Ducati Panigale V4 SP2: Πανέτοιμο για την πίστα

Ένα “S” με απ’ όλα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/3/2022

Οι εκδόσεις SP για τις μεγάλες superbike της Ducati αποτελούσαν πάντα τις ναυαρχίδες κάθε γενιάς ως προς το επίπεδο εξοπλισμού τους. Το ίδιο ισχύει και για τη νέα Panigale SP2 του 2022 που μόλις παρουσίασε η ιταλική εταιρεία και είναι η πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση της νέας γενιάς των Panigale V4 που ανανεώθηκε σε μεγάλο βαθμό φέτος.

Η SP2 βασίζεται στα μηχανικά μέρη της έκδοσης S, δηλαδή διαθέτει τον κινητήρα των 1103 κυβικών με του 215,5 ίππους και τις ημί-ενεργητικές αναρτήσεις δεύτερης γενιάς της Ohlins, καθώς επίσης και της κορυφαίες δαγκάνες Stylema-R της Brembo. Όμως τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται πιο ενδιαφέροντα για όσους θέλουν μια Panigale V4 αποκλειστικά για οδήγηση σε πίστα, αφού η έκδοση SP2 έχει πάνω της σχεδόν όλο τον κατάλογο των έξτρα της Ducati Performance.

Το πιο εντυπωσιακό στην όψη είναι σίγουρα ο ξηρός, μονόδρομος αγωνιστικός συμπλέκτης από την έκδοση R, σε κόκκινο χρώμα και με διάφανο καπάκι που σου επιτρέπουν να τον βλέπεις να περιστρέφεται.

Εξίσου εντυπωσιακές είναι και οι ζάντες carbon που είναι 1,5 κιλά ελαφρύτερες από τις σφυρήλατες της “S”, μειώνοντας την αδράνεια μάζας κατά 26% εμπρός και 46% πίσω.

Στην SP2 τα φρένα Stylema-R της Brembo συνοδεύονται από μια μεγαλύτερη τρόμπα που έχει μικρομετρική ρυθμιστή στο αριστερό κλιπ-ον για να μπορείς να ρυθμίζεις εν κινήσει με το αριστερό χέρι την απόσταση της μανέτας φρένου στις ευθείες της πίστας χωρίς να κλείνεις το γκάζι.

Τον εξοπλισμό “πίστας” ολοκληρώνουν τα CNC αγωνιστικά μαρσπιέ της Rizzoma, η πιο λεπτή αλυσίδα 520 για μείωση των απωλειών και ως έξτρα εξοπλισμός υπάρχει αγωνιστική εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic χωρίς καταλύτη, που ανεβάζει την ιπποδύναμη στους 228 ίππους και μειώνει το βάρος κατά 5 ολόκληρα κιλά.

Η έκδοση SP2 θα είναι περιορισμένης παραγωγής με αριθμημένη πάνω πλάκα πιρουνιού και θα διατίθεται μόνο στον χρωματισμό Winter Test, δηλαδή με μαυρο ματ φαίρινγκ που κάνει αντίθεση με τα γυαλιστερά carbon φτερά/ζάντες και διάφανο βερνίκι στο αλουμινένιο ρεζερβουάρ.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: