Ducati Streetfighter V4, V4 S & V4 SP2 2023

Με βάση τις βελτιώσεις του Panigale V4 2022, και με νέα SP2 έκδοση
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

20/10/2022

Στις 20/10/2022, η Ducati παρουσίασε την οικογένεια Streetfighter V4 του 2023, η οποία υιοθετεί τις βελτιώσεις της Panigale V4 του 2022, με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, νέα έδραση ψαλιδιού, βελτιωμένα ηλεκτρονικά και αεροδυναμικά βοηθήματα, και κερδίζει μια νέα κορυφαία έκδοση περιορισμένης παραγωγής που ακούει στο όνομα Streetfighter V4 SP2.

To Streetfighter V4 είχε κάνει ντεμπούτο το 2020, εντυπωσιάζοντας με το καλημέρα λόγω της εξωπραγματικής σχέσης κιλών ανά ίππο, παραπλήσια με της επίσης εξωτικής MV Agusta Brutale 1000 RR, με το δίδυμο να αποτελούν τις ισχυρότερες και πιο sport γυμνές μοτοσυκλέτες παραγωγής του κόσμου.

Για το 2022, η ιπποδύναμη της οικογένειας Streetfighter V4 παραμένει ίδια και στα 3 μοντέλα, με 208 hp / 13.000 rpm (αντί για τις 12.750 rpm προηγουμένως), ενώ ίδια είναι και η ροπή στα 12,5 kgm / 11.500 rpm.

Το βάρος ανακοινώνεται τώρα στα 178 στεγνά κιλά -αντί για 180 προηγουμένως, ενώ το design παραμένει εν πολλοίς ίδιο με προηγουμένως.

Όλες οι μοτοσυκλέτες της οικογένειας θα παραδίδονται σε μονόσελη μορφή, μαζί όμως και με τη σέλα και τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη, τα οποία θα τοποθετεί αν θέλει ο ιδιοκτήτης.

Όπως και το ρεζερβουάρ του Panigale V4 2022, έτσι κι εδώ το ρεζερβουάρ της γυμνής Streetfighter V4 οικογένειας ανέβηκε από τα 16 στα 17 λίτρα, για να βοηθήσει στην αύξηση της αυτονομίας, ενώ νέο είναι το σχήμα του για καλύτερη στήριξη ποδιών και χεριών του αναβάτη στη σπορ οδήγηση.

Στην έκδοση V4 S το Streetfighter 2023 θα κυκλοφορήσει και σε ένα νέο “Grey Nero” χρώμα, που παίζει με το γκρι και το μαύρο της μοτοσυκλέτας, για να αναδείξει περισσότερο τα κορυφαία εξαρτήματα της έκδοσης.

Ηλεκτρονικές βελτιώσεις

Στα ηλεκτρονικά, η οικογένεια υιοθετεί τις βελτιώσεις των Panigale V4 & V4 S του 2022, με μοναδικές ρυθμίσεις για τα γυμνά μοντέλα της Ducati.

Πλέον ο κινητήρας διαθέτει τέσσερις στρατηγικές απόδοσης: Full, High, Medium, Low. Οι Full & Low είναι ολοκαίνουργιες, ενώ οι High & Medium έχουν ανασχεδιαστεί. Το Full Power Mode επιτρέπει στον αναβάτη να χρησιμοποιήσει στο έπακρο τη δύναμη του κινητήρα, χωρίς ηλεκτρονικά φίλτρα, εκτός από την 1η ταχύτητα -μη φάμε και κανένα “καπάκι”.

Για τα High & Power Modes νέα είναι η χαρτογράφηση του Ride by Wire, με μοναδικό καλιμπράρισμα για κάθε μία από τις 6 σχέσεις του κιβωτίου (και όχι ίδιο για όλες όπως προηγουμένως), ώστε ο αναβάτης να έχει πάντα τη βέλτιστη ισχύ όποτε ανοίγει το γκάζι.

