GAUSS Project - Ηλεκτρική Superbike

Με αφαιρούμενη μπαταρία για αγωνιστική χρήση

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/9/2022

To GAUSS Project είναι ένα πανεπιστημιακό project για μια ηλεκτρική Superbike, που ξεκίνησε πριν 10 χρόνια ως πτυχιακή εργασία του Marcel Attila Kiss. Τώρα, η ομάδα του Πανεπιστημίου του Darmstadt ετοιμάζεται να παρουσιάσει μια εξελιγμένη μορφή της μοτοσυκλέτας τους στην Intermot 2022, με 272 hp και 51 kgm ροπής και σύστημα ταχείας αντικατάστασης της άδειας μπαταρίας με μια γεμάτη, που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμα και σε αγώνες Endurance!

Πέρα από την παραγωγή μιας εντυπωσιακής ηλεκτρικής Superbike, καθώς το project είναι πανεπιστημιακό, είναι φυσικό οι σπουδαστές να αναζητούν και να δοκιμάζουν νέες τεχνολογίες στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης.

Αφήνοντας στην άκρη για λίγο τα εντυπωσιακά νούμερα επιδόσεων, η μοτοσυκλέτα φέρει μια μπαταρία 12 υγρόψυκτων στοιχείων, σχεδιασμένη να αφαιρείται και να αντικαθίσταται ταχύτατα, ώστε η μοτοσυκλέτα να μπορεί να τρέξει ακόμα και σε αγώνες αντοχής με τα κατάλληλα pit-stop.

Η ομάδα που βρίσκεται πίσω από το GAUSS Project -όνομα που τιμά τον Γερμανό μαθηματικό και φυσικό Johann Carl Friedrich Gauss- αναφέρει πως η αλλαγή της μπαταρίας απαιτεί μόνο ελάχιστα δευτερόλεπτα, ενώ φορτίζεται πολύ γρήγορα με ταχυφορτιστή.

Οι άνθρωποι του Πανεπιστημίου, υπό την καθοδήγηση του Δρ. Hans Peter Bauer, σκοπεύουν να αποδείξουν τις δυνατότητες του GAUSS Project (που πλέον φέρει ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, ενώ ονομάζεται GAUSS II, υποδεικνύοντας την εξέλιξη του) με την προσπάθεια επίτευξης Παγκόσμιου Ρεκόρ σε 24ωρο αγώνα αντοχής!

Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας προέρχεται από την σλοβένικη EMRAX, ψύχεται τόσο με αέρα όσο και με νερό, ζυγίζει 18 κιλά και αποδίδει 272 hp και 51 κιλά ροπής. Ένας αεραγωγός φέρνει αέρα από το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, ψύχει και απάγει τη θερμότητα του κινητήρα.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει σύστημα ABS για αγωνιστική χρήση, Traction Control, σύστημα ανάκτησης ενέργειας, ενώ η μπαταρία και το λογισμικό ελέγχου της είναι in-house projects στο Πανεπιστήμιο του Darmstadt.

Η μπαταρία διαθέτει 2.000 στρογγυλές κυψέλες, κάθε μία με χωρητικότητα 3.000 mAh. Δώδεκα συστοιχίες σχηματίζουν μία στρώση της μπαταρίας. Αναλόγως με τις προδιαγραφές, η υγρόψυκτη μπαταρία έχει μέγιστη χωρητικότητα 16 kWh, για αυτονομία 180 χλμ. σε χρήση δρόμου με λογικές ταχύτητας, και μόλις 50 χλμ. για αγωνιστική χρήση. Η τελική ταχύτητα ανακοινώνεται επίσημα στα 250 χλμ/ώρα.

Στην πίστα το GAUSS II θα λειτουργεί με γρήγορα pit stop, ενώ εκεί οι άνθρωποι της ομάδας θα κληθούν να αλλάζουν την βάρους… 122 κιλών μπαταρία με μια νέα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αναμένουμε να δούμε με ποιο τρόπο θα γίνεται αυτό, καθώς το Πανεπιστήμιο δεν έχει ανακοινώσει καμία λεπτομέρεια πάνω στο θέμα, ενώ αναμένουμε να δούμε κάποιο σύστημα με γερανό, που και πάλι μας ακούγεται δύσκολο να μπορεί να αλλάζει τη μπαταρία σε δευτερόλεπτα. Λεπτά μήπως; Επιπλέον αναρωτιόμαστε πόσες έξτρα μπαταρίες θα έχουν στη διάθεση τους, ώστε να μπορούν να τις αλλάζουν άμεσα κάθε 50 χλμ. και να μην χρειάζεται να περιμένουν ώστε να φορτίσουν οι άδειες.

