EICMA 2022: ZEEHO Magnet Concept - Άσκηση ύφους

Στιγμιότυπο από το μέλλον, χωρίς όμως τεχνικά στοιχεία

Από τον

Κώστα Γκαζή

9/11/2022

Μπορεί η ZEEHO να πατά γερά στην πραγματικότητα και στην παραγωγή, με ένα e-scooter να κυκλοφορεί ήδη στην Κίνα (Α8), κι ένα ακόμη (Α6) να κάνει το ντεμπούτο του για την αγορά της Ευρώπης, έχει όμως παράλληλα και το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον, με το Magnet Concept να αποτελεί μια φουτουριστική ματιά για το τι μέλλει γενέσθαι.

Θα προτιμούσαμε βέβαια τα μελλοντικά σχέδια της ZEEHO και του ηλεκτρικού Magnet Concept να είχαν και κάποια απτά στοιχεία για το πού πηγαίνει η τεχνολογία, όμως θα πρέπει για την ώρα να αρκεστούμε στην αισθητική άποψη και σε παραφουσκωμένα νούμερα επιδόσεων, δίχως να εξηγείται το πώς και το πότε.

Έτσι τα ενθουσιώδη θεωρητικά στοιχεία για το Magnet κάνουν λόγο για τελική ταχύτητα μεγαλύτερη των 150 χλμ/ώρα, επιτάχυνση 0-50 χλμ/ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα και αυτονομία 200 χιλιομέτρων, όμως πουθενά δεν εξηγείται το πώς αυτά θα γίνουν πράξη.

Ενδιαφέρον έχουν τα διαφανή πλάγια του scooter, μέσα από τα οποία φαίνονται οι μπαταρίες του e-scooter, οι οποίες φωτίζονται μάλιστα με διάφορα χρώματα, ενδιαφέρον έχουν και οι αναρτήσεις αλλά και τα φρένα, που αν όμως μεταφερθούν αυτούσια σε κάποιο scooter παραγωγής θα εκτινάξουν το κόστος στα ύψη.

Μπροστά και πίσω έχουμε κάμερες οι οποίες θα υποστηρίζουν ηλεκτρονικά βοηθήματα (χωρίς η ZEEHO να τα κατονομάζει), ενώ στα όργανα θα υπάρχει έλεγχος μέσω φωνητικών εντολών και touch-screen μέσω του ΖΕΕΗΟ APP. Το φρένο του κινητήρα θα βοηθά τη μπαταρία στην ανάκτηση ενέργειας, ενώ για την ασφάλεια θα φροντίζουν τα ABS & TCS. Ά, έχουμε και αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια), αν και δεν ξέρουμε σε τι μπορεί να βοηθούν στις χαμηλές ταχύτητες του Magnet.

Εδώ πρέπει να παρατηρήσουμε πως όλα τα παραπάνω (η ανάκτηση ενέργειας, τα ABS & TCS αλλά και οι φωνητικές εντολές) είναι ήδη εφαρμοσμένα σε δίκυκλα παραγωγής, και θα περιμέναμε από τη ZEEHO κάποια εντυπωσιακότερα χαρακτηριστικά, όμως όπως προείπαμε, το Magnet Concept πρόκειται περισσότερο για άσκηση ύφους και αισθητικής.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati Multistrada V2 2025 - Όλα νέα: κινητήρας, αλουμινένιο πλαίσιο, ψαλίδι, εμφάνιση, κ.α.

Κινητήρας που θα μπορούσε να εξοπλίσει όλη την ιταλική V2 γκάμα - Η αμφισβήτηση των τεχνικών λύσεων του παρελθόντος συνεχίζεται

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/9/2024

Σε τελευταίες δοκιμές λίγο πριν την παρουσίασή της φαίνεται πως έπιασε ο φωτογραφικός φακός τη νέα Ducati Multistrada V2, η οποία θα φέρει αλουμινένιο και όχι ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, νέο κινητήρα που μένει να δούμε αν θα έχει ή όχι δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων, νέο ψαλίδι, και νέα εμφάνιση, σε μια εκ βάθρων αναβάθμιση του μοντέλου.

Μπορεί οι Ιταλοί να έχουν ρίξει το βάρος της εξέλιξης στα V4 μοντέλα τους, όμως διατηρούν και τα V2 στην γκάμα, με χαμηλότερες μεν επιδόσεις, αλλά και χαμηλότερη τιμή απόκτησης.

Η Multistrada 950 που κατόπιν έγινε γνωστή ως Multistrada V2 για να ξεχωρίζει από τη μεγάλη και ακριβή V4, ήταν το μικρότερο εκ των δυο μοντέλων της γκάμας, δίπλα στο μεγαλύτερο 1260.

Τα τελευταία χρόνια η Ducati έχει βάλει βαθιά το νυστέρι στις παραδόσεις της, αμφισβητώντας και καταργώντας χωρίς δεύτερη σκέψη το status quo της παλιάς εποχής (Desmo, μονόμπρατσο ψαλίδι, κ.α.), όπου κρίνει πως κάποιες άλλες -πολλές φορές πιο συμβατικές- λύσεις έχουν πλεονέκτημα.

Τώρα, στη σειρά των διαδικτυακών αποκαλύψεων που ετοιμάζει το Borgo Panigale για τα μοντέλα του 2025, αναμένουμε τον Δεκέμβριο να δούμε το νέο Multistrada V2, που θα φέρει νέο V2 κινητήρα ο οποίος μένει να δούμε αν θα έχει ή όχι δεσμοδρομικό σύστημα βαλίβδων. Θα ήταν όμως παράδοξο να διατηρήσει ο νέος αυτός κινητήρας το Desmo, αν η αλλαγή του με συμβατικό σύστημα είχε τόσο ευεργετική επίδραση στα διαστήματα των service όπως στο Multistrada V4.

Πέρα από την πιθανή κατάργηση του Desmo στο νέο Multistrada V2, ο νέος κινητήρας που θα αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου συνδυάζεται όπως φαίνεται με αλουμινένιο και όχι ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, ένα ακόμη χαρακτηριστικό γνώρισμα του Borgo Panigale.

Ο νέος κινητήρας που θα αντικαταστήσει τον Testastretta (στενή κεφαλή), μοιάζει εξωτερικά με τον Superquadro, ενώ θα μπορούσε να εξοπλίσει στη συνέχεια κι άλλα μοντέλα των Ιταλών όπως τα Panigale V2 και Supersport 950.

Πέρα από το νέο μοτέρ και το νέο πλαίσιο, η μοτοσυκλέτα έχει πολλές ακόμα αλλαγές, όπως το ψαλίδι με την τρύπα στη μέση, το ατσάλινο όπως φαίνεται υποπλαίσιο, οι προβολείς, η στήριξη της ζελατίνας (και ίσως και η ίδια η ζελατίνα), αλλά και τα φλας που έφυγαν από τις χούφτες (επιτέλους, καθώς σε κάθε ατύχημα οι χούφτες αυτές είναι εύκολο να σπάσουν και λόγω των ενσωματωμένων φλας άξιζαν χρυσάφι),

Παρά τη χρήση του ονόματος Multistrada (πολλοί δρόμοι), η νέα V2 μοτοσυκλέτα της Ducati έχει σχεδιαστεί ξεκάθαρα για Crossover και όχι On-Off χρήση, εκεί όπου οι Ιταλοί έχουν άλλωστε την οικογένεια DesertX να κάνει παιχνίδι.