Έρχεται αγριεμένο το Triumph Tiger 1200 του 2021

Κατευθείαν από το γυμναστήριο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/2/2020

Για το 2021 η Triumph αποφάσισε να κάνει μια τεράστια αλλαγή στη φιλοσοφία του γιγαντιαίου και υπέρβαρου (…έως σήμερα) Tiger 1200. Το νέο μοντέλο που θα δούμε στην επόμενη EICMA, όχι μόνο ακολουθεί την πιο μινιμαλιστική εξωτερική εμφάνιση του Tiger 900, αλλά ταυτόχρονα διευρύνει το πεδίο δράσης του πολύ πιο μακριά από την άσφαλτο. Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, για πρώτη φορά θα υπάρχει έκδοση με εμπρός τροχό 21 ιντσών, ώστε οι ιδιοκτήτες που θέλουν να εξερευνήσουν τα βουνά, να έχουν περισσότερες επιλογές τοποθέτησης off-road ελαστικών. Φυσικά, όπως συνηθίζει να κάνει η Triumph με τα Tiger, θα υπάρχουν και πιο street εκδόσεις, για εκείνους που ενδιαφέρονται περισσότερο για τις τουριστικές δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Άλλωστε αυτό είναι το βασικό ατού του τρικύλινδρου κινητήρα, έναντι των δικύλινδρων ανταγωνιστών του.

Οπότε, η γκάμα του νέου Tiger 1200 θα περιλαμβάνει και εκδόσεις με τροχό 19 ιντσών εμπρός, με φαρδύτερο ελαστικό και χυτές ζάντες ελαφρού κράματος. Αλλαγές αναμένουμε να δούμε και στον κινητήρα, καθώς οι προδιαγραφές Euro5 έχουν αναγκάσει όλους τους κατασκευαστές να αυξήσουν τα κυβικά για να διατηρήσουν τις ιπποδυνάμεις των μοτοσυκλετών τους. Άρα τα 1200 κυβικά του σημερινού μοντέλου ίσως γίνουν 1250 ή και παραπάνω. Επίσης, στο Tiger 900 άλλαξαν τη σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων σε 1-3-2 ώστε να δώσουν περισσότερο “δικύλινδρη” αίσθηση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάτι που ίσως δούμε και σε αυτόν τον μεγάλο κινητήρα, έστω και αν λόγω κυβικών η ροπή ξεχειλίζει από το ρελαντί. Ολοκαίνουριο θα είναι και το πλαίσιο, το οποίο θα έχει πλέον αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι νέα, με τον αναβάτη να κάθεται πιο μπροστά και πιο ψηλά, αντί να είναι χωμένος μέσα στη μοτοσυκλέτα. Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενου ύψους και η μοτοσυκλέτα της φωτογραφίας έχει τις νέες ελαφρύτερες δαγκάνες της Brembo. Με δεδομένο πως η νέα γενιά του μικρότερου Tiger 900 διαθέτει πλέον υπερπλήρη εξοπλισμό ηλεκτρονικών, άνεσης και ασφάλειας, η διαφοροποίηση του μεγάλου αδερφού θα περιορίζεται κυρίως στις επιδόσεις του κινητήρα και την αίσθηση που προσφέρουν τα περισσότερα κυβικά. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η μεγάλη αλλαγή πλεύσης από τον υπερβολικό όγκο και βάρος του προηγούμενου μοντέλου προς τον πιο σπορ και on-off χαρακτήρα του καινούριου μας βρίσκει απόλυτα σύμφωνους.

ΦΩΤΟ: Ride Apart

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati Panigale V2 RS6 Hommage by GP Products - Nogaro Blue ποίημα [VIDEO]

Μοναδικό customized Panigale V2, με βάση το προηγούμενο μοντέλο με το μονόμπρατσο

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/12/2024

Ο Marc Goutziers και η ομάδα του στην ολλανδική GP Products εμπορεύονται aftermarket προϊόντα επιδόσεων, και ενίοτε δημιουργούν και μερικά project μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων, που φορτώνουν με τα προαναφερθέντα δικά τους αξεσουάρ, και ολοκληρώνουν το αποτέλεσμα με μοναδικούς χρωματισμούς. Η τελευταία τους δημιουργία αφορά σε ένα μοναδικό μπλε Ducati Panigale V2 που αποτίει φόρο τιμής στο Audi RS6 -με Audi και Ducati να ανήκουν αμφότερες στη μητρική Volkswagen AG.

Η βάση του project είναι το Ducati Panigale V2 2024, με το μονόμπρατσο ψαλίδι, και τον ισχυρότερο κινητήρα από τον απόγονο του, με αρχική απόδοση 155 hp / 10.750 rpm, και βάρος 176 στεγνών κιλών.

Για το πέμπτο project της όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες η GP Products προμηθεύτηκε το παραπάνω Panigale V2 από την Ducati Zaltbommel με στόχο να το μεταμορφώσουν.

Πριν λίγο καιρό οι Ολλανδοί είχαν μεταμορφώσει ένα Audi RS6 C8, ως φόρο τιμής στο εμβληματικό Audi RS2 του 1993, και έτσι η ιδέα έπεσε να βαφτεί στο ίδιο μπλε (Nogaro Blue) και το Panigale V2.

Κάπως έτσι το Panigale V2 λύθηκε και ξεκίνησαν οι επεμβάσεις. Τα καλάμια του πιρουνιού δέχθηκαν μπλε ανοδίωση (θυμηθείτε την ανάλογη χρυσή ανοδίωση στο Triumph Bobber TFC του 2025)

Μπλε βάφτηκε το φαίρινγκ, και για μια όμορφη νότα σπορ αντίθεσης κόκκινες βάφθηκαν οι δαγκάνες των φρένων.

Στη συνέχεια προστέθηκαν αξεσουάρ carbon της iLmberger, όπως αεροδυναμικά φτερά, κάλυμμα πλαισίου, λασπωτήρας πίσω, κ.α.

Μια παχιά μεμβράνη PPF διασφαλίζει τη βέλτιστη προστασία του χρώματος και των αυτοκόλλητων από τις γρατζουνιές, ενώ κατόπιν οι Ολλανδοί ξεκίνησαν να ελαφραίνουν τη μοτοσυκλέτα.

Αν η στάνταρ εξάτμιση ζυγίζει 13,9 κιλά, η ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου της Akrapopic ζυγίζει μόλις 6,3 κίλα!

Συνεχίζουμε με τους carbon τροχούς RBX2 της Rotobox που κόβουν ακόμα περισσότερα κιλά -χωρίς τους Ολλανδούς να μας λένε πόσα ακριβώς-, και μάλιστα από το μη-αναρτώμενο βάρος προσθέτοντας ευελιξία σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης. Τα μπράτσα τους είναι πέντε, όσα ήταν και εκείνα του Audi RS6.

Νέα είναι η σέλα από Alcantara, με λογότυπο Ducati, ενώ στις υπόλοιπες λεπτομέρειες ξεχωρίζουν η αγωνιστική τάπα στο ρεζερβουάρ, οι νέοι καθρέπτες, οι ρυθμιζόμενες μανέτες με τα προστατευτικά τους, τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της Gilles, η φιμέ ζελατίνα της Puig, τα aftermarket γρανάζια τελικής μετάδοσης, κ.α.

Η τελική τιμή για το παραπάνω αριστούργημα φτάνει τα 51.649 ευρώ -σε αυτή συμπεριλαμβάνεται και η μοτοσυκλέτα βάσης.