Χάρη στην αμερικανική κρατική υπηρεσία National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) που δημοσιοποιεί τα αρχεία της, μπορούμε πλέον να έχουμε μια σαφέστερη ιδέα για πόσα και τι είδους μοντέλα σκοπεύει να πουλάει η κάθε εταιρεία στην αγορά των Η.Π.Α. Με τα ιαπωνικά εργοστάσια είναι λίγο δύσκολο να βγάλεις άκρη, διότι πουλάνε εκεί μοντέλα που δεν έρχονται στην Ευρώπη, όμως με τα μικρότερου μεγέθους ευρωπαϊκά εργοστάσια τα πράγματα είναι πιο περιορισμένα και πιο κοντά στην ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι, τα στοιχεία που έφερε στο φως το αμερικάνικο Cycle World δείχνουν ξεκάθαρα πως η Ducati έχει ετοιμάσει τέσσερα νέα μοντέλα (1703 Project, 1706 Project και δύο στο 1803 Project). Τα δύο από αυτά ξέρουμε ήδη ποια είναι. Μιλάμε φυσικά για το Multistrada V4 και τον αντικαταστάτη του Monster 821. Αμφότερα είναι ολοκαίνουρια μοντέλα και όχι βελτιωμένες εκδόσεις. Το τρίτο μοντέλο φαίνεται πως είναι και αυτό Monster (κοινό project 1803 με το Monster 821) και συγκεκριμένα o αντικαταστάτης του Monster 1200. Λογικό η Ducati να ασχοληθεί με αυτό το μοντέλο, καθώς όλα τα υπόλοιπα μεγάλα δικύλινδρά της έχουν τον κινητήρα 1260 DVT.
Ως εδώ δεν υπάρχουν εκπλήξεις, παρά μόνο επιβεβαιώσεις όσων ξέραμε ήδη και ήταν λογικό να περιμένουμε. Εκείνο που έχει ενδιαφέρον, είναι πως η Ducati θα έχει τρεις εκδόσεις κυβισμού του V4 κινητήρα (στα 1000, 1103 και στα 1158 κυβικά). Ο V4 1000 είναι του Panigale V4R και εδώ εμφανίζεται ως Step2, που σημαίνει πως θα έχει αλλαγές καθώς είναι ο κινητήρας που πρέπει να πάρει homologation για το παγκόσμιο πρωτάθλημα και ίσως να είναι και Euro5. Ο V4 των 1103 κυβικών είναι Euro4 ακόμα, αλλά η Ducati παρουσίασε το ανανεωμένο Panigale V4/V4S και το ολοκαίνουριο Streetfighter V4/V4S μόλις πέρσι και μας φαίνεται παράξενο να το αλλάξει και πάλι μέσα σε μόλις ένα χρόνο (ουσιαστικά μέσα σε λίγους μήνες αν υπολογίσουμε την καθυστέρηση μέχρι να φτάσει στα καταστήματα). Ο μόνος V4 κινητήρας που θα είναι σίγουρα Euro5 είναι ο υπερκυβισμένος στα 1158cc του νέου Multistrada V4. Καμία έκπληξη δεν θα μας κάνει αν την επόμενη χρονιά μπει στα Panigale V4 και Streetfighter V4. Εδώ να πούμε πως έχει ανοίξει ένας κύκλος φημολογίας για μικρότερου κυβισμού V4 κινητήρα και άρα μιας έκδοσης της Multistrada V4 που θα αντικαταστήσει την Multistrada 950. Οι φήμες ξεκίνησαν επειδή η Ducati είπε στο teaser-μυνημά της στα social media πως ο V4 κινητήρας της νέας Multistrada είναι 1,5 κιλά ελαφρύτερος λόγω και της μικρότερης διαδρομής εμβόλου. Μόνο που η Ducati μιλούσε συγκριτικά με των V2 κινητήρα της Multistrada 1260 και όχι τον V4 κινητήρα των Panigale/Streetfighter V4.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
