Έρχονται νέα On-Off και Crossover μοντέλα από την Honda

Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/11/2020

Ο πρώτος τα παίρνει όλα ή μήπως όποιος γελάει τελευταίος γελάει καλύτερα; Η Yamaha έχει επιλέξει το πρώτο γνωμικό και μέσα στην παγκόσμια οικονομική κρίση που ξεκίνησε το 2010 παρουσίασε τις πλατφόρμες των MT με τον δικύλινδρο κινητήρα CP2 και τον τρικύλινδρο CP3. Πάνω σε αυτές τις δύο πλατφόρμες έφτιαξε μια πολύ επιτυχημένη εμπορικά γκάμα μοντέλων στην ευρωπαϊκή αγορά, όπως τα γυμνά MT-07/MT-09 και φυσικά τα Tracer 700/Tracer 900 και Tenere 700.

Η Honda από την μεριά της δεν σήκωσε το γάντι και επικεντρώθηκε στην Α2 κατηγορία διπλωμάτων με τα δικύλινδρα CB 500 F/R/X και τα NC 700/750 σημειώνοντας αντίστοιχα μεγάλη εμπορική επιτυχία, αλλά σε διαφορετικές κατηγορίες. Τώρα όμως φαίνεται πως ήρθε η ώρα να θυμηθούμε τις προηγούμενες δεκαετίες, όπου οι δύο ιαπωνικές εταιρείες είχαν υψηλό ανταγωνισμό σε κάθε κατηγορία, ακόμα και σε εξειδικευμένες υποκατηγορίες με μικρά μερίδια αγοράς. Έτσι για τα επόμενα 1-2 χρόνια η Honda έχει ετοιμάσει τη δική της αντεπίθεση. Θα ξεκινήσει με την απάντηση στο Tenere 700, επαναφέροντας το Transalp, όπως πρώτοι εσείς μάθατε λεπτομέρειες και πως θα ονομάζεται διαβάζοντας σε αυτό ΕΔΩ το site.

Την ίδια στιγμή όμως έχει ετοιμάσει και τις απαντήσεις της για την κατηγορία των crossover. Απέναντι στο Tracer 700 ετοιμάζει ένα τετρακύλινδρο 650, το οποίο όπως προδίδει ο κυβισμός του θα έχει τον κινητήρα του CBR650R με τους 100 ίππους και που φέτος φρόντισε να προσαρμόσει στις προδιαγραφές Euro 5. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει ήδη κάνει την εμφάνισή της ως concept στην έκθεση της EICMA το 2019 και τον σχεδιασμό της έχει αναλάβει το ιταλικό τμήμα σχεδιασμού της Honda που εδρεύει στο Μιλάνο.

Εκεί που υπάρχουν ακόμα διεργασίες και φαίνεται πως η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει καταλήξει με απόλυτη βεβαιότητα τι ακριβώς θα κάνει, είναι με την μοτοσυκλέτα που θα βάλει απέναντι από το Tracer 900. Οι φήμες που κυκλοφόρησαν κατά καιρούς από τα κέντρα αποφάσεων της Honda στην Ιαπωνία και την Γερμανία μιλούν τόσο για ένα CB1000X με τον τετρακύλινδρο κινητήρα του CB1000R Neo Sports Cafe που επίσης αναβαθμίστηκε φέτος σε Euro 5, όσο και για μια αντίστοιχου τύπου μοτοσυκλέτα με τον δικύλινδρο κινητήρα του Africa Twin.

Είναι προφανές πως αν η Honda θέλει να χτυπήσει κατευθείαν το Tracer 900, θα πρέπει να ποντάρει στις επιδόσεις και να επιλέξει τον τετρακύλινδρο κινητήρα. Φαίνεται όμως πως παρακολουθεί και τις πωλήσεις του BMW F900XR, αλλά και των πιθανών μοντέλων που θα έρθουν από την KTM και Triumph, τα οποία ποντάρουν περισσότερο στην τεχνολογία. Ο κινητήρας των 1100 κυβικών του Africa Twin έχει έτοιμη τη λύση του αυτόματου κιβωτίου DCT, κάτι που δεν προσφέρει άλλος κατασκευαστής σε αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών. αν όντως καταλήξει σε αυτή τη λύση, τότε υπάρχουν δύο πιθανότητες. Είτε να μην προχωρήσει καθόλου την ιδέα των τετρακύλινδρων 650/1000, είτε να κάνει αυτό που θα θέλαμε όλοι, δηλαδή να φτιάξει και το δικύλινδρο 1100 για να έχει το DCT, αλλά και τα τετρακύλινδρα για να καλύψει όσους αναζητούν πιο σπορ χαρακτήρα και επιδόσεις. Μην ξεχνάμε πως αυτό ακριβώς έχει κάνει με τα CB500 και NC 750 στη μικρομεσαία κατηγορία κυβισμού με απόλυτη επιτυχία.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.