DNA DCR-018: Αποκάλυψη τώρα! EICMA 2018

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/11/2018

Η ελληνική εταιρεία φίλτρων υψηλών επιδόσεων, DNA, και το φοβερό δίδυμο πατέρα και υιού, Ντίνου και Μάριου Νικολαΐδη, “κεντρίζουν” ξανά το διεθνές ενδιαφέρον. Στην κυριολεξία “κεντρίζουν” το ενδιαφέρον, καθώς η δεύτερη custom μοτοσυκλέτα που παρουσίασαν πριν λίγα λεπτά στην έκθεση της EICMA 2018 στο Μιλάνο έχει την ονομασία “The Billet Sting” και σύμβολό της είναι μια σφίγγα που επιτίθεται με το "Αλουμινένιο Κεντρί" της.

Έχοντας ήδη αποδείξει από πέρσι με την DCR-017 τις ικανότητές τους στον σχεδιασμό και στη μηχανουργική κατεργασία μεγάλου μεγέθους monoblock αλουμινένιων εξαρτημάτων, κάνουν τώρα το επόμενο βήμα κατασκευάζοντας εξολοκλήρου το δικό τους πλαίσιο!

Κι αν πέρσι τέτοια εποχή για κάποιους ήταν δύσκολο να αποκαλέσουν την DCR-017 ως 100% ελληνική μοτοσυκλέτα, τώρα με την DCR-018 είναι δύσκολο να μην πεις πως πρόκειται για μια made in Greece μοτοσυκλέτα, αφού μόνο ο κινητήρας είναι της BMW κι αυτός έχει δεχτεί πάρα πολλές αλλαγές από ελληνικά χέρια, όπως τα ηλεκτρονικά και η τροφοδοσία του.

Όχι απλά ένα πλαίσιο που θα δείχνει ωραίο, αλλά ένα πλαίσιο που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ενός αγώνα! Αυτή είναι η θεμελιώδης διαφορά του Ντίνου και του Μάριου Νικολαΐδη από τους υπόλοιπους custom builders και βάζει την DNA μέσα σε ένα πολύ μικρό club κατασκευαστών custom μοτοσυκλετών, όπως η Magni και η Paton.

Και πράγματι, η DCR-018 έχει την τεχνολογία και την τεχνογνωσία που απαιτείται, η οποία σου επιβάλει πλέον να αποκαλείς την DNA ως κατασκευαστή μοτοσυκλετών.

Πρώτα το διαλύουμε!

Βάση για αυτή την μοτοσυκλέτα ήταν ένα ολοκαίνουριο BMW R9T Racer, αλλά στην πραγματικότητα δεν έχει καμία σημασία, καθώς το μόνο που κράτησαν ήταν ο κινητήρας του κι αυτός όχι ολόκληρος! Θα μπορούσαν δηλαδή να ξεκινήσουν με οποιοδήποτε μοντέλο της σειράς R9T ή ακόμα και με κάποιο μεταχειρισμένο αεροελαιόψυκτο R1200GS.

Ακόμα και το ενιαίο σύστημα άξονα-μονόμπρατσου ψαλιδιού είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την DNA!

Με έναν σκέτο boxer κινητήρα να κάθεται πλέον σε μια βάση, έπρεπε να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν όλα τα υπόλοιπα. Αυτό δίνει μεν περισσότερη ελευθερία στο σχεδιασμό, όμως ταυτόχρονα βάζει και περισσότερους πονοκεφάλους στο κατασκευαστικό κομμάτι και κυρίως στο λειτουργικό. Η DCR-018 δεν είναι μια trailer queen, αλλά μια πραγματική σπορ μοτοσυκλέτα για οδήγηση στην πίστα και αυτό με την σειρά του ανεβάζει κατακόρυφα τον πήχη των απαιτήσεων στον τομέα της απόδοσης.

