Όσοι διαβάζετε ΜΟΤΟ από τα γεννοφάσκια σας, το όνομα της Vee Two θα σας είναι γνωστό. Για τους υπόλοιπους θα πούμε περιληπτικά ότι πρόκειται για μια μικρή οικογενειακή εταιρεία στην Αυστραλία με εξειδίκευση στα αερόψυκτα Ducati. Πέρα από τις ανακατασκευές παλαιών μοτοσυκλετών και την κατασκευή ανταλλακτικών για κινητήρες που δεν υπάρχουν πλέον στην παραγωγή, η Vee Two έχει κατασκευάσει κατά καιρούς και ορισμένες one-off μοτοσυκλέτες.
Αυτή τη φορά όμως ασχολούμαστε μαζί τους, διότι κατάφεραν να φτιάξουν εξ ολοκλήρου έναν ολοκαίνουριο κινητήρα V2 της Ducati του 1972 με σύστημα bevel για την κίνηση των εκκεντροφόρων.
Το εντυπωσιακό στην ιστορία μας είναι ότι η Ve Two έχει στα χέρια της τα πρωτότυπα σχέδια (Blue Print) του γνήσιου κινητήρα της Imola 750 του 1972 και συγκεκριμένα της τελευταίας εκδοχής του, με το φίλτρο λαδιού στα κάρτερ, όπου η Ducati κατασκεύασε μόλις πέντε αντίτυπα πριν πάει στον κινητήρα του Pantah με τους ιμάντες.
Ότι πρόκειται για τα γνήσια σχέδια το αποδεικνύει το γεγονός ότι κάθε εξάρτημα του κινητήρα των Αυστραλών, μπορεί να μπει απευθείας σε οποιαδήποτε Ducati εκείνης της εποχής. Μάλιστα εκτός από την έκδοση των 750 κυβικών, η Vee Two προσφέρει και μια υπερκυβισμένη έκδοση 904 κυβικών (μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου).
Η τιμή για έναν ολόκληρο κινητήρα είναι κοντά στα 28.000 δολάρια Αμερικής. Για να δείξουν την δουλειά τους στο ευρύ κοινό, έβαλαν τον κινητήρα τους (με τα 904 κυβικά) σε ένα γνήσιο πλαίσιο από SS, με σύγχρονες αναρτήσεις της Ohlins, ακτινικά φρένα της Brembo και το πήγαν στην Καλιφόρνια όπου είναι το γκαράζ του Jay Leno. Δείτε το σχετικό video. Αξίζει τον κόπο.
Royal Enfield Himalayan 440: Η αερόψυκτη γενιά επιστρέφει! Εξατάχυτο κιβώτιο και αναβαθμισμένος εξοπλισμός
Ο αντικαταστάτης του πρώτου Himalayan 411 ξαναχτυπά την πόρτα της ευρωπαϊκής αγοράς
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/9/2026
Συμπληρώνεται φέτος μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας για τη Royal Enfield. Το Himalayan 411 έφερε τον πρώτο νέο κινητήρα της Royal Enfield μετά από πολλές δεκαετίες βασισμένες στο ίδιο δίδυμο των “αρχαίων” μονοκύλινδρων των Bullet 350 και 500. Η κίνηση αυτή σηματοδότησε μια απότομη και τεράστιας σημασίας στροφή στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία έκτοτε έχει παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων.
Ένας εξ αυτών ήταν ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος LS410 που με τα 411 κυβικά του τροφοδότησε την πρώτη γενιά Himalayan 411, μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή ως το 2024, πριν η Royal Enfield σταματήσει να το κατασκευάζει όταν κατέφτασε η νέα υγρόψυκτη γενιά του Himalayan 450.
Στο μεταξύ όμως είχε ήδη δείξει την επόμενη μέρα του αερόψυκτου κινητήρα όταν λάνσαρε τον LS440, υπερκυβισμένο στα 443 κυβικά εκατοστά και ντεμπουτάροντας στο Scram 440. Με αυτόν ακριβώς τον κινητήρα οι Ινδοί επαναφέρουν στη γκάμα τους το αερόψυκτο Himalayan ως 440 πλέον.
Από τις εικόνες γίνεται άμεσα σαφές πως το νέο μοντέλο δεν έχει καμιά σχεδόν εμφανισιακή διαφορά από το παλιότερο Himalayan 411 που γνωρίζαμε και στην ελληνική αγορά: Ίδια σχεδίαση, ίδιες αναρτήσεις και φρένα, ίδιες διαστάσεις.
Αλλάζει προφανώς ο κινητήρας, μεγαλώνοντας τη χωρητικότητά του μέσω διεύρυνσης του πιστονιού. Ο αρχικός κινητήρας LS410 των 411 cc είχε διαστάσεις 78 x 86 mm, με τον νέο να ανεβαίνει στα 443 cc με διαστάσεις 81 x 86 mm, παραμένοντας δηλαδή σε εμφανώς υποτετράγωγη γεωμετρία.
Από πλευράς απόδοσης η διαφορά είναι ελάχιστη: 24,3 hp στις 6.500 rpm δήλωνε στα 411 κυβικά, 25,4 στις 6.250 δηλώνει τώρα με 443 cc, ενώ και η ροπή δεν έχει αλλάξει δραστικά με 3,5 kgm στις 4.000 rpm, από 3,3 στις ίδιες στροφές πριν.
Η μεγάλη διαφορά είναι στο σύστημα μετάδοσης, όπου η Royal Enfield αναβάθμισε το κιβώτιο σε εξατάχυτο από πεντατάχυτο, βελτιώνοντας την ικανότητα της μοτοσυκλέτας στον αυτοκινητόδρομο.
Μια ακόμη αναβάθμιση βρίσκουμε στο μπροστινό φρένο, το οποίο παραμένει με διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm, αλλά η Royal Enfield μας λέει πως έχει χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη.
Επιπλέον, νέα προσθήκη στο Himalayan 440 είναι το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.
Μια ακόμη διαφορά του 440 ως προς το 411 είναι αόρατη στο μάτι αλλά έχει ουσία, καθώς το υποπλαίσιο δηλώνει ενισχυμένο για αυξημένη αντοχή στο βαρύ φόρτωμα.
Τέλος, νέος είναι ο LED προβολέας με (θεωρητικά) ισχυρότερη δέσμη, ενώ νέα είναι και τα όργανα με ένα μεγάλο στρογγυλό κεντρικό ρολόι που φιλοξενεί το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη LCD μέσα του, ενώ δίπλα ένα μικρότερο στεγάζει το σύστημα πλοήγησης Tripper.
Κατά τα λοιπά, το νέο Himalayan 440 ακολουθεί πιστά τα γεωμετρικά στοιχεία του προκατόχου του, με τροχούς 21 και 17 ιντσών μπρος-πίσω, τις ίδιες αναρτήσεις με διαδρομές 200 και 180 mm, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm και ύψος σέλας στα 800 mm.
Μια τελευταία διαφορά εντοπίζουμε στο ζύγι, καθώς το νέο 440 δηλώνει 199 υγρά κιλά, δηλαδή 8 περισσότερα από αυτά που δήλωνε το 411.
Στην Ινδία το Himalayan 440 παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα – λευκό, καφέ και μαύρο – και το περιμένουμε να έρθει και στην Ευρώπη ως απλούστερη και οικονομικότερη εναλλακτική στο υγρόψυκτο Himalayan 450.
