Ducati Supermono SC: Με υπερσυμπιεστή και μόλις 125 κιλά
Ο πατέρας του Ducati Supermono επαναφέρει την ιδέα των μονοκύλινδρων superspot
Από τον
Μπάμπη Μέντη
4/11/2022
Η Ducati Supermono κατασκευάστηκε αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση, όμως χάρη στο ταλέντο του Pierre Terblanche έμεινε στην ιστορία ως μια από τις ομορφότερες μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας.
Επίσης έμεινε στην ιστορία και χάρη στον “παράξενο” μονοκύλινδρο κινητήρα του, ο οποίος είχε ένα έμβολο αλλά δύο (!!!!) μπιέλες.
Αυτή η “τρελή” ιδέα δεν ήταν όσο τρελή φαίνεται εκ πρώτης όψεως, διότι επέτρεπε στον μονοκύλινδρο κινητήρα να έχει ελάχιστους κραδασμούς στις πολύ υψηλές στροφές χωρίς να πρέπει να βάλουν έναν υπεροβολικά βαρύ αντίβαρο ή κάποιον αντικραδασμικό άξονα που θα είχε αρνητικές επιπτώσεις στην ταχύτητα ανόδου των στροφών του κινητήρα και στο συνολικό του βάρος. Μάλιστα μερικά χρόνια μετά, ακριβώς αυτή τη λύση χρησιμοποίησε η BMW με την Rotax στον δικύλινδρο εν σειρά των F650/750/800, αλλά και η SYM στον δικύλινδρο κινητήρα του mega scooter Maxsym TL.
Το αποτέλεσμα αυτής της πανέμορφής όσο και “παράξενης” μονοκύλινδρης supersport μοτοσυκλέτας της Ducati των 699 κυβικών ήταν να έχει ιπποδύναμη 75 ίππων στις 10.000 στροφές και βάρος 125,6 κιλά χωρίς υγρά και 136,5 κιλά γεμάτο βενζίνη.
Σήμερα ο Pierre Terblanche έχει το δικό του studio σχεδιασμού στο Birmingham της Alabama στις ΗΠΑ όπου μεταξύ άλλων πειραματίζεται με την εφαρμογή νέων τεχνολογιών στο σχεδιασμών και την κατασκευή μοτοσυκλετών.
Ένα δείγμα αυτής της τεχνολογική αναζήτησης είναι η κατασκευή του Supermono 699 SC, όπου το SC σημαίνει Super Charger δηλαδή μηχανικός υπερσυμπιεστής όπως των Kawasaki H2 (όχι turbo).
Η μοτοσυκλέτα είναι κατασκευασμένη με κράματα αλουμινίου κατασκευασμένα με την διαδικασία 3D Printing και το συνολικό της βάρος δεν ξεπερνά τα 125, όσα δηλαδή και του πρώτου Supermono με το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα.
Η διαφορά όμως στην ιπποδύναμη είναι πολύ μεγάλη, καθώς εδώ έχουμε 160 ίππους που συνοδεύονται από την αντίστοιχη ροπή του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.
Αν στα 125 κιλά προσθέσουμε τα 75 κιλά ενός μέσου αναβάτη αυτής της κατηγορίας μοτοσυκλετών έχουμε μια αναλογία κιλών ανά ίππο στο 1,25 κιλά. Μια superbike με 200 ίππους, βάρος 200 κιλά και έναν αναβάτη 75 κιλών έχει 1,37 κιλά ανά ίππο.
Όπως βλέπουμε δηλαδή οι επιδόσεις στην ευθεία είναι αντίστοιχες των ισχυρότερων superbike, αλλά με 125 κιλά αντί για 200, η συμπεριφορά στις στροφές και στο φρενάρισμα είναι πολύ ανώτερες.
Προς το παρόν το Supermono 699 SC είναι απλώς ένα concept, όμως ως προς την τεχνολογία και την φιλοσοφία του θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελέσει μια ρεαλιστική αναγέννηση των μονοκύλινδρων supersport.
MV Agusta Ottantesimo - Έξι συλλεκτικές εκδόσεις για τα 80 χρόνια της εταιρείας
Με βάση μοτοσυκλέτες από τις σειρές Brutale, F3, Superveloce, σε 800 και 1.000 κ.εκ.