Η επιλογή της κατασκευής ενός αλουμινένιου monocoque δεν είναι φυσικά τυχαία. Η πρώτη μοτοσυκλέτα που έφτιαξε ο Ντίνος Νικολαΐδης την δεκαετία του’ 80, ήταν μια αγωνιστική δίχρονη 80cc με τέτοιου είδους πλαίσιο, η οποία μάλιστα είχε μεγάλη επιτυχία στους αγώνες τερματίζοντας πάντα στο βάθρο επί τρία συνεχόμενα χρόνια. Η διαφορά αυτή τη φορά είναι ότι το πλαίσιο της DCR-018 έχει επιπλέον την τεχνογνωσία 40 ετών του Ντίνου, τις τεχνολογικές δυνατότητες της DNA και φυσικά το πάθος και τον νεοτερισμό που φέρνει μαζί του ο Μάριος.

Αποτελείται από δέκα τμήματα, όλα τους σκαλισμένα σε εργαλειομηχανή CNC, τα οποία ξεκίνησαν ως ένα μασίφ κομμάτι αλουμινίου T6082-T651 και συγκολλήθηκαν μεταξύ τους. Για την προστασία του αλουμινίου από την διάβρωση, ολόκληρο το πλαίσιο έχει υποστεί ανοδίωση.

Στο μεγαλύτερο μέρος της εξωτερικής επιφάνειας των κυρίως δοκών και του ενιαίου υποπλαισίου είναι τρισδιάστατα σκαλισμένο το μοτίβο που έχουν οι κυψέλες κερήθρας, που ως γνωστόν είναι ένα από τα ανθεκτικότερα γεωμετρικά σχήματα της φύσης.

Αυτό το μοτίβο κυριαρχεί αισθητικά στην DCR-018 και το συναντάμε έως και στα δύο τελικά της εξάτμισης τιτανίου, η οποία είναι φυσικά ειδικά κατασκευασμένη από την Akrapovic. Το τέλειο φινίρισμα και η συναρμογή των κομματιών αλουμινίου δεν σε αφήνουν να καταλάβεις πως στην ουρά υπάρχει ένα καπάκι που ανοίγει και εκεί μέσα βρίσκεται ο κεντρικός διακόπτης σχήματος D που είναι πλέον το σήμα κατατεθέν των DCR, καθώς και οι βάσεις για τα τελικά των εξατμίσεων.

Μέσα στο κυρίως πλαίσιο είναι η μπαταρία ιόντων λιθίου, με βάρος μόλις 850gr και το ρεζερβουάρ καυσίμου, τοποθετημένο κοντά στο σώμα του αναβάτη. Στόχος ήταν η επίτευξη την ιδανικής κατανομής βάρους 50/50 εμπρός, κάτι όχι τόσο εύκολο όσο ακούγεται, καθώς η μοτοσυκλέτα είναι πλέον πολύ ελαφρύτερη από την R9T Racer και με εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό πλαισίου.

Ιδανική γεωμετρία

Όλα τα BMW R9T έχουν μια ακραία αργή γεωμετρία, με γωνία κάστερ που φτάνει τις 27 μοίρες και πολύ μακριά μεταξόνια. Η DCR-018 δεν θα μπορούσε να έχει τέτοια γεωμετρικά χαρακτηριστικά αν ήθελε να έχει την απαραίτητη ευελιξία που απαιτείται μέσα σε μια πίστα. Το νέο πλαίσιο της DCR-018 έχει την ιδανική γωνία κάστερ των 24 μοιρών και μεταξόνιο κοντά τα 1.400mm, που είναι πλέον τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά μιας σύγχρονής superbike. Αυτό επιτεύχθηκε, τόσο χάρη στη γεωμετρία του λαιμού του monocoque πλαισίου, όσο και στις ειδικά σχεδιασμένες πλάκες του πιρουνιού.

Το πιρούνι παραμένει συμβατικό ως προς τον σχεδιασμό του, όμως κάθε άλλο παρά συμβατικά είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Με διάμετρο 43mm για τα καλάμια που έχουν αντιτριβηκή επίστρωση DLC, προοδευτικά ελατήρια και φυσίγγια της Hyperpro, με δυνατότητα ρύθμισης αποσβέσεων αργού/γρήγορου για την συμπίεση και την επαναφορά, καταφέρνει να διατηρήσει την neoretro αισθητική, προσφέροντας ταυτόχρονα την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε συμπεριφορά.

