Το Tornado Naked Twin 500 φορά τον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που έχουμε δει στα Benelli TRK 502 και Leoncino 500, με ιδιαίτερο streetfighter στιλ και κάθετα τοποθετημένους διπλούς προβολείς μπροστά.
Το design του νέου γυμνού μοντέλου της Benelli δεν είναι ιδιαίτερα εύπεπτο, αλλά επιφυλασσόμαστε μέχρι να το δούμε από κοντά.
Τα DRL LED φώτα μπροστά σχηματίζουν το γράμμα “Τ”, με τους σχεδιαστές της μοτοσυκλέτας να επιλέγουν επίτηδες να μην την εφοδιάσουν με κάποια μάσκα που να τα εμπεριέχει. Άποψη και μινιμαλισμός, ενώ και τα μπροστινά φλας έχουν ενσωματωθεί στις χούφτες.
Αν τώρα ο κινητήρας των TRK και Leoncino δεν μας ξένιζε στις συγκεκριμένες κατηγορίες των δυο αυτών μοτοσυκλετών, θα θέλαμε να τον δούμε σε μια πιο ζωντανή εκδοχή, ίσως και με κοντύτερο γρανάζωμα για το streetfighter μοντέλο. Δυστυχώς η Benelli κάνει λόγο για 47,6 hp / 8.500 rpm και 4,7 kgm / 6.000 rpm, νούμερα ταυτόσημα με των TRK / Leoncino, κι έτσι εναποθέτουμε τις ελπίδες μας στο γρανάζωμα.
Η Benelli αναφέρεται σε κάποιες αλλαγές στον κινητήρα, όμως αυτές αφορούν μόνο τα εξωτερικά καλύμματα συμπλέκτη και μετάδοσης, και κάποιες αλλαγές στους καταλύτες και στο φίλτρο αέρα, για καλύτερες επιδόσεις -ίσως σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, γιατί οι μέγιστες επιδόσεις δεν έχουν αλλαγές.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, χωρίς η Benelli να διευκρινίζει αν είναι διαφορετικό από τα TRK / Leoncino. Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.451 mm, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 50 mm με διαδρομή 125 mm και ένα μονό αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς.
Στα φρένα η Benelli, κλασική φαν του over-engineering όπως φαίνεται και από τα πιρούνια των 50 mm που αποτελούν κανόνα στις μοτοσυκλέτες της, έχει προικίσει το μοντέλο με δυο δίσκους 320 mm με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες, και με έναν ακόμα δίσκο 260 mm πίσω.
Τα ελαστικά έχουν διάσταση 120/70-17 και 160/60-17, ενώ το ρεζερβουάρ χωρά 14 λίτρα καυσίμου.
Η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή, έγχρωμη TFT 5 ιντσών, με συνδεσιμότητα, και δυνατότητες τηλεφωνίας.
Η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer στο δεύτερο μισό του 2023, με την τιμή να μην έχει ανακοινωθεί ακόμα.
Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT: Το αυτόματο κιβώτιο μπαίνει στο Tracer [VIDEO]
Ανεβαίνει κι άλλο τιμολογιακά το Tracer
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
29/10/2024
Θα αγγίξει νέα επίπεδα τιμολογιακά το Tracer 9 με τον εξοπλισμό που θα έχει από εδώ και πέρα, καθώς εξοπλίζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο της Yamaha. Μία αναμενόμενη κίνηση όπως είχαμε πει στην παρουσίαση του MT-09, καθώς έπραξε σωστά η Yamaha δείχνοντας την σπορ πλευρά του αυτόματου κιβωτίου, πριν δείξει τα ξεκάθαρα πλεονεκτήματα σε τουριστική χρήση.
Βέβαια σήμερα περιμέναμε την μακρινή περίπτωση να δούμε ακόμη και ένα Tracer 7 που επίσης είναι σε στάδιο ανανέωσης αλλά δεν ευδοκίμησε αυτό το σενάριο που παραμένει ανοικτό για το μέλλον.
Το αυτόματο κιβώτιο της Yamaha που έρχεται μία 20ετία μετά την πρώτη της ενασχόληση με αυτό τον τύπο μετάδοσης, ενσωματώνει τα μεγάλα βήματα εξέλιξης που έχουν γίνει στον ενδιάμεσο χρόνο στα ATV και SSV οχήματα και έρχεται προετοιμασμένο για γρήγορη οδήγηση, όπως δηλαδή εξελίχθηκε όλα αυτά τα χρόνια και όπως ακριβώς συμβαίνει και στην αυτοκίνηση που τα αυτόματα κιβώτια στα sport αυτοκίνητα αποτελούν την συντριπτική πλειοψηφία.
