Με βασικό στόχο να προσελκύσει στον κόσμο της μοτοσυκλέτας ανθρώπους που δεν έχουν καν δίπλωμα μοτοσυκλέτας, η Harley Davidson παρουσίασε δύο νέα μικρά ηλεκτρικά δίκυκλα με αποσπώμενη μπαταρία. Θα μπορούσε κάποιος να τα χαρακτηρίσει και ως ηλεκτρικά ποδήλατα, μόνο που δεν έχουν πετάλια. Το σκεπτικό της αμερικάνικης εταιρείας είναι να προετοιμαστεί για το μέλλον και τους περιορισμούς που θα έχει να αντιμετωπίσει η βιομηχανία μοτοσυκλετών στο σύνολό της. Οι πολιτικοί στις ΗΠΑ και κυρίως στην Ευρώπη διαρκώς σφίγγουν τον κλοιό γύρω από την χρήση οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στα κέντρα των πόλεων.
Ήδη στην Γαλλία και την Ισπανία, οι δήμαρχοι έχουν προχωρήσει στην απαγόρευση κίνησης πετρελαιοκίνητων και βενζινοκίνητων οχημάτων στα κέντρα των πόλεών τους. Επίσης, εδώ και πάρα πολλά χρόνια, η οδήγηση οχημάτων σε δασικούς δρόμους διαρκώς περιορίζεται. Τα δύο νέα ηλεκτρικά μοτοσυκλετάκια της Harley Davidson στοχεύουν ακριβώς σε αυτά τα δύο “μελλοντικά” προβλήματα, που προφανώς θα έχουν επιπτώσεις και στην πώληση των μοτοσυκλετών με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αφού αν οι επόμενες γενιές δεν έχουν την δυνατότητα να χρησιμοποιούν δίκυκλα στην καθημερινή τους ζωή, τότε πιθανόν να μην τους ενδιαφέρει να αγοράσουν ποτέ μια μοτοσυκλέτα για ταξίδια ή αναψυχή.
Το ένα από τα δύο νέα ηλεκτρικά πρωτότυπα μας θυμίζει πάρα πολύ σε σχήμα το Honda Zoomer και είναι σχεδιασμένο για χρήση μέσα στην πόλη. Το άλλο είναι πιο κοντά στα ηλεκτρικά mountain Bikes σαν αυτό που παρουσίασε η Ducati στην φετινή EICMA.
Το Honda Zoomer
Σε κάθε περίπτωση, η μικρή απόδοση του ηλεκτροκινητήρα τους είναι συνειδητή επιλογή, ώστε να μην χρειάζονται δίπλωμα οδήγησης. Εξίσου συνειδητή επιλογή είναι η μικρή και ελαφριά αφαιρούμενη μπαταρία, ώστε να μπορείς να την παίρνεις μαζί σου στο γραφείο ή το σπίτι και να την φορτίζεις, χωρίς να χρειάζεται να έχεις δικό σου γκαράζ με ειδικούς ταχυφορτιστές, όπως απαιτούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες υψηλής απόδοσης και μεγάλης αυτονομίας.
BMW - Έρχονται νέα μοντέλα με τον boxer των 1.300 κυβικών
Μετά το R 1300 GS ακολουθούν τα R 1300 R, R 1300 RS, R 1300 RT, από το φθινόπωρο του 2024 και μετά
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
4/1/2024
Σύμφωνα με πληροφορίες του γερμανικού μέσου MOTORRAD, η BMW φαίνεται ότι θα ακολουθήσει το επόμενο λογικό βήμα, εξοπλίζοντας τα μοντέλα που χρησιμοποιούν τον boxer κινητήρα των 1.254 κυβικών, με τη νέα πλατφόρμα την οποία είδαμε πρώτη φορά στο R 1300 GS.
Αν και στην αρχή το γράμμα “R” δημιουργήθηκε για να ξεχωρίζει ο τομέας των μοτοσυκλετών από αυτόν της αεροναυπηγικής των Βαυαρών, εδώ και χρόνια συμβολίζει τα μοντέλα που εφοδιάζονται με boxer κινητήρα. Είτε μιλάμε για αυτόν των 1.253 κυβικών, είτε τον νέο των 1.300, μέχρι και τον θηριώδη των 1.802 κυβικών (βλ. R 18).
Το R 1300 GS παρουσιάστηκε ακριβώς την ημερομηνία που η BMW γιόρταζε τα 100 χρόνια από την παρουσίαση του R 32, το πρώτο μοντέλο στην ιστορία των Βαυαρών, στις 28 Σεπτεμβρίου 2023. Μπορεί με την οδηγική παρουσίαση να έχασαν κάπως τη χρονική ροή, όπως περιγράφουμε στο άρθρο που έχει δημοσιευτεί σε προηγούμενο τεύχος του περιοδικού MOTO, όμως όσον αφορά το λανσάρισμα πέτυχε διάνα. Ο κινητήρας του νέου GS είναι φυσικά boxer 1.300 κυβικών με τη μέγιστη απόδοση να φτάνει τους 145 ίππους στις 7.750 στροφές και την ροπή τα 15,19 χιλιογραμμόμετρα στις 6.500 στροφές.