Πάνω του δένουν οι ακτινικές δαγκάνες ISR με τρόμπα της ISR, με τους μαύρους δίσκους των 320mm τεχνολογίας Direct Link της Brake Tech και ένα ρυθμιζόμενο, προοδευτικής λειτουργίας σταμπιλιζατέρ της Hyperpro, ολοκληρώνοντας την καθαρόαιμη αγωνιστική εικόνα του εμπρός συστήματος. Από την ίδια εταιρεία είναι και το πίσω αμορτισέρ, με αντίστοιχες δυνατότητες ρυθμίσεων, μόνο που σε αυτή την περίπτωση η ιστορία πάει πολύ πιο μακριά, καθώς ο Ντίνος με τον Μάριο αποφάσισαν να κάνουν κάτι που όλοι οι άλλοι αποφεύγουν ακόμα και να σκεφτούν. Ολόκληρο το μονόμπρατσο ψαλίδι, που φιλοξενεί φυσικά τον μηχανισμό του άξονα μετάδοσης, σχεδιάστηκε από την αρχή και κατασκευάστηκε μέσα στο εργοστάσιο της DNA. Ο βασικός στόχος δεν ήταν μόνο μια εντυπωσιακή εμφάνιση που θα ταιριάζει με την αισθητική της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας, αλλά και η λειτουργικότητα.

Το σχήμα “Ζ” του ψαλιδιού που αφήνει εκτεθειμένο στα βλέμματα την κίνηση περιστροφής του άξονα μετάδοσης, είναι σίγουρα άλλη μια μοναδικότητα στο σχεδιασμό της DCR-018

Πέρα από την ανάγκη να βρεθεί χώρος για το φαρδύτερο πίσω slick ελαστικό της Michelin των 200mm, η DNA ήθελε να αλλάξει την γεωμετρία της πίσω ανάρτησης, ώστε το τελικό αποτέλεσμα να είναι 2/1 μεταξύ διαδρομής τροχού (120mm) και διαδρομής πίσω αμορτισέρ (60mm).

Μαζί με το προοδευτικής σκληρότητας ελατήριο του αμορτισέρ της Hyperpro, η κίνηση της πίσω ανάρτησης είναι απόλυτα γραμμική, ενώ σε σχέση με το ψαλίδι/άξονα της μοτοσυκλέτας παραγωγής, της DCR-018 είναι πολύ πιο ανθεκτικό, χάρη δύο τεράστια 40mm βελονοειδή ρουλεμάν που το συνδέουν με το κυρίως πλαίσιο.

Μέρος της ενίσχυσης της ακαμψίας του πλαισίου αποτελούν ακόμα και οι αεραγωγοί εξαγωνικής διατομής που βρίσκονται κάτω από την μπλε lexan ζελατίνα. Πίσω της κρύβονται δύο full LED προβολείς και τα μίνιμαλ ρεζερβουάρ υγρών της τρόμπας του εμπρός φρένου και του υδραυλικού συμπλέκτη. Τα όργανα φωλιάζουν πάνω στο εμπρός τμήμα του “ρεζερβουάρ” και πρόκειται για μία LCD οθόνη 5” με ενσωματωμένο rev-limiter. Κατασκευάστηκε από την ελληνική εταιρεία αγωνιστικής τηλεμετρίας Plex-Tuning, ειδικά για την DCR-018. Η οθόνη είναι υψηλής ευκρίνειας (800 CD) και η γωνία θέασης από όλες τις κατευθύνσεις είναι στις 80 μοίρες.

Η DNA δεν ξεχνά ποτέ ότι είναι μια εταιρεία που εξειδικεύεται στην αύξηση της απόδοσης των κινητήρων και όπως ήταν φυσικό, ο boxer κινητήρας του R9T δέχτηκε τις απαραίτητες περιποιήσεις. Στόχος του Ντίνου και του Μάριου ήταν μια υγιής αύξηση 10-15 ίππων. Ένα ζευγάρι φιλτροχοάνες 66mm από την βραβευμένη με Reddot σειρά Leather Top φίλτρων της DNA, βρίσκονται στις άκρες δύο σωλήνων από τιτάνιο διαμέτρου 60mm, έχοντας ταυτόχρονα τον ρόλο του Ram Air.

