Ducati V4 Superbike

Βγήκε στις πίστες

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/6/2017

Ο φωτογραφικός φακός έπιασε τους δοκιμαστές της Ducati να οδηγούν ένα από τα πρωτότυπα της νέας V4 superbike που θα αντικαταστήσει την δικύλινδρη Panigale το 2018. Μετά την επίσημη ανακοίνωση ότι στον αγώνα της Laguna Seca θα δείξουν την τελευταία ειδική έκδοση της Panigale, που θυμίζουμε ότι είναι Euro 3 και όχι Euro 4, οι άνθρωποι της Ducati μπορούν πλέον να συνεχίσουν τις δοκιμές του V4 σε πίστες και σε δρόμους χωρίς να φοβούνται τα αδιάκριτα μάτια των paparazzi. Η διαδικασία εξέλιξης ενός νέου μοντέλου από την Ducati ξεκινάει από την κατασκευή μερικών πρωτότυπων μοτοσυκλετών τα οποία ταξιδεύουν έως τη νότιο Ιταλία, στην πίστα του Nardo. Η πίστα αυτή ανήκει εδώ και μερικά χρόνια στην Porsche (που με τη σειρά της έχει πολύ στενές σχέσεις με τον όμιλο της VW, όπου ανήκει η Ducati). To Nardo είναι ουσιαστικά μία πίστα δοκιμών και εξέλιξης, που φτιάχτηκε για τις ανάγκες της ιταλικής βιομηχανίας οχημάτων. Μέσα στο διάσημο δακτυλίδι των 12 χιλιομέτρων που την περιβάλει, υπάρχουν μικρότερες πίστες για δοκιμές αναρτήσεων, πλαισίων και κτήρια για δοκιμές αντοχής των μηχανικών μερών σε ακραίες καιρικές συνθήκες, όπως η υπερβολική ζέστη και το υπερβολικό κρύο. Μετά το Nardo, οι πρωτότυπες μοτοσυκλέτες ξεκινούν τις δοκιμές σε πίστες και μετά στο δρόμο.

Κρίνοντας από το γεγονός ότι οι φωτογραφίες με την νέα V4 superbike της Ducati είναι μέσα σε πίστα, μπορούμε να υποθέσουμε ότι στην έκθεση του Μιλάνου θα την δούμε στην τελική μορφή παραγωγής. Η εξωτερική εμφάνιση του πρωτότυπου δεν διαφέρει αισθητικά από την Panigale και η αρχιτεκτονική του πλαισίου είναι παρόμοια. Εκεί που μπορούμε να δούμε κάποιες αλλαγές είναι στην πίσω ανάρτηση, όπου το αμορτισέρ δεν βρίσκεται πλέον στην αριστερή πλευρά του κινητήρα. Δεν έχουμε φωτογραφία από την δεξιά μεριά, οπότε δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το αμορτισέρ έχει μετακομίσει πίσω από τον κινητήρα. Ενδιαφέρον έχει και ο σχεδιασμός της εξάτμισης με τις διπλές τρύπες σε κάθε πλευρά που θυμίζουν βράγχια καρχαρία.

Panigale 1299

Desmosedici RR

V2 (Panigale) vs V4 (Desmosedici RR)

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Honda: Στην ιαπωνική αγορά τα CB400 Super Four και CBR400RR Four με E-Clutch - Tιμές και διαθεσιμότητα - Τι ξέρουμε για Ευρώπη

Παραμένει το μυστήριο σχετικά με τί και αν θα εξαχθεί προς δυσμάς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Η Honda ανακοίνωσε στην Ιαπωνία πως σύντομα θα ξεκινήσει η εμπορική διάθεση των νέων CB400 Super Four και CBR400RR Four στη χώρα, αμφότερα με E-Clutch και δίχως έκδοση με συμβατική μετάδοση ως τώρα.

Οι δύο μοτοσυκλέτες βασίζονται στα ανάλογα CB500 Super Four και CBR500RR Four που κατασκευάζονται στην Κίνα και έχουν ήδη έναν χρόνο στην εκεί αγορά, ενώ τα 400άρια ανάλογά τους φτιάχνονται (για την ακρίβεια, συναρμολογούνται) στην Ιαπωνία και ως τώρα είχαν παρουσιαστεί ως πρωτότυπα.

Πλέον με τη νέα ανακοίνωση που εξέδωσε πριν λίγες μέρες η Honda ουσιαστικά αποκαλύπτει τις ημερομηνίες που θα ξεκινήσουν να πωλούνται οι δύο 400άρες εκδόσεις: στις 21 Αυγούστου θα αρχίσει το CB400 Super Four E-Clutch και στις 18 Σεπτεμβρίου το CBR400RR Four E-Clutch.

Οι δε τιμές τους στην Ιαπωνία ανακοινώθηκαν ως εξής:

CB400 Super Four E-Clutch: 998.800 γιεν, ή περίπου 5.400 ευρώ (ισοτιμία 17/7/2026)

CBR400RR Four E-Clutch: 1.199.000 γιεν, ή περίπου 6.500 ευρώ.

Επειδή η τιμολόγηση αυτή δεν είναι εύκολο να αντιστοιχιστεί με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα, για να σχηματίσουμε μια πιο καθαρή εικόνα τη συγκρίνουμε με ιαπωνικές τιμές άλλων μοντέλων της Honda που κυκλοφορούν και στη χώρα μας.

Έτσι το CB400 Super Four E-Clutch κοστολογείται περίπου στα ίδια λεφτά με το NC750X (997.700 γιεν) και το CB650R (1.034.000 γιεν), ενώ το CBR400RR Four E-Clutch παίζει στα ίδια περίπου επίπεδα με τα Rebel 1100 (1.204.500 γιεν), CB750 Hornet E-Clutch (1.149.500 γιεν) και CBR650R E-Clutch (1.155.000 γιεν).

Το μεγάλο ερώτημα παραμένει ωστόσο: θα δούμε στην Ευρώπη τα νέα τετρακύλινδρα και, αν ναι, θα είναι τα ιαπωνικά 400άρια ή τα κινέζικα 500άρια; Απάντηση ακόμη δεν υπάρχει, καθώς η Honda δεν έχει ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της.

Έχουμε πάντως δύο ενδείξεις. Η πρώτη είναι η απουσία των μοντέλων αυτών από την πρόσφατη EICMA, ενώ η ερχόμενη έκθεση τον Νοέμβρη θα μπορούσε να μας προσφέρει την οριστική απάντηση εφόσον η Honda τα φέρει εκεί σε Euro 5+ μορφή.

Η δεύτερη πηγάζει από την ανακοίνωση της Honda στην Ιαπωνία για τα δύο 400άρια, σύμφωνα με την οποία ανακοινώνει ετήσια παραγωγή 4.600 CB400 Super Four E-Clutch και 2.500 CBR400RR Four E-Clutch, όλα προορισμένα αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά και χωρίς την παραμικρή αναφορά για εξαγωγές – κάτι που πάντα αναγράφεται στα ιαπωνικά δελτία Τύπου της μητρικής Honda όταν η μοτοσυκλέτα πρόκειται να εξαχθεί και σε άλλες αγορές.

Είμαστε λοιπόν ακόμη στο σημείο μηδέν πρακτικά όσον αφορά το ενδεχόμενο να δούμε αυτά τα δύο νέα τετρακύλινδρα στην Ευρώπη, με την ερχόμενη EICMA 2026 να αναδεικνύεται πιθανότατα ως το σημείο-κλειδί στη σχετική επικαιρότητα.