Όπως είναι λογικό, και όπως συνηθίζει η BMW με τα R μοντέλα της, ο νέος κινητήρας δεν θα μείνει αποκλειστικό προνόμιο του R 1300 GS, αλλά θα εξοπλίζει και τα υπόλοιπα μοντέλα που μέχρι τώρα φοράνε αυτόν των 1.254 κυβικών. Λόγω του γεγονότος ότι για την ώρα δεν υπάρχουν κατασκοπευτικές φωτογραφίες των συγκεκριμένων εκδόσεων, το MOTORRAD σε συνεργασία με τον σχεδιαστή Kar Lee, δημιούργησαν φωτογραφίες που δείχνουν πώς θα μπορούσαν να είναι τα νέα R 1300 R, R 1300 RS και R 1300 RT.
Ξεκινώντας με τα δύο μοντέλα που δεν χρησιμοποιούν το Telelever σύστημα μπροστινής ανάρτησης της BMW, τα R 1300 R και R 1300 RS, αυτά είναι πιθανό να υιοθετήσουν το νέο ατσάλινο πλαίσιο του R 1300 GS, μαζί με το αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Αν λάβουμε υπόψη το GS, η δοκιμή του οποίου έχει δημοσιευτεί στο τ.650 του MOTO και το οποίο έχει περισσότερο σπορ χαρακτήρα από τον προκάτοχό του, το ίδιο θα ισχύσει και με τα RS και R, χάρη στον νέο κινητήρα και το νέο πλαίσιο/υποπλαίσιο με μικρότερες διαστάσεις. Διατηρώντας την ξεχωριστή ταυτότητα των δύο μοντέλων, αλλά και της θέσης του ψυγείου που δημιουργεί ζητήματα χωροταξίας για το Telelever, η BMW πιθανότατα θα κρατήσει το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι.
Το τελικό της εξάτμισης, το οποίο είναι μικρότερο ακόμα κι από τετράχρονης μοτοσυκλέτας 125 κυβικών, δεν υπάρχει λόγος να αλλάξει. Πέρα από καλαίσθητο, το νέο ατσάλινο τελικό διευκολύνει και με την προσθήκη πλαϊνών βαλιτσών, καθώς πλέον δεν καταλαμβάνει τον ίδιο χώρο με πριν και δεν παρεμποδίζει τις πλαϊνές βαλίτσες στον ίδιο βαθμό. Αυτό σημαίνει ότι πλέον τα πλαϊνά μπαγκάζια θα είναι πιο κοντά το ένα στο άλλο σε χωρητικότητα.
Όπως είναι φυσικό το σύστημα radar μπροστά και πίσω θα παραμείνει και στο RS, ενώ στο μέλλον ίσως να το δούμε και στο R. Αυτό σημαίνει ότι η προειδοποίηση για τα τυφλά σημεία παραμένει, όπως επίσης και η ενσωμάτωση των φώτων πορείας και φρένου πίσω στα φλας, αντί για τη συμβατική θέση στην ουρά. Το ίδιο ισχύει και για το Adaptive Cruise Control, με το radar να εντοπίζεται μεταξύ των δύο προβολέων στο RS.
Στη δημιουργία του Kar Lee βλέπουμε ότι ο LED προβολέας του R έχει αλλάξει ελαφρώς, όντας πιο στενός και πιο κοντά στο πιρούνι από πριν. Ο σχεδιασμός αυτός κάνει το R να φαίνεται πιο μικρό από μπροστά, ενώ ταυτόχρονα διευκολύνει τη ροή του αέρα στο ψυγείο. Βέβαια, μέχρι την παρουσίαση από την BMW δεν γνωρίζουμε αν ο προβολέας όντως θα αλλάξει.
Για όσους αναζητούν την απόλυτη πολυτέλεια στο ταξίδι στην άσφαλτο, χωρίς συμβιβασμούς, η BMW έχει να προτείνει το R 1300 RT. Το τουριστικό μοντέλο των Βαυαρών διατηρεί την καλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης, σε σύγκριση με τα δύο προηγούμενα, όμως στο σχέδιο του Kar Lee το μπροστινό τμήμα έχει γίνει πιο επιθετικό με εντονότερες γωνίες, μοιάζοντας πιο αεροδυναμικό.
Στις αναρτήσεις του RT βρίσκουμε παραδοσιακά το Telelever που συναντάμε και στο GS, με το ψυγείο δύο μερών να διευκολύνει χωροταξικά γι’ αυτό. Δεν είναι ακόμα, ωστόσο, σαφές αν και εδώ το ατσάλινο πλαίσιο θα συνδυαστεί με το αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο που βρίσκουμε στο GS. Βέβαια, δεν αποκλείεται να υιοθετήσει την ίδια λύση, καθώς και το υπερ-πολυτελές τουριστικό διαστημόπλοιο K 1600 με τον εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα χρησιμοποιεί υποπλαίσιο από το συγκεκριμένο υλικό.
Το πακέτο ηλεκτρονικών του RT αναμένεται πλήρες με full LED φωτιστικά σώματα με cornering λειτουργία -όπως θα έχουν και τα R και RS, αλλά όπως είδαμε και στο GS- θερμαινόμενες σέλες αναβάτη/συνεπιβάτη, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα -όπως συμβαίνει και στο adventure μοντέλο με τον έλικα- αλλά και ηχοσύστημα. Η τεράστια οθόνη που χρησιμοποιεί το R 1250 RT αναμένεται να παραμείνει και στο νέο μοντέλο με τον boxer των 1.300 κυβικών.
Όλα τα νέα μοντέλα δεν αναμένονται νωρίτερα από το φθινόπωρο του 2024, ως μοντέλα του 2025. Αυτό όμως δεν μας εμποδίζει από το να δούμε μία καλλιτεχνική άποψη για το πώς θα μοιάζουν τα επερχόμενα μοντέλα.