Από την άλλη, το Low Power Mode έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε άσφαλτο με χαμηλό συντελεστή τριβής, μειώνοντας τη μέγιστη ισχύ στους 165 hp και παρέχοντας μια πιο γλυκιά απόκριση γκαζιού. Οι νέες ρυθμίσεις έχουν σχεδιαστεί να παρέχουν μεγαλύτερη ακρίβεια μεταξύ της ισχύος που ζητά ο αναβάτης και της ισχύος που παίρνει.

Νέο είναι το Wet Riding Mode για ακόμα ασφαλέστερη οδήγηση στο βρεγμένο, ενώ η νέα μπαταρία ιόντων λιθίου του V4 S ζυγίζει 1.7 κιλά λιγότερα από την προηγούμενη, μπαταρία που είχαμε δει να φοριέται προηγουμένως στο V4 SP.

Και η ψηφιακή TFT οθόνη οργάνων ακολουθεί τις βελτιώσεις εκείνης των Panigale V4, με νέα γραφικά που κάνουν απλούστερη και πιο κατανοητή την πληροφόρηση, ενώ υποστηρίζει καλιμπράρισμα διαφόρων παραμέτρων.

Όπως και στο Panigale V4, το shift light είναι μεγάλο και εμφανές, ενώ ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τη γραφική απεικόνιση “Track Evo” που αντιγράφει τη διαρρύθμιση που χρησιμοποιείται από το MotoGP Desmosedici μοντέλο.

Νέο είναι το λογισμικό για το φρένο κινητήρα Engine Brake Control (EBC) EVO 2, για μεγαλύτερη ακρίβεια στο φρενάρισμα και στην είσοδο της στροφής. Και εδώ το καλιμπράρισμα είναι διαφορετικό για κάθε σχέση του κιβωτίου, με το σύστημα να παρέχει λιγότερο φρένο κινητήρα στην πρώτη φάση της πέδησης, για να το αυξήσει καθώς πλησιάζεις στο κέντρο της στροφής, όπου η παρέμβαση του φρένου κινητήρα συνεισφέρει καλύτερα στην επιβράδυνση και στο κλείσιμο της γραμμής. Χάρη σε αυτή τη νέα στρατηγική, το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού στα πιο απαιτητικά σημεία φρεναρίσματος παρουσιάζεται μειωμένο.

Το φρεσκάρισμα παρέσυρε και τη στρατηγική του Ducati Quick Shift (DQS) που είναι νέα, και προσφέρει βελτιωμένα ανεβάσματα και κατεβάσματα σχέσεων κιβωτίου χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, με διαφορετική συμπεριφορά ανάλογα αν έχετε το γκάζι τέρμα ανοιχτό, ή μερικώς ανοιχτό.

Όταν το γκάζι δεν είναι τέρμα ανοιχτό, η στρατηγική κόβει και τον ψεκασμό ενώ παράλληλα μειώνει το αβάνς, για πιο γλυκές αλλαγές στον δρόμο, ενώ στο τέρμα ανοιχτό -κατάσταση που παραπέμπει σε οδήγηση πίστας-, το DQS είναι πιο ραφιναρισμένο σε λειτουργία, με εξέλιξη της φάσης αποκατάστασης της ροπής που παρέχει βελτιωμένη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας και πιο ομοιογενή και ελεγχόμενη παροχή ισχύος.

Τέλος, έχουμε βελτιωμένη λειτουργία του ανεμιστήρα του ψυγείου, για να κρατηθεί χαμηλότερα η θερμοκρασία κινητήρα, και να βελτιωθεί η άνεση του αναβάτη στον δρόμο.

Το μπροστινό πλαίσιο στο οποίο δένει ο V4 κινητήρας που αποτελεί φέρων τμήμα του, και το ψαλίδι είναι αμφότερα από αλουμίνιο, ενώ οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες.

Streetfighter V4 S

Το Streetfighter V4 S φέρει ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins (ανεστραμμένο πιρούνι NIX30 43 mm και TTX36 πίσω αμορτισέρ) με SmartEC 2.0 λογισμικό. Επιπλέον, το V4 S έχει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες Marchesini για μεγαλύτερη ευελιξία και καλύτερο φρενάρισμα λόγω μικρότερου μη-αναρτώμενου βάρους.