Με την πρόοδο της εξέλιξης και κυρίως με αρκετούς μοτοσυκλετιστές που έχουν αυτόματο κιβώτιο στο αυτοκίνητο και αναρωτιούνται γιατί να μην έχουν κάτι αντίστοιχο και στην μοτοσυκλέτα τους, η Yamaha έκανε την κίνηση και ταυτόχρονα έδωσε και μία αρκετά καθυστερημένη απάντηση στο DCT της Honda. Δύο διαφορετικής φιλοσοφίας συστήματα που όμως πλησιάζουν κοντά σε χρήση.
Ο κόσμος έχει προσπεράσει το γεγονός πως και η Kawasaki έχει το δικό της αυτόματο κιβώτιο, ήδη στην αγορά και η δοκιμή του είναι στο επόμενο τεύχος του MOTO, αφήνοντας έτσι μόνο την Suzuki χωρίς το δικό της σύστημα -αυτή την στιγμή- σε παραγωγή. Αντίστοιχα KTM και BMW έχουν την δική τους λύση, ενώ η Ducati, ενδεχομένως και μέσα στο 2026 με ορίζοντα το 2027, θα έχει και αυτή μία αντίστοιχη πρόταση.
Έχουν έρθει για να μείνουν λοιπόν τα αυτόματα κιβώτια κυρίως γιατί ανεξαρτήτως από το τι σχολιάζουν όσοι δεν έχουν πρόθεση αγοράς, οι αριθμοί πωλήσεων στην αγορά δείχνουν κάτι άλλο. Το ποσοστό του DCT της Honda είναι εδώ και χρόνια μεγαλύτερο από τις πωλήσεις του συμβατικού κιβωτίου.
Δεν θα έχει όμως την επιλογή Y-AMT μόνο η ακριβότερη έκδοση, αλλά θα μπει σε όλες τις εκδόσεις του Tracer 9 ως συμπληρωματική έκδοση, παράλληλα με εκείνη του συμβατικού κιβωτίου.
Για όσους έχουν απορία αν μπορείς να κάνεις σούζες, όπως είχαν και για το DCT, η απάντηση είναι πως ναι, και το δοκιμάσαμε στα Πυρηναία Όρη. Δεν συγκρίνεται με την ευκολία να μπορείς να συμπλεκτάρεις και να σηκώσεις τον εμπρός τροχό σχεδόν όπου εσύ θέλεις και όχι το στροφόμετρο, σε κάθε περίπτωση όμως αυτός δεν είναι λόγος να μην το προτιμήσει κανείς και σίγουρα όχι η πλειοψηφία. Το αναφέρουμε επειδή το έχουμε εξετάσει ήδη και αναμένουμε και από το Tracer 9 μία αντίστοιχη συμπεριφορά, όπως και το MT-09.
Υπάρχει επίσης προβολέας Matix LED που η Yamaha λέει πως είναι κάτι πρωτοποριακό για τον χώρο της μοτοσυκλέτας, ενώ είναι πολύ φυσιολογικό να προωθεί την λύση του αυτόματου κιβωτίου με ναυαρχίδα το GT9+ καθώς αναμένεται να υπάρχει συνεργασία μεταξύ του ABS και του αυτόματου κιβωτίου με το Adaptive Cruise Control.
Θα μπορούσε λοιπόν η μοτοσυκλέτα να ανεβάζει και να κατεβάζει με βάση τις επιταγές του Adaptive Cruise Control που σημαίνει πως θα έρχεται κοντά στο σύστημα που θα φορά η ακριβότερη 1390 Super Adventure της KTM.
Είχα γράψει πέρσι στην δοκιμή του Tracer 9GT+ πως σε ένα κλειστό και στριφτερό, επαρχιακό κομμάτι δρόμου δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από πολύ ακριβότερη μοτοσυκλέτα όπως το Ducati Multistrada σε σημείο μάλιστα που δεν δικαιολογείται εκεί μέσα η διαφορά τιμής τους. Αυτή θα φανεί μονάχα αν βγεις σε ποιο ανοικτό δρόμο. Και εκεί τώρα το νέο Tracer 9 /GT/GT+ θα έχει σίγουρα από εδώ και πέρα, λίγα περισσότερα να προσφέρει σε ότι αφορά την τουριστική χρήση και την άνεση.
Shift into the future Featuring top-level electronics, a three-cylinder CP3 engine, the world’s first Matrix LED headlight and intelligent braking system, as well as showcasing the innovative Yamaha Automated Manual Transmission, the TRACER 9 GT+ redefines the standards in the middleweight touring class. And that's not finished yet! In addition to the TRACER 9 GT+ - equipped with Y-AMT -, this new Yamaha range includes also the TRACER 9 GT and the TRACER 9, both available with Y-AMT or manual transmission. Get ready to discover new routes with Yamaha’s top-of-the-range sport touring motorcycle #TRACER9 #TRACER9GT #TRACER9GTPLUS #Yamaha #YAMT #SportTouring
Posted by Yamaha Motor on Tuesday, October 29, 2024
