Emflux One

Φτηνό, γρήγορο και ηλεκτρικό

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/2/2018

Εδώ και πολλά χρόνια έχεις τη δυνατότητα να αγοράσεις μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα ή ένα ηλεκτρικό scooter. Θεωρητικά έχουν πάρα πολλά πλεονεκτήματα, τόσο για καθημερινή χρήση, όσο και για χρήση ως μέσο διασκέδασης. Το ρεύμα είναι ακόμα φτηνότερο από τα υγρά καύσιμα και με 10 ευρώ φορτίζεις πλήρως τις μπαταρίες τους, κάνοντας πολλά χιλιόμετρα.

Οι επιδόσεις ορισμένων από αυτών των οχημάτων είναι εντυπωσιακές και μάλιστα έχουν αποδείξει την ανταγωνιστικότητά τους στο πεδίο των αγώνων, κερδίζοντας το Pikes Peak.

Τότε γιατί δεν έχεις δει κανένα στους δρόμους; Και δεν μιλάμε για τους ελληνικούς δρόμους, αλλά ακόμα και για ευρωπαϊκές χώρες ή για πολιτείες των ΗΠΑ, που έχουν σοβαρή υποδομή για την χρήση ηλεκτρικών οχημάτων. Η απάντηση είναι απλή και την έχουμε δώσει πολλές φορές από αυτό το site: τα ηλεκτρικά οχήματα επιδόσεων είναι για τους πλούσιους. Για τους ΠΟΛΥ πλούσιους! Αν δεν έχεις προσωπική περιουσία άνω των 500.000 ευρώ, δεν μπορείς να τα χρησιμοποιήσεις τακτικά. Πρώτον, πρέπει να έχεις σπίτι με κλειστό γκαράζ και εγκατάσταση ταχυφορτιστή και φυσικά μια αντίστοιχη θέση στάθμευσης στη δουλειά σου. Δεύτερον, η μικρή αυτονομία επιβάλει να έχεις και ένα συμβατικό όχημα για να κάνεις μεγαλύτερες αποστάσεις σε περιοχές που δεν είναι εύκολη η επαναφόρτιση. Κάνε την πρόσθεση στο πόσο κοστίζουν όλα αυτά και θα δεις ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι για ανθρώπους με πολύ υψηλά εισοδήματα.

Τώρα όμως οι Ινδοί με το Emflux One (τι όνομα κι αυτό, σαν φάρμακο για το συνάχι ακούγεται…) λένε ότι μπορούν να κάνουν και τους λιγότερο πλούσιους να το παίξουν “οικολόγοι”. Ακόμα όμως κι αν δεν το δεις από την μεριά της “οικολογίας”, οι επιδόσεις του και η εμφάνισή του το κάνουν άκρως ελκυστικό.

Έχει έναν αερόψυκτο ηλεκτροκινητήρα 71 ίππων (53kw) με υγρόψυκτη μπαταρία της Samsung, που του επιτρέπει να κάνει τα 1-100km/h σε μόλις 3 δευτερόλεπτα και να έχει τελική ταχύτητα 200km/h. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές του, η αυτονομία μέσα στην κίνηση της πόλης είναι 200 χιλιόμετρα και στους ανοιχτούς δρόμους με σταθερή ταχύτητα 80km/h μπορεί να καλύψει απόσταση 150 χιλιομέτρων. Πολύ καλή αυτονομία για την πόλη, αλλά μάλλον προβληματική για χρήση έξω από αυτή.

Ωστόσο, τα καλά νέα είναι δύο. Η Emflux One θα κοστίζει κάτω από 10.000€ στη βασική της έκδοση και κάτω από 14.000€ στην έκδοση με το carbon φαίρινγκ και τις αναρτήσεις της Ohlins. Το βάρος της είναι μόλις 164 κιλά και η εγγύηση είναι 100.000 χιλιόμετρα για την μπαταρία και τα μηχανικά μέρη.

Επίσης στον εξοπλισμό της διαθέτει τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτρονικά, με οθόνη TFT και σύστημα επικοινωνίας Vehicle to Vehicle, αν και δεν είναι σαφές αν δουλεύει μόνο μεταξύ των μοτοσυκλετών της Emflux.

Πίσω στην πρακτική πλευρά του θέματος, θα λέγαμε ότι σαν μοτοσυκλέτα βόλτας δεν έχει ακόμα την αυτονομία για να τολμήσεις να βγεις έξω από την πόλη (οποιασδήποτε χώρας...). Όμως για να κυκλοφορείς καθημερινά μέσα στην πόλη, η αυτονομία των 200 χιλιομέτρων (ακόμα και 100 να είναι στην πραγματικότητα…) είναι επαρκέστατη. Επίσης για χρήση track day μοιάζει λογική επιλογή κι αν η υπόσχεση των Ινδών για τις συγκεκριμένες τιμές πραγματοποιηθεί, τότε το Emflux One ίσως να γίνει η πρώτη σπορ μοτοσυκλέτα για μη πλούσιους“οικολόγους”…

Τεχνικά χαρακτηριστικά κατασκευαστή

PERFORMANCE & RANGE

Top Speed - 200 Km/h

0-100 Km/h - 3.0 seconds

City Range - 200 Km

Highway Range - 150 Km @ 80 Kmph

MASTER CONTROLLER

Processor - NVIDIA Jetson TK1 (NVIDIA Kepler GPU with 192 CUDA Cores and NVIDIA 4-Plus-1™ Quad-Core* ARM® Cortex™- A15 CPU)

Display - 6.8-inch Touchscreen - Smart Display

Cameras - Dual front and single rear

Navigation - GPS Navigation - User friendly integrated UI

Wired Connectivity - CAN communication with all the vehicle controllers

Wireless Connectivity - Bluetooth, WiFi, 4G System Software - Emflux™ Learning OS V1.0 (Will receive over-the-air updates to add new features and improve existing functionality)

System UI - Emflux™ NEXT UI with modular layout, integrated navigation, communication, connectivity, real time system status updates, speedometer, odo, tripmeter, and all telltale signals - upgradeable over-the-air to allow for newer features.

IP Rating - IP 67

CHARGER

Charging Time - 80% in 36 minutes from WARP Charger™,

3 Hours from Regular 15A Wall Charger

Input - 85-264V /15A AC Supply

Output - 84-118V / 33A DC

Power - 3.3KW Nominal

Efficiency - 95% (Min.)

Cooling System - Liquid Cooled

IP Rating - IP 67

MOTOR CONTROLLER (INVERTER)

Nominal Operating Voltage - 100V

Maximum Operating Voltage - 120V

Continuous Current - 220A

Peak Current - 600A

Continuous Power - 20KW

Peak Power - 60KW (Electronically limited to 53KW)

Control Method - Field Oriented Control (FOC)

Cooling System - Liquid Cooled

IP Rating - IP 67

ADDITIONAL FEATURES

Parking/Walking Assist - Back and Forth - 3 km/h max

controlled speed

Charger Locator - Location/booking of charging stations

through Emflux App/Emflux ONE Dashboard

Lights - Energy efficient full LED lighting

Body Panels - Lightweight Glass-fibre panels (Upgradable

to Ultralight Carbon Fibre panels)

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki SV-7GX 2026 - Το αντί-Tracer 7 με βάση το SV650

Το Hamamatsu μπαίνει στα μεσαία crossover με τον αθάνατο V2! Ride-by-wire ψεκασμός, στάνταρ quickshifter και traction control

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.