Όπως και στο Panigale V4, νέα είναι η θέση του άξονα του ψαλιδιού, 4 mm ψηλότερα από πριν, βοηθώντας να μην συμπιέζεται πολύ το πίσω αμορτισέρ και να μην “κάθεται” η μοτοσυκλέτα κατά την επιτάχυνση.

Με την παραπάνω ρύθμιση φορτίζεται περισσότερο και το μπροστινό μέρος, βελτιώνοντας την ακρίβεια και την ταχύτητα στην είσοδο των στροφών. Το γεμάτο βάρος της Streetfighter V4 S του 2023 ανακοινώνεται στα 197.5 κιλά.

Κινητήρας

Ο V4 Desmosedici Stradale κινητήρας των 1.103 κ.εκ. αποδίδει 208 hp / 13.000 rpm και 12,5 kgm ροπής, ενώ πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές και έχει νέες ρυθμίσεις λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου της απόληξης του τελικού, που σχεδιάστηκε να μειώνει την υποπίεση στην εξάτμιση. Επιπλέον στη δεξιά πλευρά βρίσκεται το κάλυμμα συμπλέκτη του Panigale V4, που επιτρέπει στον αναβάτη να τοποθετήσει εύκολα τον ξηρό συμπλέκτη που βρίσκεται στα αξεσουάρ της Ducati και το κάλυμμα προστασίας του.

Streetfighter V4 SP2

Η νέα κορυφαία έκδοση της οικογένειας για το 2023 είναι το Streetfighter V4 SP2, που θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένη παραγωγή.

Το V4 SP2 θα παρέχεται σε “Winter Test” χρωματισμό, με έμπνευση από τον αντίστοιχο χρωματισμό των χειμερινών pre-season δοκιμών στα MotoGP & WSBK ιταλικά αγωνιστικά μοντέλα. Κοστούμι σε μαύρο ματ χρώμα και carbon ματ φινίρισμα σε ζάντες και φτερά, που κάνει αντίθεση με έντονες κόκκινες λεπτομέρειες και με το βουρτσισμένο αλουμινένιο ρεζερβουάρ. Στην τιμονόπλακα αναγράφεται ο αύξων αριθμός της μοτοσυκλέτας.

Εδώ τη μεγάλη διαφορά κάνουν οι πεντάμπρατσες carbon ζάντες, 1,4 kg ελαφρύτερες από τις σφυρήλατες αλουμινένιες του V4 S, ζάντες που μειώνουν την αδράνεια κατά 26% μπροστά και κατά 46% πίσω, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πολύ πιο ευέλικτη.

Συνεχίζουμε με Brembo Stylema R μπροστινές δαγκάνες φρένων, ξηρό συμπλέκτη STM-EVO SBK, και αναρτήσεις της Ohlins με ελατήρια και υδραυλικά ίδια με εκείνα του Panigale V4!

Ο εξοπλισμός του V4 SP2 ολοκληρώνεται με ρυθμιζόμενα billet αλουμινένια μαρσπιέ που αυξάνουν τη γωνία κλίσης, carbon μπροστινό φτερό, carbon κάλυμμα συμπλέκτη, και κιτ αφαίρεσης του εξοπλισμού δρόμου.

Χρώματα και διαθεσιμότητα

Τα Streetfighter V4 και V4 S θα είναι διαθέσιμα από τον Ιανουάριο του 2023, ενώ το V4 SP2 αναμένεται στους dealer τον Μάρτιο του 2023. Τα χρώματα αποτελούνται από το Ducati Red και το Grey Nero, που όμως θα είναι διαθέσιμο μόνο για την έκδοση S.

Φυσικά η Ducati διαθέτει μια εκτεταμένη σειρά επίσημων αξεσουάρ για την Streetfighter V4 οικογένεια, με διαφορετικές εξατμίσεις, όπως την ολόσωμη αγωνιστική Akrapovic που μειώνει το βάρος κατά 5 κιλά και ανεβάζει την ιπποδύναμη στους 220 hp, road-legal εξατμίσεις, φτερά, aero kit, carbon προστασίες για πλαίσιο και κάρτερ, billet εξαρτήματα, αλλά και κουβέρτες ελαστικών και αγωνιστικά σταντ.