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2024
Ως φόρο τιμής στην ένδοξη ιστορία των 80 ετών της, η MV Agusta επανασχεδίασε το ιστορικό λογότυπο της εταιρείας, εξοπλίζοντας με αυτό και με επιλεγμένα αξεσουάρ μια συλλεκτική σειρά 6 μοτοσυκλετών στα 800 και στα 1.000 κυβικά.
Τα έξι αναμνηστικά μοντέλα κατασκευάζονται όλα σε περιορισμένη σειρά 500 μοτοσυκλετών έκαστο, αναγνωρίσιμα από τη χάραξη με λέιζερ στην τιμονόπλακα ή στην προστατευτική πλάκα του ρεζερβουάρ, “1 di 500”, ανάλογα με το μοντέλο. Κάθε μοτοσυκλέτα αφιερωμένη στην 80η επέτειο παραδίδεται με αντίστοιχο πιστοποιητικό γνησιότητας.
Tα Ottantesimo μοντέλα είναι τα εξής:
800 κ.εκ:
Brutale RR Ottantesimo
Dragster RR Ottantesimo
F3 RR Ottantesimo
Superveloce S Ottantesimo
1000cc 4 κυλίνδρων:
Brutale 1000 Ottantesimo
Brutale 1000 RR Ottantesimo
Ας τα δούμε πιο αναλυτικά:
ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
BRUTALE RR OTTANTESIMO
Ένα εμβληματικό όνομα στη γκάμα της MV Agusta, η Brutale RR Ottantesimo συνεχίζει να αντιπροσωπεύει την κληρονομιά της μάρκας. Με τον 3κύλινδρο κινητήρα με αντίθετη περιστροφή στροφάλου, την προηγμένη τεχνολογία και τη μοναδική σχεδίαση διατίθεται στα εξής χρώματα: Rosso Ago και Argento Ago, μαζί με ένα ειδικό Color Trim & Graphic (CTG) και το λογότυπο Heritage.
DRAGSTER RR OTTANTESIMO
Γνωστή για το ακραίο της στυλ, η Dragster RR Ottantesimo εξοπλίζεται με το σύστημα SCS (Smart Clutch System) και μπόλικη προηγμένη τεχνολογία. Η έκδοση Ottantesimo διαθέτει πιο σκούρους τόνους όπως το Metallic Carbon Black και το Argento Ago, με το λογότυπο Heritage σε χρυσό χρώμα.
F3 RR OTTANTESIMO
“Σε μια εποχή που η κατηγορία Supersport φαίνεται να χάνει την εστίασή της, η MV Agusta παραμένει πιστή στην παράδοση με την F3 RR.” Η συλλογή Ottantesimo αποτίει φόρο τιμής στην κληρονομιά της MV Agusta με έναν εμβληματικό συνδυασμό χρωμάτων: Argento Ago και Rosso Ago, στο αεροδυναμικό φαίρινγκ από ανθρακονήματα με έμπνευση από τη θρυλική F4 750. Η F3 RR Ottantesimo περιλαμβάνει ένα ειδικό κιτ με εξάτμιση Akrapovic (που αυξάνει τη συνολική ισχύ στους 155 ίππους στις 13.250 σ.α.λ.), κάλυμμα σιγαστήρα από ανθρακονήματα, τάπα ρεζερβουάρ επεξεργασμένο με CNC και κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη.
ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
SUPERVELOCE S OTTANTESIMO
Η έκδοση Ottantesimo διαθέτει έναν μοναδικό συνδυασμό χρωμάτων: Fire Red και Satin Intense Silver, αναδεικνύοντας τις γραμμές και τις καμπύλες της. Την πολυτελή εμπειρία ενισχύουν το κάθισμα από Alcantara και οι νέες ζάντες “Millerighe”. Το ειδικό κιτ περιλαμβάνει μια εξάτμιση Arrow, που αυξάνει την ισχύ στους 153 ίππους, και ένα κάλυμμα για το κάθισμα του συνοδηγού.
