Στις φωτορεαλιστικές απεικονήσεις βλέπουμε μια κινέζικη μοτοσυκλέτα με έναν κινητήρα παρόμοιο με τον δικύλινδρο Suzuki των 250cc στα 300 κυβικά. Η εταιρεία που θα τον κατασκευάζει ονομάζεται Haojue και στην Κίνα είναι στενός συνεργάτης με την Suzuki, καθώς εκεί κατασκευάζεται το δικύλινδρο GSX-250R. Με απλά λόγια, η Haojue δεν αντέγραψε τον κινητήρα του V-Strom 250, αλλά προφανώς τον χρησιμοποιεί σε συνεργασία με την ιαπωνική εταιρεία.
Αυτό δεν είναι κάτι παράξενο, ούτε πρωτόγνωρο και δεν θα σας τρώγαμε τον χρόνο για μια τέτοιου είδους πληροφορία. Εκείνο που μας τράβηξε το ενδιαφέρον είναι ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει 300 κυβικά και πιθανότατα διαθέτει διαφορετικό αντικραδασμικό άξονα, καθώς στα κάρτερ υπάρχει μια μικρή σχεδιαστική διαφοροποίηση στο εμπρός τμήμα τους.
Καθώς οι ανταγωνιστές της Suzuki σε αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών προσφέρουν δύο εκδόσεις κυβισμού σε 250 και 300 ή 400 κυβικά, πιστεύουμε ότι η χρήση αυτού του κινητήρα στα μικρά V-Strom και GSX-R/GSX-S θα είναι απόλυτα λογική επιλογή. Ειδικά για εμάς εδώ στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στην Ελλάδα, ο ερχομός ενός V-Strom 300 θα είναι μια ευχάριστη είδηση. Όχι μόνο από εμπορικής σκοπιάς, αφού το μικρό V-Strom θα έχει τα ίδια κυβικά με τους άμεσους ανταγωνιστές του, αλλά κυρίως για τους μοτοσυκλετιστές που αναζητούν μια μικρή on-off με διευρυμένες δυνατότητες, πέρα από τα στενά όρια της απλής μετακίνησης.
EICMA 2023: Zontes 500 T - Ο μεγάλος μονοκύλινδρος αδελφός του 350 T2 θα έρθει και στην Ελλάδα
Στοχεύοντας την μεσαία κατηγορία κυβισμού, η οποία γνωρίζει ολοένα και αυξανόμενη δημοφιλία
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
11/11/2023
Η Zontes παρουσίασε στην EICMA 2023 τη νέα, μεγαλύτερη έκδοση του adventure μοντέλου της 350 Τ2 με τις ακτινωτές ζάντες (υπάρχει και το Τ 310 με τις χυτές με τα μπράτσα στην γκάμα της εταιρείας). Το 500 T ανεβάζει κυβισμό στα 498 κ.εκ., διατηρώντας την μονοκύλινδρη διάταξη, ενώ αναμένεται και στην χώρα μας μέσα στο 2024.
Η αρχή έγινε με την εμφάνιση στην ελληνική αγορά της σειράς 310 από την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., με την Zontes να χρησιμοποιεί μία υγρόψυκτη πλατφόρμα 310 κυβικών για να δημιουργήσει μία εκτενή γκάμα μοντέλων σε διάφορες κατηγορίες (R310, Τ310, Χ310 και V310), καλύπτοντας μία ευρεία γκάμα αναβατών. Τα χρόνια πέρασαν και ο κινητήρας μεγάλωσε φτάνοντας τα 348 πραγματικά κυβικά και 350 ονομαστικά, παρασύροντας μαζί του προς τα πάνω και την απόδοση που αγγίζει τους 39,5 ίππους στις 9.500 στροφές και τα 3,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.500 στροφές.
Τώρα, η Zontes φαίνεται ότι θέλει να κάνει το “μπάσιμο” στα Adventure των 500 κυβικών, απέναντι μεταξύ άλλων και στο αναβαπτισμένο CB 500 X σε NX 500 της Honda με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το 500 T της Zontes αναμένεται να μπει στην παραγωγή μέσα στο 2024, διατηρώντας την ίδια σχεδιαστική ταυτότητα που γνωρίζουμε από τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς T. Στο σαλόνι του Μιλάνου είδαμε την έκδοση με ακτινωτούς τροχούς 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω, αντίστοιχα. Αναμένεται, ωστόσο, να υπάρξει και μία δεύτερη με χυτούς τροχούς με μπράτσα 17 ιντσών μπροστά και πίσω, για όσους δεν δίνουν μεγάλη βάση στις χωμάτινες περιπέτειες.
Η καρδιά του 500 T είναι ένας υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας 498 κυβικών, με την Zontes να κάνει λόγο για μέγιστη απόδοση 51,6 ίππων και 5,09 χιλιογραμμόμετρων ροπής, με την τελική στα 180 χ.α.ω. Τα νούμερα αυτά ειναί εντυπωσιακά, ακόμα και σε σύγκριση με τον δικύλινδρο ανταγωνισμό. Πιθανότατα, βέβαια, η έκδοση για την ευρωπαϊκή αγορά να έχει ελαφρώς λιγότερους ίππους, καθώς είναι λογικό η Zontes να θέλει να συμπεριλάβει στους πελάτες της και τους κατόχους Α2 διπλωμάτων, το οποίο περιορίζει την μέγιστη ισχύ στους 47,6 ίππους.
Σχεδιαστικά δεν βλέπουμε κάποια σημαντική αλλαγή από το μικρότερο μοντέλο, με το φτερό κάτω από τον προβολέα να παραμένει, μαζί με τα κάγκελα και τη διπλή απόληξη της εξάτμισης που μας έφερε η γενιά των 350 κυβικών. Το ίδιο ισχύει και για τις αναρτήσεις, με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, χωρίς ωστόσο να γίνονται γνωστές για την ώρα οι διαδρομές τους.
Εκεί που βλέπουμε διαφορά είναι τα φρένα, όπου μπροστά έχουμε πλέον δύο δίσκους, αντί για έναν, με τις δαγκάνες να παραμένουν ακτινικά τοποθετημένες. Πίσω, βρίσκουμε έναν δίσκο.
Αναμένουμε στο άμεσο μέλλον τον νέο κινητήρα να εξοπλίσει και τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας που χρησιμοποιούν τώρα την μονοκύλινδρη πλατφόρμα των 350 κυβικών.
