Για εκείνους που δεν μπαίνουν σε πίστες και το μόνο που θέλουν να κάνουν με την superbike τους είναι να την μοστράρουν στην καφετέρια, δεν χρειάζεται πλέον να ξοδέψουν περισσότερα από 2000€ για να κάνουν το κομμάτι τους! Χάρη στη Finja 500, μπορούν πλέον να το παίζουν Jonathan Rea στις πλατείες, έχοντας ξοδέψει μόλις 2.000€.
Εντάξει, η αληθινή Kawasaki Ninja ZX-10RR έχει 200 ίππους, είναι τετρακύλινδρη, έχει 1000 κυβικά και διαστημική τεχνολογία και υλικά, ενώ η Finja 500 είναι δικύλινδρη με 500 κυβικά και ο κινέζικος κινητήρας της είναι ζήτημα αν βγάζει πάνω από 40 ίππους. Όμως κοστίζει το 1/10 από την αληθινή Kawasaki και σε αυτά τα χρήματα βρίσκεις μόνο παπιά και scooter. Αν το καλοσκεφτείς, αν δεν είχαν αντιγράψει χωρίς ντροπή την Kawasaki, θα ήταν μια θαυμάσια μικρομεσαία σπορ μοτοσυκλέτα που αντί για τον χλευασμό θα τραβούσε θετικά την προσοχή μας…
Italjet Dragster 700 Twin - Οι τιμές των 2 εκδόσεων και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους
Οι προ-παραγγελίες ξεκινούν την Παρασκευή - Οι παραδόσεις αναμένονται το επόμενο καλοκαίρι
Από τον
Κώστα Γκαζή
10/7/2024
Η Italjet έδωσε στη δημοσιότητα τα σημαντικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά και την τιμή του Dragster 700 Twin στις δυο του εκδόσεις (exclusive Factory Limited Edition και βασική έκδοση), με τις προ-παραγγελίες να ξεκινούν την Παρασκευή 12 Ιουλίου 2024 στις 5 το απόγευμα ώρα Ελλάδας.
Η κορυφαία Factory Limited έκδοση θα κοστίζει 14.900 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση 12.900 ευρώ.
Πρώτα θα γίνει διαθέσιμη η Factory έκδοση που θα παραχθεί σε 700 αντίτυπα, και θα ξεχωρίζει από τη βασική έκδοση από τα ξεχωριστά γραφική και τη μοναδική βαφή, το σύστημα εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic, το Ohlins μονό αμορτισέρ πίσω, το Ohlins σταμπιλιζατέρ και το DucaBike κάλυμμα συμπλέκτη με παραθυράκι.
Ο κινητήρας που θα μοιράζονται οι δυο εκδόσεις είναι ο ίδιος, και πρόκειται για τον δικύλινδρο εν σειρά που έχουμε δει στα Benelli TRK 702 / 702Χ, με πραγματική χωρητικότητα 692 κ.εκ. Η Italjet κάνει λόγο για 68 hp / 8,500 rpm (56,92 hp στον τροχό είχαμε μετρήσει στο TRK), και τελική ταχύτητα 190 χλμ/ώρα. Κάπου εδώ σκάνε σαν σαπουνόφουσκα οι δηλώσεις των Ιταλών για "επαναστατικό" κινητήρα, και παίρνει τέλος η σπέκουλα για ημί-αυτόματο κιβώτιο. Το κιβώτιο είναι κανονικό μοτοσυκλέτας, 6 ταχυτήτων, με την πρώτη κάτω και τις πέντε πάνω, ενώ θα υπάρχει και μανέτα για τον πολύδισκο υγρό συμπλέκτη. Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα.
Το βάρος του Dragster 700 ανακοινώνεται στα 190 κιλά (δεν διευκρινίζεται αν είναι με υγρά), με ρεζερβουάρ καυσίμου 16 λίτρων.
Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi μπροστά, ενώ πίσω έχουμε μονό αμορτισέρ, Ohlins στην κορυφαία έκδοση (ρυθμιζόμενο σε αποσβέσεις και ύψος) και απροσδιόριστου κατασκευαστή στη βασική.
Οι ζάντες θα είναι 15 ιντσών, και τα ελαστικά 120/70 και 160/60, ενώ στα φρένα το Dragster 700 θα φέρει δυο δίσκους 270 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και έναν ακόμα δίσκο 230 mm πίσω.
Για περισσότερες πληροφορίες και για τις προ-παραγγελίες, δείτε ΕΔΩ.