Αποστολή στη Βουλγαρία: Οδηγούμε τις Harley-Davidson 2025 στη Σόφια

Πρώτη επαφή με τις μοτοσυκλέτες της H-D στη γειτονική χώρα
Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια
Από το

motomag

2/5/2025

Πραγματοποιήσαμε ένα ταξίδι αστραπή για να πάρουμε μια πρώτη γεύση από όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας που θα είναι και πάλι ενεργή στη χώρα μας

Όπως σας είχαμε ενημερώσει η Harley-Davidson αποτελεί πλέον μέρος του brand portfolio του Fais Group και εμείς βρεθήκαμε στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος με τους ανθρώπους του ομίλου, τον Κωνσταντίνο Νούσια, διευθυντή μάρκετινγκ του group και τον εμπορικό διευθυντή Κώστα Καλατζόπουλο και ξεκινήσαμε το ταξίδι μας για τη Σόφια. Εκεί βρισκόταν εκείνες τις ημέρες το γνωστό φορτηγό της H-D με όλα τα νέα μοντέλα, μία καλή ευκαιρία για μία πρώτη γνωριμία με τις ανανεώσεις και τις αλλαγές τους. Φτάσαμε απόγευμα στη γειτονική χώρα με βροχερό καιρό και φύγαμε κατευθείαν για τις εκεί εγκαταστάσεις της Harley-Davidson και την ενημερωτική παρουσίαση που είχαν ετοιμάσει για εμάς οι άνθρωποι της αμερικάνικης εταιρείας.

Η H-D ιδρύθηκε στο Milwaukee το 1903 όταν ο William S. Harley και τα αδέλφια Arthur, Walter και William A. Davidson κατασκεύασαν την πρώτη τους μοτοσυκλέτα μέσα σε ένα μικρό ξύλινο υπόστεγο και μας είναι γνωστή σήμερα για τους δικύλινδρους κινητήρες διάταξης «V» αλλά και ένα τεράστιο δίκτυο φαν κλαμπ που απαρτίζεται από δεκάδες λέσχες με πιο γνωστό το Harley Owners Group (H.O.G.), μέλη του οποίου μας συνόδευσαν στην αποστολή.

Κατά την διάρκεια της παρουσίασης, οι άνθρωποι της Harley-Davidson μας πληροφόρησαν πως οι εγκαταστάσεις τους στην Ελλάδα θα είναι σύντομα γεγονός και θα βρίσκονται στην περιοχή Βάρης – Κορωπίου. Επίσης μάθαμε πως όλα τα νέα μοντέλα της Harley, φέρουν φρένα Brembo, τρεις χάρτες οδήγησης, συνδεσιμότητα με κινητό και εκδόσεις CVO (εκτός των sport). Σημαντικό επίσης είναι να αναφέρουμε πως η εταιρεία χρησιμοποιεί για το 2025 δύο διαφορετικούς κινητήρες, τον αερόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Milwaukee-Eight 117, 1.917 κυβικών και τον υγρόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Revolution Max, σε δύο εκδόσεις με 975 και 1.252 κ.εκ.

Η μέρα που οδηγήσαμε ήταν η επόμενη της άφιξής μας στη Σόφια. Ξυπνήσαμε το πρωί αντικρίζοντας έναν ηλιόλουστο καιρό που μας έφτιαξε από νωρίς τη διάθεση. Γρήγορα ξεκινήσαμε για τις εγκαταστάσεις της Harley-Davidson όπου και μας περίμενε ήδη το επιβλητικό φορτηγό που “στεγάζει” τις νέες μοτοσυκλέτες και γυρνά την Ευρώπη για τις αντίστοιχα εκδηλώσεις επισκεπτόμενο κάθε σημαντική αγορά για την αμερικάνικη εταιρεία. 

