EICMA 2022: Kawasaki H2 SX 2023 Με ραντάρ και ενεργά φώτα
Η πιο ολοκληρωμένη ενεργητική ασφάλεια σε μοτοσυκλέτα παραγωγής
Από τον
Μπάμπη Μέντη
8/11/2022
Η Kawasaki μας είχε παρουσιάσει εδώ και αρκετά χρόνια την φιλοσοφία του Rideology, δηλαδή ενός ολοκληρωμένου περιβάλλοντος ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας για τις μοτοσυκλέτες το οποίο θα επικοινωνεί τόσο με τα υπόλοιπα οχήματα στο δρόμο, όσο και με τον ίδιο τον αναβάτη.
Μέχρι στιγμής η H2SX είχε το υψηλότερο επίπεδο ηλεκτρονικού εξοπλισμού στην κατηγορία των sport-touring μοτοσυκλετών και μόνο τα Ducati Multistrada V4S, KTM 1290 Adventure και BMW R1250 RT πρόσφεραν επιπλέον σύστημα ραντάρ με adaptive cruise control.
Όμως από φέτος η H2SX γίνεται η πιο προηγμένη τεχνολογικά μοτοσυκλέτα παραγωγής στον τομέα των ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλεια, διότι όχι μόνο αποκτά ραντάρ με adaptive cruise control, αλλά επιπλέον τα φώτα LED εμπρός αποκτούν αισθητήρες, χάρη στους οποίους αντιλαμβάνονται αν έρχεται άλλο όχημα από το αντίθετο ρεύμα ή αν μπαίνεις μέσα σε κατοικημένη περιοχή και αυτόματα σβήνουν τη μεγάλη σκάλα. Όταν περάσει το όχημα ή φύγεις από την κατοικημένη περιοχή, αυτομάτως η μεγάλη σκάλα ανάβει ξανά.
Αντίστοιχο σύστημα έχουν τα αυτοκίνητα πολυτελείας (πρώτη φορά το είχε χρησιμοποιήσει η Cadillac το 1960…) όμως η Kawasaki H2SX είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που το χρησιμοποιεί. Εννοείται πως έχουν και λειτουργία “cornering” για να φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής όταν πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα.
EICMA: CFMOTO 125SC-F 2026 - Το 1ο της scooter με θερμικό κινητήρα για την Ευρώπη
Μετά τη θυγατρική Zeeho και τα ηλεκτρικά της μοντέλα έρχεται 125άρι με το σήμα της CFMOTO
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
12/11/2025
Η CFMOTO θέλει να έχει scooter-εκπρόσωπο με το σήμα της στην Ευρώπη, και το 125SC-F είναι το πρώτο μοντέλο που παρουσιάζει για τις αγορές της Γηραιάς Ηπείρου.
Η CFMOTO έχει τη θυγατρική Zehoo για τα (εξαιρετικά) ηλεκτρικά της σκούτερ όμως σε εκείνα με θερμικό κινητήρα θέλει να έχει το δικό της σήμα, και τώρα η κινέζικη εταιρεία ετοιμάζεται να φέρει το πρώτο της σύγχρονο scooter στην Ευρώπη -στην Ασία είχε παρουσιάσει υγρόψυκτο scooter το μακρινό 1998. Επιστρέφοντας στο παρόν, το 125SC-F, το οποίο επί της ουσίας είναι μόλις το δεύτερο σύγχρονο που βλέπουμε από τη CFMOTO με κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρι σήμερα, μετά το Aura 125! Θα περίμενε κανείς το αντίθετο, όμως η εταιρεία έκανε συνειδητή κίνηση να ξεκινήσει ως κατασκευαστής ATV και μοτοσυκλετών και να επεκταθεί έπειτα σε άλλες κατηγορίες δικύκλων αφού καθιερωθεί.
Με mini GT χαρακτηριστικά στη σχεδίασή του και ζάντες 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα το 125SC-F διαφέρει από τα 125άρια μοντέλα που βλέπει κανείς στην κατηγορία, με το εμπρός μέρος να ενσωματώνει στοιχεία από τις μοτοσυκλέτες της CFMOTO με πιο χαρακτηριστικό το σχήμα των LED φώτων ημέρας στο ρύγχος. Το ρύγχος λόγω των DRL θυμίζει τη μάσκα-προβολέα των γυμνών NK.
Το 125SC-F έχει επίπεδο πάτωμα, θήκη χωρίς καπάκι αριστερά στην ποδιά και μικρό ντουλαπάκι δεξιά, TFT οθόνη, υγρόψυκτο κινητήρα 125 κ.εκ., keyless σύστημα εκκίνησης, κάμερα καταγραφής εμπρός και διακόπτες που βλέπουμε και στις μοτοσυκλέτες της CFMOTO με τον αριστερό να ενσωματώνει όλα τα κουμπιά με τα οποία χειρίζεται ο αναβάτης τις ενδείξεις στην οθόνη. Παράλληλα, ο χώρος κάτω από τη σέλα δείχνει αρκετά μεγάλος για ένα κράνος και αρκετά ακόμη αντικείμενα.
Το 125SC-F που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο είναι ένα πλήρως λειτουργικό σκούτερ με την εξέλιξή του να βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο και αυτό φαίνεται και από την κατασκευή του που παρουσιάζεται προσεγμένη σε πολλές λεπτομέρειες, όπως είναι η βαφή των πλαστικών του και οι ελάχιστοι δυνατοί αρμοί μεταξύ τους.
Το 125άρι σκούτερ της CFMOTO ενδέχεται να μην φτάσει έτσι ακριβώς στην παραγωγή και να υπάρχουν αλλαγές και αυτός είναι και ο κύριος λόγος που η CFMOTO δεν προχώρησε επίσημα σε ανακοίνωση των τεχνικών του χαρακτηριστικών.
Εμείς βλέπουμε ότι ο κινητήρας του ακολουθεί τις σύγχρονες τάσεις στην κατηγορία με ψυγείο ενσωματωμένο στον κινητήρα, όπως έκανε πρώτη η Honda με το PCX και έπειτα ακολούθησαν και άλλοι κατασκευαστές. Λογικά θα έχει και μίζα/γεννήτρια και όχι την παραδοσιακή μίζα και αυτό ίσως να βάλει στον στάνταρ εξοπλισμό και το σύστημα Star & Stop που είναι απλά λογισμικό από τη στιγμή που υπάρχει η μίζα/γεννήτρια.
Δισκόφρενα έχουμε και στους δύο τροχούς με τις χειρολαβές να είναι στάνταρ, ενώ στάνταρ είναι και το πλαϊνό σταντ πιο συμπληρώνει το κεντρικό.