Για αισθητικούς λόγους, το ψυγείο λαδιού ενσωματώθηκε στο εμπρός τμήμα του κινητήρα. Ο επαναπρογραμματισμός της ECU ήταν απαραίτητος για να ταιριάξουν τα φίλτρα υψηλής απόδοσης της DNA με την ολόκληρη εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic.

Οι αγωνιστικοί διακόπτες της Purposebuiltmoto στο τιμόνι και οι βίδες τιτανίου σε κάθε σημείο της DCR-018 είναι η τελευταία πινελιά της DNA σε αυτή την ανατρεπτική boxer… ή μήπως είναι η συρματασφάλιση που έκανε ο Μάριος δουλεύοντας μετά τα μεσάνυχτα…; Δύσκολο να πεις για αυτή την μοτοσυκλέτα που σε κάθε της σημείο ανακαλύπτεις και μια λεπτομέρεια που την συνοδεύει μια δική της ξεχωριστή ιστορία.

Μοτοσυκλέτα: BOXER RACER combining the past with the future!

Πλαίσιο: Monocoque Aluminum CNC Machined

Αναρτήσεις: Hyperpro Race Specification

Engine: BMW R9T air/oil cooled radial 4 valve 1.200cc 1.170 cc boxer

ECU: Programable Race Spec

Electronics: Can Bus επαναπρογραμματιζόμενη τηλεμετρία

Τροχοί: Spoked Race Spec

Φρένα: Full Floating Race Spec rotors & Race Spec fully adjustable master cylinders

Εισαγωγής/Φίλτρο: Forced Air intake with DNA Filters

Εξάτμιση: Akrapovic Titanium Custom Design

DCR-018 “The Billet Sting” Specifications

ENGINE: BMW R NINE T 2018

CAPACITY: 1170cc

ENGINE TYPE: Air/Oil cooled Boxer

BORE/STROKE: 101 mm / 73mm

COMPRESION RATIO: 12.1 : 1

VALVE TRAIN: 4 Radial valve heads

FUEL DELIVERY: Electronically controlled fuel injection ROAD & RACE mode

POWER: 122 whp @7.900 rpm

TORQUE: 12.3 KGM @6.200 rpm

POWER to WEIGHT RATIO: 0.66 whp / kg

TRANSMISSION: 6 speed

CLUTCH: Single dry plate clutch

CLUTCH MASTER CYLINDER: Race adjustable 16-18 ESR CNC machined

FINAL DRIVE: Cardan shaft

TOP SPEED: 280+ km/h

FRAME TYPE: Monocoque aluminum CNC machined

SUB-FRAME: Monocoque aluminum CNC machined

FRAME ADJ GEOMETRY: Caster 24.50 – 25.50 , rear height ± 12mm

WHEELBASE: 1490 mm

FUEL TANK: Aluminum

FUEL CAPACITY: 10.5 liters

SEAT: Monocoque aluminum CNC machined one piece with the subframe

BIKE WEIGHT: 183 kg (without fuel / road ready)

AIR FILTER: 2x DNA High Performance Filters Leather Top custom made for the DC-018

EXHAUST: Akrapovic full titanium custom made for the DCR-018

STEERING DAMPER: Hyperpro CSC custom made for the DCR-018

FRONT SUSPENSION: Hyperpro 43mm conventional DLC coated race spec custom made for the DCR-018

REAR SUSPENSION: Hyperpro 3D Shock race spec custom made for the DCR-018

FRONT MASTER CYLINDER: Race adjustable ratio 18-20 ISR CNC machined

REAR MASTER CYLINDER: Retro Race ISR CNC machined billet

FRONT BRAKES: 2 x 320 mm Braketech Direct Link cast iron, 2 x 4 piston ISR Radial billet calipers

REAR BRAKE: 4 Piston ISR CNC machined billet caliper

OIL COOLING: Custom design CNC machined from billet by DNA High Performance Filters

FRONT TYRE: 120 / 70 x 17 Michelin Power Slick EVO

REAR TYRE: 200 / 55 x 17 Michelin Power Slick EVO

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Aprilia RSV4 & RSV4 Factory - Τα ισχυρότερα Superbike παραγωγής με 220 hp

Νέο design, καλύτερη αεροδυναμική και βελτιωμένα ηλεκτρονικά με… προγνωστική λογική!