Ντυμένοι με τον απαραίτητο εξοπλισμό, ανεβήκαμε σε μία από τις διαθέσιμες μοτοσυκλέτες και ξεκινήσαμε τη βόλτα μας νιώθοντας για λίγο πως παίζουμε στο “Sons of Anarchy” καθώς το κομβόι με τις 20 και πλέον Harley-Davidson ξεκίνησε την πορεία του. Να σημειώσουμε σε αυτό το σημείο ότι αυτή δεν ήταν μία κανονική αποστολή, όπως όλες τις άλλες που έχουμε συνηθίσει να πηγαίνουμε είτε στο εξωτερικό είτε στην Ελλάδα, όπου συνήθως οδηγούμε για πολλά χιλιόμετρα ένα μοντέλο ώστε να αποκτήσουμε για αυτό μια πολύ καλή πρώτη εικόνα. Οι μοτοσυκλέτες ήταν πολλές και ο χρόνος λίγος αλλά χρειάζεται κατανόηση καθώς πρόκειται για μία προσπάθεια από την εταιρεία που ξεκινά σε νέα βάση και το πλέον σημαντικό σε αυτό το σημείο είναι ότι η αρχή μόλις έγινε!

Η συγκεκριμένη εμπειρία οδήγησης είχε περισσότερο στόχο να μας βάλει ξανά στο αμερικάνικο πνεύμα, να θυμηθούμε τα πολλά και διαφορετικά μοντέλα που έχει η Harley Davidson και να μας μεταφέρει λίγη από την αύρα των μοτοσυκλετών από το Milwaukee έπειτα από την πολυετή απραξία της H-D στην Ελλάδα. Φυσικά και θα επανέρθουμε αναλυτικά για όποια από αυτές τις μοτοσυκλέτες μας δοθεί με το καλό για δοκιμή επί ελληνικού εδάφους.

Ας μην ξεχνάμε πως το MOTO είναι το μόνο Μέσο που έχει κάνει δικά του έξοδα και μάλιστα ιδιαίτερα υψηλά για να δοκιμάσει και να συγκρίνει την πιο φρέσκια των H-D. Μία κίνηση που είχε ως μόνο στόχο την πληρότητα και την απάντηση στην μόνιμη δέσμευση απέναντι στον αναγνώστη.

Πρώτη μοτοσυκλέτα που επιλέξαμε ήταν το Street Bob, με τον μίνιμαλ πίνακα οργάνων και με το τιμόνι να έρχεται ασυνήθιστα ψηλά. Η μοτοσυκλέτα των 293 κιλών -σε κατάσταση λειτουργίας- είναι αντικαταστάτης του Street Bob 114 και φέρει τον κινητήρα Milwaukee-Eight 117 έναντι του Milwaukee-Eight 114 του προηγούμενου μοντέλου. Ο κυβισμός του βρίσκεται στα 1.917,28 κ.εκ. και η απόδοση στους 98 ίππους και τα 16,62 κιλά ροπής στις μόλις 4.600 και 2.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ο ήχος του κινητήρα είναι εξαιρετικός με μπόλικη ροπή από το ρελαντί και με τη δύναμη του να “απλώνει” σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Μπροστά συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 49 χιλιοστών και πίσω ένα monoshock αμορτισέρ 43 χιλιοστών με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου. 

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και περιλαμβάνει cornering ABS, traction control, Drag-Torque Slip Control (DSCS), Tire Pressure Monitoring System (TPMS), LED φώτα και USB θύρα φόρτισης. Το Street Bob ανήκει στην γκάμα “Cruiser” της H-D  και η μοτοσυκλέτα του 2025 είναι 4 κιλά ελαφρύτερη έναντι της προηγούμενης, πάρα τα έξτρα κυβικά.

Συνεχίσαμε με τη Pan America 1250 που περιμέναμε πώς και πώς να δοκιμάσουμε, καθώς μιλάμε για την πρώτη adventure/crossover μοτοσυκλέτα στην ιστορία της Harley-Davidson και εκείνη που ίσως έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το ελληνικό κοινό. Είχαμε να την δούμε από προηγούμενο MEGA TEST ON-OFF που είχαμε κάνει δυσανάλογα μεγαλύτερο κόπο από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες για να την έχουμε μαζί μας και ήταν μάλιστα και μία από τις πρώτες συγκριτικές δοκιμές της παγκοσμίως! Η μοτοσυκλέτα βγαίνει σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: Pan America 1250 ST, Pan America 1250 Special και CVO Pan America 1250 και όλες φέρουν τον Revolution Max 1.252 κυβικών. 

