Στις φωτορεαλιστικές απεικονήσεις βλέπουμε μια κινέζικη μοτοσυκλέτα με έναν κινητήρα παρόμοιο με τον δικύλινδρο Suzuki των 250cc στα 300 κυβικά. Η εταιρεία που θα τον κατασκευάζει ονομάζεται Haojue και στην Κίνα είναι στενός συνεργάτης με την Suzuki, καθώς εκεί κατασκευάζεται το δικύλινδρο GSX-250R. Με απλά λόγια, η Haojue δεν αντέγραψε τον κινητήρα του V-Strom 250, αλλά προφανώς τον χρησιμοποιεί σε συνεργασία με την ιαπωνική εταιρεία.
Αυτό δεν είναι κάτι παράξενο, ούτε πρωτόγνωρο και δεν θα σας τρώγαμε τον χρόνο για μια τέτοιου είδους πληροφορία. Εκείνο που μας τράβηξε το ενδιαφέρον είναι ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει 300 κυβικά και πιθανότατα διαθέτει διαφορετικό αντικραδασμικό άξονα, καθώς στα κάρτερ υπάρχει μια μικρή σχεδιαστική διαφοροποίηση στο εμπρός τμήμα τους.
Καθώς οι ανταγωνιστές της Suzuki σε αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών προσφέρουν δύο εκδόσεις κυβισμού σε 250 και 300 ή 400 κυβικά, πιστεύουμε ότι η χρήση αυτού του κινητήρα στα μικρά V-Strom και GSX-R/GSX-S θα είναι απόλυτα λογική επιλογή. Ειδικά για εμάς εδώ στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στην Ελλάδα, ο ερχομός ενός V-Strom 300 θα είναι μια ευχάριστη είδηση. Όχι μόνο από εμπορικής σκοπιάς, αφού το μικρό V-Strom θα έχει τα ίδια κυβικά με τους άμεσους ανταγωνιστές του, αλλά κυρίως για τους μοτοσυκλετιστές που αναζητούν μια μικρή on-off με διευρυμένες δυνατότητες, πέρα από τα στενά όρια της απλής μετακίνησης.
EICMA 2023: Benelli Tornado 500 & Tornado Naked Twin 500 – Δύο σπορ προτάσεις για την Α2 κατηγορία
Με τον γνωστό κινητήρα από τα TRK502
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
8/11/2023
Δύο νέες προτάσεις στην Α2 κατηγορία διπλωμάτων έρχονται από την Benelli για το 2024, αυξάνοντας τον ανταγωνισμό στις supersport και sport naked κατηγορίες, χρησιμοποιώντας ως βάση τον ήδη γνωστό σε εμάς κινητήρα των TRK 502.
H απόδοση του υγρόψυκτου, δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κάθε κύλινδρο βρίσκεται στο άνω όριο που ορίζουν οι περιορισμοί της κατηγορίας A2. Έτσι, η μέγιστη απόδοση αγγίζει τους 47,6 ίππους στις 8.500 στροφές και τα 4,7 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές. Ταυτόχρονα, συμμορφώνεται με τις Euro5+ προδιαγραφές, με την ECU να έρχεται από την Bosch. Για τη μεταφορά της δύναμης στον πίσω τροχό φροντίζει ένας υγρός πολύδισκος συμπλέκτης με κιβώτιο 6 σχέσεων.
Κοινό είναι και το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα μεταξύ των δύο μοντέλων. Ένα χαρακτηριστικό που βλέπουμε και στα δύο μοντέλα είναι η νέα μόδα που θέλει το φανάρι να είναι ενσωματωμένο στα πίσω φλας, αφήνοντας την ουρά καθαρή από φωτιστικά σώματα.
Όσον αφορά το supersport μοντέλο που έρχεται να ανταγωνιστεί μεταξύ άλλων και το ολοκαίνουργιο Ninja 500 της Kawasaki, η Benelli έχει επιλέξει επώνυμα περιφερειακά. Έτσι, το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών είναι της Marzocchi, προσφέροντας 115 χιλιοστά διαδρομής, ενώ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο. Πίσω βρίσκουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ με διαδρομή 125 χιλιοστά.