Aprilia RSV4 Και RSV4 Factory 2024 EICMA Νέο μοντέλο

Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2024

Ένα από τα κορυφαία Superbike μοντέλα του κόσμου, το RSV4 και η full-extra RSV4 Factory έκδοσή του με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις, ανεβάζει κι άλλο τον πήχη στις ονομαστικές επιδόσεις με απόδοση 220 hp, βελτιώνεται αεροδυναμικά με MotoGP "μουστάκι" και είναι έτοιμο να προβλέψει τις κινήσεις του, πριν από εσάς για εσάς, για κορυφαία και ακριβέστερη επέμβαση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Για το 2025, το κοστούμι των δυο RSV4 (βασικό μοντέλο και Factory) έχει ανασχεδιαστεί, με στόχο την καλύτερη προστασία του αναβάτη και την περαιτέρω μείωση της οπισθέλκουσας. Το μεγάλο νέο είναι φυσικά το “μουστάκι”, δηλαδή το επιβλητικό ενιαίο αεροδυναμικό φτερό μπροστά και κάτω από τον προβολέα, λύση που προέρχεται από το MotoGP. Όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, τόσο ανεβαίνει η αντίσταση του αέρα στο φτερό, με αποτέλεσμα το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας να πιέζεται προς τα κάτω, βελτιώνοντας σταθερότητα και δίνοντας μεγαλύτερη ακρίβεια στο κράτημα.

Νέοι πιο ισχυροί ανεμιστήρες στο ψυγείο συνεργάζονται με το νέο φαίρινγκ, απομακρύνοντας καλύτερα τον ζεστό αέρα του κινητήρα από τον αναβάτη. Συνολικά το νέο φαίρινγκ μειώνει την οπισθέλκουσα κατά 6% και τις αθέλητες σούζες κατά 8%, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, χαρίζοντας καλύτερες επιταχύνσεις με μικρότερη απαιτούμενη φυσική προσπάθεια. Η ουρά είναι ακόμα πιο μινιμαλιστική από πριν, και τα φλας που έχουν ενσωματωθεί στη βάση της πινακίδας παίζουν παράλληλα τον ρόλο και του οπίσθιου φωτιστικού σώματος. Έτσι για αγωνιστική χρήση, δεν χρειάζεται πλέον να αφαιρέσει το πίσω φως, αφαιρεί απλώς την πινακίδα.

Η TFT οθόνη οργάνων των 5 ιντσών παραμένει, έχει όμως βελτιωμένα γραφικά και δείκτη καυσίμου ενώ νέοι και φωτιζόμενοι είναι οι διακόπτες στο τιμόνι.

Νέα είναι η αλουμινένια τιμονόπλακα, ελαφρύτερη από πριν, ενώ τα φρένα έχουν αναβαθμιστεί, καθώς εκεί βρίσκουμε τις νέες δαγκάνες Hypure της Brembo –πιο ελαφριές κα αποδοτικές από τις προηγούμενες Stylema.

Οι δυο εκδόσεις μοιράζονται τον ίδιο V4 κινητήρα, που πλέον πληροί τις Euro 5+ προδιαγραφές όμως αντί να χάσει επιδόσεις, κέρδισε 3 ίππους, αποδίδοντας πλέον 220 hp / 13.100 rpm & 12,74 kgm / 10.800 rpm, με την Aprilia να κάνει λόγο για την ισχυρότερη ομολογκαρισμένη Superbike παραγωγής -πράγματι στα χαρτιά έτσι είναι καθώς η νέα BMW M 1000 RR αποδίδει 218 hp και η Ducati Panigale V4 του 2025 216 χωρίς την αγωνιστική εξάτμιση.

Για να βγουν αυτά τα 3 ακόμα άλογα, νέα είναι τα τμήματα ψεκασμού στα 52 mm, νέα και η εξάτμιση, με τον καταλύτη σε διαφορετική θέση για να μειωθεί η ζέστη από εκείνον που φτάνει στον αναβάτη και για να διευκολύνει την αλλαγή της εξάτμισης.