Η Pan America 1250 ST είναι η ασφάλτινη έκδοση με 17άρηδες τροχούς και χυτές ζάντες που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Η Pan America 1250 Special είναι η πιο χωμάτινη έκδοση με 19αρη τροχό μπροστά και ακτίνες και η CVO φέρει επίσης ακτινωτές ζάντες με 19άρη τροχό εμπρός όπως επίσης και τρεις βαλίτσες, δύο πλαϊνές και μία κεντρική. Η ισχύς όλων των εκδόσεων είναι 150 ίπποι και οι αναρτήσεις τους είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες από την Showa. Ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης και συναντάμε οθόνη TFT 6,8 ιντσών, TPMS, USB θύρα φόρτισης, EITMS, quickshifter, Vehicle Hold Control (VHC), Cornering Enhanced Anti-lock Brake System (C-ABS), Traction Control System (TCS), DSCS και πολλά ακόμη.

Εμείς οδηγήσαμε τις Pan America 1250 ST και Pan America 1250 Special. Ανεβαίνοντας στη μοτοσυκλέτα μας έκανε εντύπωση η μία και μοναδική θέση οδήγησης, εδώ δεν μπορείς να μετακινηθείς πάνω στη σέλα λόγω του σχήματός της και κατά συνέπεια είτε βολεύεσαι με αυτή είτε όχι. Εμείς βολευτήκαμε μια χαρά με τις εντυπώσεις να κερδίζουν η πολύ καλή λειτουργία των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων αλλά και ο “ροπάτος” και εύστροφος κινητήρα που δείχνει με την απόδοσή του ότι δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τον ανταγωνισμό, αν και δεν φτάνει στα δικά του νούμερα απόδοσης. Μην ξεχνάμε πως πρόκειται για τον ισχυρότερο κινητήρα της εταιρείας. Αναμένουμε το συγκεκριμένο μοντέλο για την πλήρη δοκιμή του στην Ελλάδα, ώστε να δούμε και τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας εκτενέστερα αλλά και να πατήσουμε με αυτήν εκτός δρόμου κομμάτι.
Έπειτα ακολούθησε πήρε το Sportster S που φέρει τον υδρόψυκτο κινητήρα Revolution Max των 1.252 κυβικών, με την απόδοση να φτάνει στα 121 άλογα και τα 12,85 κιλά ροπής στις 7.500 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, για μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες των Αμερικανών στα 221 κιλά χωρίς υγρά. 

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Το ανανεωμένο μοντέλο φέρει αλλαγή στο λογότυπο του ντεπόζιτου και έχει αυξημένη διαδρομή πίσω ανάρτησης κατά 60%, στα 82 χλστ. (92 χλστ. μπροστά) με το ύψος σέλας όμως να παραμένει στα 765 χιλιοστά. Η οθόνη είναι TFT 4 ιντσών και η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με TPMS, TCS, DSCS, C-ABS και θύρα USB. Πρόκειται ξεκάθαρα για ένα μοντέρνο muscle bike με τροχούς που βλέπουμε συνήθως σε bobber και 160άρι μπροστινό λάστιχο που δυσκολεύει τον αναβάτη στις επιτόπιες μανούβρες, αλλά το ξεχνάς μόλις ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα. Εδώ να το τονίσουμε πως αισθανθήκαμε έντονη τη ζέστη από την εξάτμιση που περνάει πολύ κοντά στο δεξί μηρό του αναβάτη, με θερμοκρασία περιβάλλοντος στους 20 βαθμούς Κελσίου.

Στη συνέχεια δοκιμάσαμε το Breakout που εμφανισιακά θυμίζει την εικόνα που έχει ο μέσος άνθρωπος για τις μοτοσυκλέτες Harley-Davidson, μοιάζοντας περισσότερο από όλα με custom δημιουργία. Το αναβαθμισμένο μοντέλο, που ελάφρωσε κατά ένα κιλό έναντι του προηγούμενου στα 309 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Φέρει τον αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα των 1.917,28 κ.εκ. που αποδίδει όμως ένα περισσότερο ίππο φτάνοντας στους 104 στις 4.800 με τη μέγιστη τιμή της ροπής των 17,44 κιλών να κάνει την εμφάνισή της στις 3.000 σ.α.λ.