Στα φρένα βρίσκουμε δύο δίσκους 320 χιλιοστών μπροστά με ακτινικά τοποθετημένες monobloc τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo. Πίσω, υπάρχει ένας δίσκος 260 χιλιοστών με δαγκάνα ενός εμβόλου, με το δικάναλο ABS να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.
Το ύψος της σέλας του Tornado 500 έχει δύο θέσεις στα 790 και 810 χιλιοστά, με την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 160 χιλιοστά. Το βάρος ανακοινώνεται στα 186 γεμάτα κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 16,5 λίτρων βενζίνης, εκ των οποίων τα 2,5 είναι ρεζέρβα.
Στο σπορ γυμνό μοντέλο, Tornado Naked Twin 500, η Benelli επέλεξε διαφορετική οδό, όσον αφορά τις αναρτήσεις και τα φρένα. Έτσι, το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 50 χιλιοστών ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων και την απόσβεση επαναφοράς, δίνοντας διαδρομή 125 χιλιοστών. Ίδιες είναι οι ρυθμίσεις και για το μονό αμορτισέρ πίσω, με τη διαδρομή να φτάνει τα 131 χιλιοστά.
Στον τομέα της πέδησης βρίσκουμε και εδώ δύο δίσκους 320mm με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, όμως πάνω τους δεν βλέπουμε το λογότυπο της Brembo, αλλά αυτό της Benelli. Πίσω ένας δίσκος 260 χιλιοστών συνεργάζεται με δαγκάνα ενός εμβόλου, όπου επίσης βλέπουμε το όνομα της Benelli -αντί για της Brembo. Το ABS ανήκει και εδώ στον στάνταρ εξοπλισμό.
Το ύψος σέλας του Tornado Naked Twin 500 είναι 784 χιλιοστά, με την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 142 χιλιοστά. Η μικρότερη απόσταση από το έδαφος, σε σχέση με το Tornado 500 είναι λογική, καθώς εδώ η εξάτμιση βρίσκεται κρυμμένη στο κάτω μέρος της μοτοσυκλέτας, ενώ στο supersport υπάρχει ένα, καλοσχεδιασμένο είναι η αλήθεια, τελικό στη δεξιά μεριά της μοτοσυκλέτας.
Ένας μικρός ενδοιασμός από μέρους μας υπάρχει στον αριθμό των κιλών που ανακοινώνει η εταιρεία, με το Tornado Naked Twin 500 να είναι αρκετά βαρύτερο σε σχέση με το Tornado 500, φτάνοντας τα 195 κιλά. Μιλάμε για 9 ολόκληρα κιλά διαφορά μεταξύ τους, την στιγμή που απουσιάζουν τα φαίρινγκ αλλά και το ρεζερβουάρ είναι 2,5 λίτρα μικρότερο, στα 14 λίτρα. Είτε κάποιος έβαλε το βάρος της μιας μοτοσυκλέτας στα στοιχεία της άλλης, είτε έχει γίνει λάθος σε κάποιο από τα δύο μοντέλα.
Τα δύο μοντέλα της Benelli εξοπλίζονται με τροχούς αλουμινίου με μπράτσα 17 ιντσών. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Diablo Rosso IV και στις δύο περιπτώσεις, με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω.
Στον βασικό εξοπλισμό των δύο μοντέλων περιλαμβάνεται έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών με δυνατότητα συνδεσιμότητας και πλοήγησης, ενώ μέσω των χειριστηρίων στο αριστερό grip μπορείς να διαχειριστείς τις εισερχόμενες κλήσεις σου όταν το smartphone σου έχει συνδεθεί σε αυτή. Ακόμη στον στάνταρ εξοπλισμό βρίσκουμε σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών TPMS, full-LED φωτιστικά σώματα με τεχνολογία DRL και δύο θύρες φόρτισης USB-C και USB-A. Στην περίπτωση του Tornado Naked Twin 500 υπάρχουν επιπλέον προστατευτικές χούφτες, όπου έχουν ενσωματωμένα πάνω τους τα φλας, για πιο καθαρό μπροστινό μέρος.
Τα νέα μοντέλα αναμένεται να βρεθούν στους αντιπροσώπους της Benelli το πρώτο τετράμηνο του 2024.
