Αρχές Ιουνίου ενημερώναμε για τον δικύλινδρο 300ων κυβικών κινητήρα που ετοιμάζει η Haojue για να το βάλει σε ένα DR 300. Δεν πρόκειται για μία κινέζικη εταιρεία που κοπιάρει Ιαπωνικούς κινητήρες, όπως γράφαμε και τότε, αλλά για μία εταιρεία που η Suzuki έχει ενεργό συμμετοχή. Ο κινητήρας είναι βέβαιο πως υπάρχει, είναι 298 κυβικά και πατά στα σχέδια του κινητήρα των Inazuma 250 και V-Strom 250. Πρόκειται δηλαδή για μία υπερκυβισμένη έκδοση ενός εξαιρετικά αξιόπιστου κινητήρα που και το νέο είναι πως τον προετοιμάζουν για έκδοση Euro5. Αυτό σημαίνει πως δεν θα υπάρχει ο ένας και μοναδικός περιορισμός που έχει η Suzuki για να φέρει κάτι νέο στην αγορά της Ευρώπης, καθώς είναι ο μοναδικός Ιάπωνας κατασκευαστής που έχει πλέον αλλάξει προτεραιότητες και δίνει βάση στην τεράστια αγορά της Ασίας (Κίνα και Ινδία πρώτες) που τα τεράστια νούμερά τους εξασφαλίζουν εξαιρετική κερδοφορία. Το έχουμε αναλύσει πολλές φορές, το άκρως ανταγωνιστικό και -έως και τοξικό- Ευρωπαϊκό περιβάλλον δεν αφήνει πολλά περιθώρια και η Suzuki ασχολείται μαζί μας τόσο όσο χρειάζεται. Η εξέλιξη του νέου κινητήρα με Euro5 προδιαγραφές, είναι λοιπόν μία πολύ θετική κίνηση.
Η ιπποδύναμη του κινητήρα αυτού στην Κίνα είναι 29,23 ίπποι στις 8.500 στροφές και 2,8Kg.m στις 6.500 στροφές που είναι ικανοποιητικά νούμερα, παρόλο που δεν συγκρίνονται με αντίστοιχους δικύλινδρους από Yamaha R3 και Kawasaki Versys 300. Το θέμα είναι πως πρόκειται για νούμερα απόδοσης πριν αυτός ο κινητήρας αποκτήσει Euro5, που σημαίνει πως με αυστηρότερες προδιαγραφές θα δούμε μείωση ιπποδύναμης.
Ωστόσο υπάρχει μία πατέντα από την Suzuki για αυτό τον κινητήρα που μπορεί να δώσει λύση χωρίς σημαντική μείωση. Είναι ένας πρόσθετος καταλύτης, που τοποθετείται πριν από τον κυρίως καταλύτη-συλλέκτη ακριβώς στην έξοδο των λαιμών και έχει δύο αισθητήρες λάμδα. Από εκεί συνεχίζουν ξανά δύο ξεχωριστοί λαιμοί προς τον καταλύτη και από εκεί στο τελικό σε μία διάταξη: 2 - 1 - 2 - 1 – 1. Δεν είναι πως δεν έχει ξανά υπάρξει κάτι παρόμοιο, δεν είναι πως το βλέπουμε γενικά για πρώτη φορά, αλλά δεν συνηθίζεται και στόχος της Suzuki είναι να έχει το μικρό V-Strom καλύτερη διαχείριση του μίγματος και να φτάνει ο καταλύτης πολύ πιο γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας διατηρώντας την απόδοσή του αμετάβλητη, που είναι απαιτούμενο για μία καλή επίδοση στην διενέργεια των τεστ για την έγκριση πως πληροί τις προδιαγραφές.
Παράλληλα με το νέο V-Strom, ο κινητήρας αυτός μπορεί να μπει και σε μία σειρά μικρός GSX street μοτοσυκλετών, ακριβώς όπως είναι τα πρώτα του βήματα στην Κίνα. Βέβαια για την αγορά της Ευρώπης τα μικρά Adventure είναι πιο σημαντικά, καθώς δείχνουν πως στο μέλλον θα παρουσιάσουν αύξηση στο ενδιαφέρον που προσελκύουν.
Από εκεί και πέρα η Suzuki είναι ώρα να ανανεώσει και το V-Strom 650 και να πλησιάσουν όλα μαζί, μικρό, μεσαίο και μεγάλο, σε εμφάνιση.
Επιπρόσθετα μένει να δούμε αν το Suzuki V-Strom 300 πρέπει να το ονομάζουμε μικρο-μεσαίο, αν φέρει μία έκδοση ακόμη πιο μικρή. Ο μόνος λόγος να υπάρχει μία τέτοια στην Ευρώπη είναι για την κατηγορία Α1 που στην χώρα μας όμως δεν έχει πρακτικό όφελος γιατί δεν ακολουθούμε την ίδια οπτική στα διπλώματα. Τουλάχιστον μέχρι αυτό να αλλάξει και στην χώρα μας, όπως φαίνεται πως ετοιμάζεται να γίνει.
Η παρακάτω φωτογραφία είναι μία δική μας σύνθεση του υπάρχοντος V-Strom 250 αλλά με την εμφάνιση που έχει το V-Strom 160 ένα μοντέλο που προορίζεται για την Κίνα και σχεδιαστικά θα ακολουθεί την ανανέωση της υπόλοιπης σειράς, άρα θα είναι ίδιο και με το επερχόμενο V-Strom 300.