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Με τροχό 21 ιντσών μπροστά, ίσιο τιμόνι και πλάτος πίσω ελαστικού 240 χιλιοστά είναι σίγουρα επιβλητικό και πολύ σταθερό στην ευθεία. Ο προβολέας LED είναι νέος και διαθέτει LCD οθόνη 4 ιντσών, σύστημα TPMS, TCS, DSCS, C-ABS αλλά και cruise control. Η θέση οδήγησης μας άρεσε πολύ με μόνη παραφωνία τη πολύ κοντινή απόσταση που έχουν οι καθρέφτες με τα grip.

Έπειτα ανεβήκαμε στην πολύ άνετη σέλα του Street Glide Ultra που ανήκει στη σειρά Grand American Touring των H-D και από την πρώτη επαφή με τη μοτοσυκλέτα καταλαβαίνεις ότι μπορείς να γυρίσεις όλο τον κόσμο μαζί της. Και αυτή η μοτοσυκλέτα φέρει τον Milwaukee-Eight 117 έναντι του “114” του προηγούμενου μοντέλου και αποδίδει πλέον 105 ίππους αντί για 93. Επίσης φέρει αναβαθμισμένη σέλα και ανάρτηση τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το μάτι μας έπεσε αμέσως στην νέα τεράστια έγχρωμη οθόνη αφής 12,3 ιντσών με τα ηχεία των 50 watt να ξεχωρίζουν δεξιά και αριστερά της. Ο εξοπλισμός της αμερικάνικης Tourer μοτοσυκλέτας περιέχει τα πάντα, από πλοήγηση στην οθόνη με ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για τις συνθήκες κίνησης και τον καιρό και ασύρματο Apple CarPlay με φωνητικές εντολές έως Vehicle Hold Control (VHC), TPMS, συνδυασμένα φρένα με Cornering ABS και Cornering traction control. Αξιοσημείωτο είναι ότι φέρει πλαϊνές βαλίτσες, top case, πλάτη συνεπιβάτη και το βάρος της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 393 κιλά έναντι των 416 του προηγούμενου μοντέλου!

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια

Η τελευταία μοτοσυκλέτα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ήταν η Nightster Special, η οποία θα είναι και η πιο προσιτή από πλευράς τιμής της Harley-Davidson στη χώρα μας, αλλά και η πιο ελαφριά στα 225 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Η μοτοσυκλέτα με τον Revolution Max των 975 κυβικών αποδίδει 92,4 ίππους και 9,9 kgm ροπής στις 7.500 και 5.750 σ.α.λ. αντίστοιχα. Είναι εξοπλισμένη με TFT οθόνη 4 ιντσών, θύρα USB, TCS, DSCS και TPMS. Μας άρεσε πολύ το ρετρό ντεπόζιτο χρώματος “Whiskey Fire” και η θέση οδήγησης που δημιουργεί άνετες γωνίες για τα πάνω και τα κάτω άκρα. Μας άρεσε επίσης η μίνιμαλ αισθητική της και η “ζωντάνια” του κινητήρα της.

Harley-Davidson αποστολή στη Σόφια


Φυσικά και ένα από τα σημεία της πρώτης αυτής επαφής με τον ανανεωμένο στόλο της H-D, δεν θα μπορούσε παρά να είναι η τρέχουσα γεωπολιτική κατάσταση και το ενδεχόμενο οποιασδήποτε επιβάρυνσης. Κάτι το οποίο είναι παγωμένο αυτή τη στιγμή ως ενδεχόμενο ενώ επικρατεί αισιοδοξία και για το μέλλον απέναντι σε κάθε ενδεχόμενο καθώς η Harley Davidson έχει διάφορα όπλα στη φαρέτρα της. Νέα εποχή για την H-D λοιπόν και μαζί, νέα προσέγγιση και για την Ελληνική αγορά με τα καλύτερα εγκαίνια, οδηγώντας την γκάμα της!