BRUTALE 1000 RR OTTANTESIMO
Η Brutale 1000 RR Ottantesimo διαθέτει ανάρτηση Öhlins Smart EC 3.0, η οποία, χάρη σε έναν ειδικό αλγόριθμο, επεξεργάζεται διάφορες εισόδους από την αδρανειακή πλατφόρμα, την ECU ελέγχου του κινητήρα και το ABS για να αναγνωρίσει και να αναλύσει το φρενάρισμα, την είσοδο στη στροφή, την κορυφή, την επιτάχυνση και την έξοδο από τη στροφή, παρέχοντας πάντα στον αναβάτη τη βέλτιστη δυνατή υποστήριξη.
Η Brutale 1000 RR Ottantesimo είναι διαθέσιμη σε Fire Red και Ago Matte Silver, με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων.
Λίγα λόγια για τα 80 χρόνια της MV Agusta
Η ιστορία του πρώτου κινητήρα της MV, του “98”, είναι στενά συνυφασμένη με τα μεταπολεμικά γεγονότα στην Ιταλία. Η μακρά και τραγική παγκόσμια σύγκρουση άφησε τη χώρα κατεστραμμένη: οι πόλεις ισοπεδώθηκαν, οι υποδομές τέθηκαν σε κίνδυνο και η βιομηχανική παραγωγή σταμάτησε. Μέσα σε αυτό το σενάριο, που θα αποθάρρυνε οποιονδήποτε, ο Domenico Agusta ξεκίνησε την περιπέτεια της Meccanica Verghera, το έμβρυο της ένδοξης MV Agusta. Τον Αύγουστο του 1943, ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας 98 cc ήταν έτοιμος για μαζική παραγωγή, σχεδιασμένος και μελετημένος σε κάθε λεπτομέρεια.
Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο του 1943, ο γερμανικός στρατός κατέλαβε το εργοστάσιο της Agusta, αναγκάζοντας την παραγωγή να σταματήσει.
Ευτυχώς, όλα τα μοντέλα, τα σχέδια και το πρωτότυπο του πρώτου κινητήρα 98 είχαν κρυφτεί λίγες εβδομάδες νωρίτερα στα σπίτια και τα υπόγεια των πιο έμπιστων τεχνικών και μηχανικών για να προστατευτούν από πιθανή λεηλασία από τον στρατό.
Τα σχέδια και τα μοντέλα του κινητήρα 98 παρέμειναν κρυμμένα για αρκετούς μήνες, μέχρι τα μέσα του 1944, οπότε και συνεχίστηκε η παραγωγή. Αυτό επέτρεψε να γεννηθεί την επόμενη χρονιά η πρώτη μοτοσυκλέτα, κάτι περισσότερο από ποδήλατο, με την επωνυμία MV (Meccanica Verghera): η MV 98.
Όλα ξεκίνησαν στις 19 Ιανουαρίου 1945, με την ίδρυση της Meccanica Verghera Srl στην Cascina Costa, λίγα μόλις βήματα μακριά από το σημερινό Διεθνές Αεροδρόμιο Malpensa. Η οικογένεια Agusta, βασικός παράγοντας της αεροναυπηγικής βιομηχανίας, μη μπορώντας να κατασκευάσει αεροπλάνα αμέσως μετά τον πόλεμο, αποφάσισε να διοχετεύσει το πάθος της για την ταχύτητα και την τεχνολογία στην κατασκευή μοτοσυκλετών.
Ο κινητήρας, μαζί με διάφορα εξαρτήματα των πρώτων μοτοσικλετών MV Agusta, ήταν χαραγμένος με τη λέξη «EMMEVI», για να διδάξει τη σωστή προφορά του ακρωνυμίου MV. Παράλληλα, όλες οι μοτοσικλέτες έφεραν ένα λογότυπο που αποτελούνταν από τα δύο γράμματα MV (Meccanica Verghera), μέσα σε έναν οδοντωτό τροχό, συμβολίζοντας την αφοσίωση της εταιρείας στους μηχανικούς. Το λογότυπο αυτό συνδυαζόταν με φτερά, που φαινομενικά απλώνονταν από τη δύναμη του ανέμου που δημιουργούσε η ταχύτητα της μοτοσικλέτας.
