Έρχεται αγριεμένο το Triumph Tiger 1200 του 2021

Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/2/2020

Για το 2021 η Triumph αποφάσισε να κάνει μια τεράστια αλλαγή στη φιλοσοφία του γιγαντιαίου και υπέρβαρου (…έως σήμερα) Tiger 1200. Το νέο μοντέλο που θα δούμε στην επόμενη EICMA, όχι μόνο ακολουθεί την πιο μινιμαλιστική εξωτερική εμφάνιση του Tiger 900, αλλά ταυτόχρονα διευρύνει το πεδίο δράσης του πολύ πιο μακριά από την άσφαλτο. Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, για πρώτη φορά θα υπάρχει έκδοση με εμπρός τροχό 21 ιντσών, ώστε οι ιδιοκτήτες που θέλουν να εξερευνήσουν τα βουνά, να έχουν περισσότερες επιλογές τοποθέτησης off-road ελαστικών. Φυσικά, όπως συνηθίζει να κάνει η Triumph με τα Tiger, θα υπάρχουν και πιο street εκδόσεις, για εκείνους που ενδιαφέρονται περισσότερο για τις τουριστικές δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Άλλωστε αυτό είναι το βασικό ατού του τρικύλινδρου κινητήρα, έναντι των δικύλινδρων ανταγωνιστών του.

Οπότε, η γκάμα του νέου Tiger 1200 θα περιλαμβάνει και εκδόσεις με τροχό 19 ιντσών εμπρός, με φαρδύτερο ελαστικό και χυτές ζάντες ελαφρού κράματος. Αλλαγές αναμένουμε να δούμε και στον κινητήρα, καθώς οι προδιαγραφές Euro5 έχουν αναγκάσει όλους τους κατασκευαστές να αυξήσουν τα κυβικά για να διατηρήσουν τις ιπποδυνάμεις των μοτοσυκλετών τους. Άρα τα 1200 κυβικά του σημερινού μοντέλου ίσως γίνουν 1250 ή και παραπάνω. Επίσης, στο Tiger 900 άλλαξαν τη σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων σε 1-3-2 ώστε να δώσουν περισσότερο “δικύλινδρη” αίσθηση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάτι που ίσως δούμε και σε αυτόν τον μεγάλο κινητήρα, έστω και αν λόγω κυβικών η ροπή ξεχειλίζει από το ρελαντί. Ολοκαίνουριο θα είναι και το πλαίσιο, το οποίο θα έχει πλέον αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι νέα, με τον αναβάτη να κάθεται πιο μπροστά και πιο ψηλά, αντί να είναι χωμένος μέσα στη μοτοσυκλέτα. Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενου ύψους και η μοτοσυκλέτα της φωτογραφίας έχει τις νέες ελαφρύτερες δαγκάνες της Brembo. Με δεδομένο πως η νέα γενιά του μικρότερου Tiger 900 διαθέτει πλέον υπερπλήρη εξοπλισμό ηλεκτρονικών, άνεσης και ασφάλειας, η διαφοροποίηση του μεγάλου αδερφού θα περιορίζεται κυρίως στις επιδόσεις του κινητήρα και την αίσθηση που προσφέρουν τα περισσότερα κυβικά. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η μεγάλη αλλαγή πλεύσης από τον υπερβολικό όγκο και βάρος του προηγούμενου μοντέλου προς τον πιο σπορ και on-off χαρακτήρα του καινούριου μας βρίσκει απόλυτα σύμφωνους.

ΦΩΤΟ: Ride Apart

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki KLE 500 - Έρχεται ο αντικαταστάτης του το 2025

Με βάση τη δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα που είδαμε σε Ninja / Z / Eliminator 500

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/8/2024

Μέσω πληροφοριών από Αμερικανούς συναδέλφους, και ως το επόμενο λογικό βήμα στη νέα 500άρα πλατφόρμα του Akashi που μετρά ήδη 3 μοντέλα (Ninja 500 / Z 500 / Eliminator 500), αναμένουμε το νέο Crossover της Kawasaki να φτάσει στις αγορές μέσα στο 2025, είτε ως KLE 500, είτε ως Versys 500.

Η μοτοσυκλέτα δεν αναμένεται να έχει σκληροπυρηνικά On-Off γονίδια, αλλά Crossover χαρακτήρα, με αντίστοιχη εμφάνιση και ίσως με λογική -μικρή- αύξηση στις διαδρομές των αναρτήσεων. Το νέο Crossover μοντέλο των “πρασίνων” πιθανώς να βγει όπως και τα άλλα σε 2 εκδόσεις, τη βασική και την SE, με την πρώτη να έχει ως κύρια διαφορά την LCD οθόνη οργάνων και τη δεύτερη την TFT, με συνδεσιμότητα. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μάλλον θα απουσιάζουν από τη συνταγή, για να κρατηθεί χαμηλά η τιμή.

Στην καρδιά του νέου KLE / Versys 500 θα χτυπά χωρίς αλλαγές o υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 451 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η μέγιστη απόδοση δεν θα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της πλατφόρμας, φτάνοντας τους 44,36 ίππους στις 9.000 στροφές και τα 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές. Το κιβώτιο θα είναι φυσικά 6τάχυτο και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Αν τώρα το βάρος του Z 500 ανακοινώνεται στα 167 γεμάτα κιλά, με το supersport αδελφάκι του Ninja 500 να είναι ελαφρώς βαρύτερο στα 171 γεμάτα κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων, το KLE / Versys 500 αναμένεται να είναι λίγα κιλά περισσότερα, που πάλι όμως θα είναι μια εξαιρετική τιμή για την κατηγορία.

Το πλαίσιο θα είναι τύπου χωροδικτύωμα, και στις αναρτήσεις αναμένουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι (βοηθώντας να κρατηθεί χαμηλά η τιμή) και μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα δεν πιστεύουμε πως το KLE / Versys 500 θα διαφοροποιηθεί από τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, και θα έχει μονό δισκόφρενο μπροστά -πιθανώς ίδιο, στα 310mm- με διπίστονη δαγκάνα και ένα ακόμη δισκόφρενο πίσω, στα 220 mm.