Πιστεύουμε πως το απίθανο 500GP έπρεπε να έχει παρουσιαστεί εξαρχής απ’ όταν η Italjet αποφάσισε να αναβιώσει το μοναδικού design Dragster για τη σύγχρονη εποχή. Γιατί ένας μεγάλος σε κυβικά και επιδόσεις κινητήρας ταιριάζει απείρως καλύτερα στην premium κατασκευή και την προχωρημένη αισθητική του μοντέλου.
Ο μεγάλος αδελφός των Dragster 125 και 200 φέρει έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο και τετραβάλβιδο κινητήρα με δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής και απόδοση 43 hp / 8.000 rpm και 4,4 kgm / 6.000 rpm.
Περιμένετε όμως γιατί έχουμε και καλύτερα. Ο συγκεκριμένος κινητήρας, με πραγματικό κυβισμό 450 κ.εκ., προέρχεται από μοτοσυκλέτα (η Italjet δεν αναφέρει ποιου κατασκευαστή), και διαθέτει 6τάχυτο κιβώτιο και συμπλέκτη!
Η εκκίνηση γίνεται με μίζα, η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά σε δυο τελικά που θυμίζουν… Ducati Panigale, ενώ η στάση του Dragster 500GP τώρα θυμίζει όντως μοτοσυκλέτα Dragster.Πλαίσιο και υποπλαίσιο είναι τύπου χωροδικτύωμα, το ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 47 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε δυο αμορτισέρ οριζόντια τοποθετημένα -δείτε όμως και αυτό το ψαλίδι…
Το μεταξόνιο δίνεται στα 1.484 mm, το ύψος σέλας στα 820 mm, το ρεζερβουάρ χωρά 12 λίτρα και το επίσημο βάρος του 500GP είναι στα 180 στεγνά κιλά.
Σημειώστε πως για λόγους που δεν γνωρίζουμε, αντί για το εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης μπροστά που φορούν τα 125 και 200, η Italjet εφοδίασε το 500GP με ανεστραμμένο πιρούνι.
Το concept εξελίχθηκε από το Centro Stile της Italjet στο Castel Guelfo, ενώ η εταιρεία σκοπεύει να βγάλει το κτηνάκι της στην παραγωγή μέσα στο 2024.
Voge DS625X: Με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις! - Διαθέσιμο στην Κίνα κάτω από 4.500 ευρώ
IMU, ρύθμιση ύψους σέλας και έλεγχος βύθισης/έκτασης - Η 1η κινέζικη adventure με εγχώρια κατασκευασμένη ηλεκτρονική ανάρτηση
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
6/5/2026
Ήταν να μη γίνει η αρχή από τους Κινέζους με τις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες/ελεγχόμενες αναρτήσεις και έπειτα από τις CFMOTO και Kove έρχεται η Voge με τη δική της πρόταση που αφορά το ολοένα και πιο δημοφιλές στην Ελλάδα DS625X.
Μπορεί να γίνεται διαρκώς κουβέντα για τις κινέζικες εταιρείες που απειλούν και παίρνουν μερίδια αγοράς από τους παραδοσιακούς κατασκευαστές σε όλον τον κόσμο, όμως ο μεταξύ τους "πόλεμος" είναι ακόμη πιο σκληρός και αδυσώπητος. Αυτό θα γίνει περισσότερο αντιληπτό σε εμάς και τον υπόλοιπο κόσμο σε μερικά χρόνια από τώρα, όταν θα αρχίσουν οι μεταξύ τους συγχωνεύσεις και θα επικρατήσουν μόνο οι ισχυρότεροι, όπως θα γίνει άλλωστε και με τους κατασκευαστές αυτοκινήτου της Κίνας.
Ως η premium μάρκα του κολοσσού Loncin η Voge δεν έχει να φοβάται κάτι και δεν θα μπορούσε να μείνει έξω και από το τεχνολογικό "παιχνίδι" κάνοντας κάτι που δεν είχε γίνει από άλλον Κινέζο ή μη κατασκευαστή μέχρι πρότινος: να φέρει τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις και στα δύο άκρα στις μεσαίου κυβισμού adventure έπειτα από την Kove και το 625Χ που ρυθμίζει ηλεκτρικά μόνο το αμορτισέρ του. Μάλιστα οι αναφορές από την Κίνα κάνουν λόγο για την πρώτη κινέζικη μοτοσυκλέτα που έχει εγχώρια κατασκευασμένη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (Yu-An ίσως;), κάτι που μένει να εξακριβωθεί όταν θα έχουμε στα χέρια μας περισσότερες πληροφορίες. Προς το παρόν κρατάμε μικρό καλάθι.
Στις διαφημιστικές μπροσούρες της Voge αναφέρεται ότι η ανάρτηση του DS625X δεν χρειάζεται εργαλεία για να ρυθμιστεί, ενώ έχει τρεις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις για να επιλέξει ο αναβάτης: ένα άτομο στη σέλα, δύο άτομα, δύο άτομα και αποσκευές. Αναφέρεται επίσης ότι η ανάρτηση του DS625X έχει λειτουργία που μπορεί να ρυθμίζει σε πραγματικό χρόνο την προφόρτιση, ωστόσο σε αυτό το σημείο δεν γίνεται σαφές αν αυτό αφορά και τα δύο άκρα ή μόνο το πίσω.
Αυτό που επίσης κάνει η ανάρτηση, όπως και το ανταγωνιστικό μοντέλο της Kove, είναι η ρύθμιση του ύψους της σέλας ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Κάτω από τα 30 χλμ./ώρα η πίσω ανάρτηση συμπιέζεται και φέρνει τη σέλα στη μικρότερη δυνατή απόσταση από το έδαφος, στα 810 χλστ. με τη στάνταρ σέλα, ώστε να διευκολύνει το πάτημα σε στάση αλλά και τις μανούβρες για ψηλούς και κοντούς. Η σέλα επανέρχεται στο αρχικό της ύψος (835 χλστ.) όταν ο αναβάτης ξεπεράσει τα 50 χλμ./ώρα, ενώ σαν μπόνους η ανάρτηση αλλάζει τις αποσβέσεις όταν η ταχύτητα κίνησης είναι μεγαλύτερη από 80 χλμ./ώρα προς όφελος της σταθερότητας. Κερασάκι στην τούρτα o έλεγχος της έκτασης/συμπίεσης σε αμορτισέρ και πιρούνι που ρυθμίζονται αυτόματα, σε πραγματικό χρόνο, σε έντονη επιβράδυνση/επιτάχυνση.
Παράλληλα η ύπαρξη IMU δεν προσφέρει τις υπηρεσίες της μόνο στη ρύθμιση της ανάρτησης καθώς αναβαθμίζει το ABS και το traction control σε Cornering. Η τιμή της DS625X με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση στην Κίνα βρίσκεται στα 4.340 ευρώ με τη διαφορά έναντι της στάνταρ έκδοσης που έχει συμβατικές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB να είναι μικρή -στα δικά μας μάτια τουλάχιστον- στην εγχώρια αγορά καθώς έχει οριστεί στα 3.750 ευρώ. Η τιμή ωστόσο είναι "τιμή γνωριμίας" και αναμένεται να ανέβει στο μέλλον αφού κάνει τη δουλειά της ως κράχτης, για τη μοτοσυκλέτα που έχει μεγάλο ενδιαφέρον και για την ελληνική αγορά.
