοσης και απόκρισης γκαζιού, επηρεάζουν παραμέτρους όπως το traction control (DTC) – που είναι πατενταρισμένο από τη Ducati και ειδικά ρυθμισμένο για supermoto χρήση – και τα Launch Control και Engine Brake Control, διαδικασία που μπορεί να γίνει μέσω της εφαρμογής για smartphones X-Link.

Παρότι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα αποδίδεται ονομαστικά στις 9.400 στροφές, η Ducati μας λέει πως μπορεί να στροφάρει ασφαλώς ως τις 11,900. Ο κινητήρας έχει φυσικά αυξημένες απαιτήσεις συντήρησης, όπως είναι λογικό για μια μονάδα που έχει κατασκευαστεί με γνώμονα την αγωνιστική χρήση και περιλαμβάνει αλλαγή λαδιών κάθε 15 ώρες, έλεγχο διάκενων βαλβίδων και αλλαγή πιστονιού κάθε 45 ώρες λειτουργίας, ενώ το πλήρες σέρβις γίνεται κάθε 90 ώρες.

Η Ducati έχει ενσωματώσει και το σύστημα πρόβλεψης συντήρησης, το οποίο καταγράφει τη φθορά συγκεκριμένων εξαρτημάτων στη μοτοσυκλέτα για να καθορίσει τον σωστό χρόνο συντήρησης ανάλογα με τη χρήση και όχι ξερά μέσω ωρόμετρου, κάτι που προσφέρεται ως έξτρα μέσω της απόκτησης της ηλεκτρονικής συσκευής Com-Link.

Ο μονοκύλινδρος τοποθετείται στο κέντρο του αλουμινένιου πλαισίου του Desmo 450MX, ωστόσο τριγύρω του υπάρχει ένας κόσμος περιφερειακών που έχει προσαρμοστεί ειδικά για supermoto χρήση.

Οι αναρτήσεις, για παράδειγμα, προέρχονται από τη Showa και έχουν εξελιχθεί ειδικά γι’ αυτή τη μοτοσυκλέτα με ανεστραμμένο πιρούνι cartridge 49 mm με πλήρεις ρυθμίσεις, διαδρομή 280 mm και αντιτριβική επίστρωση Kashima στα καλάμια, ενώ ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της ίδιας ιαπωνικής εταιρείας προσφέρει διαδρομή 295 mm.

Στα φρένα, όπου οι απαιτήσεις απέχουν έτη φωτός από αυτές των off-road αθλημάτων, η Ducati ρίχνει στη μάχη μια δαγκάνα Brembo Stylema μπροστά σε δίσκο 310 χιλιοστών.

Οι τροχοί μετρούν διαστάσεις 16,5 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με ζάντες Excel χωρίς αεροθάλαμο (tubeless) και λάστιχα εργοστασιακής τοποθέτησης τα Metzeler Racetec Slick SM, τα ίδια που χρησιμοποιούνται από τον Schmidt στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Το νέο Ducati Desmo450 SM θα είναι διαθέσιμο πρώτα στις ευρωπαϊκές αγορές από τον Δεκέμβριο του 2026, ενώ στη συνέχεια θα οδεύσει προς τις αγορές του υπόλοιπου κόσμου, αποκλειστικά σε κόκκινο χρώμα.