Ένα νέο κεφάλαιο ανοίγεται στα ηλεκτρονικά όλων των Aprilia V4 μοντέλων, δηλώνει το Noale, με τη χρήση νέου αλγόριθμου που μπορεί να προβλέψει καλύτερα τις αλλαγές διεύθυνσης της μοτοσυκλέτας, βελτιώνοντας έτσι την επέμβαση των βοηθημάτων, ενώ οι Ιταλοί αναφέρουν πως το σύστημα αναλύει συνεχώς τις αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας και το στιλ του αναβάτη, για ακόμα πιο ακριβή επέμβαση εκεί που χρειάζεται. Ο αλγόριθμος εξετάζει όλες τις παραμέτρους κίνησης της μοτοσυκλέτας, όπως την ταχύτητα, την κλίση, την σχέση κιβωτίου, το άνοιγμα του γκαζιού, κ.α. και βελτιώνει κατακόρυφα τη λειτουργία των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης, σούζας, κλπ.

Αμφότερα τα RSV4 έρχονται με στάνταρ τη μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU 6 αξόνων, με Ride-by-wire στο γκάζι και με 3 Riding Modes.

Η σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων APRC περιλαμβάνει:

ATC: Aprilia Traction Control: ρυθμιζόμενο σε 8 επίπεδα
AWC, Aprilia Wheelie Control: νέο σύστημα ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
AEM, Aprilia Engine Map: με 3 διαφορετικούς χάρτες
AEB, Aprilia Engine Brake: ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
AQS, Aprilia Quick Shift: Για αλλαγές χωρίς συμπλέκτη, σε ανεβάσματα και κατεβάσματα

Επιπρόσθετα, το Track Pack που είναι στάνταρ στην RSV4 Factory περιλαμβάνει:

Αγωνιστική διαρρύθμιση ενδείξεων
ALC, Aprilia Launch Control: ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
APL, Aprilia Pit Limiter
ASC, Aprilia Slide Control: Νέο σύστημα, ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα

Το Comfort Pack, επίσης στάνταρ στην RSV4 Factory, περιλαμβάνει:

Cornering Lights που η Aprilia ονομάζει Bending Lights, με ένα ζεύγος προβολέων μέσα στο σύμπλεγμα των φώτων, που φωτίζει το εσωτερικό της στροφής
ACC, Aprilia Cruise Control

Το Race Pack, και αυτό στάνταρ στη Factory έχει το GPS, που επιτρέπει χρήση τηλεμετρίας στην πίστα, ενώ τα ATC & AWC ρυθμίζονται αυτόματα ανάλογα με τις ρυθμίσεις που έχει απαιτήσει ο αναβάτης για τη συγκεκριμένη πίστα, πριν ξεκινήσει την οδήγηση! Η RSV4 Factory έχει την παραπάνω ρύθμιση και για τις ηλεκτρονικές της αναρτήσεις Ohlins Smart EC 2.0.

Σημειώστε πως το Race Pack και ο έλεγχος corner-by-corner λειτουργούν μέσω της πλατφόρμας πολυμέσων 4ης γενιάς Aprilia MIA που είναι στάνταρ στη Factory και παρέχει πλήρη συνδεσιμότητα αλλά και τηλεμετρία.

Τέλος στα αξεσουάρ της Aprilia για τις δυο RSV4 περιλαμβάνονται εξαρτήματα από ανθρακόνημα, TPMS αισθητήρας, CNC αλουμινένια εξαρτήματα, και εξατμίσεις της SC Project.

Τα χρώματα της RSV4 είναι τα Poison Yellow και Stingray Blue, ενώ η RSV4 Factory που διαφέρει πέρα από τα παραπάνω ηλεκτρονικά πακέτα και στους σφυρήλατους αλουμινένιους τροχούς και τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις (αντί των μηχανικών Sachs που φορά το απλό μοντέλο) θα διατίθεται μόνο σε ένα χρώμα με το φοβερό και τρομερό όνομα… Dark Kraken!