Περισσότερες λεπτομέρειες στην Intermot 2022, στις 4 Οκτωβρίου 2022.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Aprilia X 250TH – Αμερικανική αφιέρωση με 240 ίππους για 165 κιλά και φουλ carbon δισκόφρενα

Με αναρτήσεις Ohlins, εξαρτήματα carbon και αεροδυναμικά βοηθήματα από MotoGP

Από τον

Παύλο Καρατζά

27/3/2026

Η Aprilia Racing παρουσίασε την Aprilia X 250TH, μία μοτοσυκλέτα περιορισμένης έκδοσης από το εργοστάσιο του Noale, που αποδίδει 240 ίππους για 165 κιλά, για τον εορτασμό των 250 χρόνων από τη Διακήρυξη της Ανεξαρτησίας των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και με εμφάνιση που θα μπορούσε να είχε σχεδιάσει ο Donald Trump.

Η σειρά X της ιταλικής φίρμας ξεκίνησε το 2019 με την RSV4 X, συνεχίστηκε το 2020 με την Tuono X, το 2022 με την RSV4 X Trenta, το 2024 με την RSV4 X ex3ma και το 2025 με την RSV4 X-GP που ουσιαστικά αντιπροσωπεύουν την κορυφή της πυραμίδας των εμπορικών μοντέλων της εταιρείας Aprilia.

Πρόκειται για την έκτη έκδοση της σειράς X που αποτελεί την επιτομή της αεροδυναμικής εξέλιξης με φτερά και πτερύγια που έρχονται από την RS-GP που αγωνίζεται στο MotoGP. Κουστούμι, φτερά και πτερύγια είναι κατασκευασμένα από άνθρακα και με τις ίδιες διαδικασίες που χρησιμοποιούνται για τις μοτοσυκλέτες MotoGP. Το κατακόρυφο φορτίο στην ευθεία είναι πέντε φορές μεγαλύτερο από αυτό της Aprilia RSV4, αυξάνοντας τη σταθερότητα και μειώνοντας τις σούζες ισχύος, ενώ στις στροφές το φορτίο είναι τριπλάσιο, προς όφελος της πρόσφυσης.

Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε στα πλαίσια του 3ουγύρου του MotoGP που πραγματοποιείται στις Η.Π.Α. και συγκεκριμένα στο Τέξας για να γιορτάσει την 250η επέτειο της υπογραφής της Διακήρυξης της Ανεξαρτησίας των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, η οποία έλαβε χώρα στις 4 Ιουλίου 1776. Για τον λόγο αυτό, αποφασίστηκε να διατεθούν 25 από τις 30 μονάδες στην αγορά των ΗΠΑ, ενώ οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες θα διατεθούν στον υπόλοιπο κόσμο, με τη "Stars and Stripes" εμφάνισή της, εμπνευσμένη από τα χρώματα της αμερικανικής σημαίας.

Η Aprilia X 250TH είναι εξοπλισμένη με κινητήρα V4 1099 κ.εκ. με γωνία 65°, ο οποίος αναπτύχθηκε από το αγωνιστικό τμήμα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 240 ίππους στις 13.750 σ.α.λ. (με τον κόφτη στις 14.100 σ.α.λ.) και με μέγιστη ροπή 13,35 kg.m στις 11.750 σ.α.λ. Η αυξημένη απόδοση επιτυγχάνεται από τον αυξημένο λόγο συμπίεσης που συμβάλει το αγωνιστικό φίλτρο αέρα Sprint Filter, το σύστημα εξάτμισης της SC Project και ο ξηρός συμπλέκτης STM. Τα νούμερα γίνονται πιο εντυπωσιακά, αν αναλογιστούμε πως το ξηρό βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 165 κιλά.

Η Aprilia X 250TH, είναι η πρώτη και μοναδική μοτοσυκλέτα στον κόσμο που διατίθεται στην αγορά και είναι εξοπλισμένη με δίσκους διαμέτρου 340 mm από φουλ ανθρακόνημα – τα ίδια που χρησιμοποιούνται στο MotoGP και έρχεται να “κοντράρει” την Ducati Superleggera V4 Centenario με carbon κεραμικά δισκόφρενα, που σας δείξαμε λίγο νωρίτερα. Η χρήση δίσκων από carbon μεταφράζεται σε μισό βάρος σε σχέση με τους παραδοσιακούς δίσκους, συμβάλλοντας στη βελτίωση της συνολικής οδικής συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας, ενώ τα τακάκια που είναι επίσης από carbon, ζυγίζουν περίπου 30% λιγότερο σε σχέση με τα συνηθισμένα.

Η διαχείριση των ηλεκτρονικών συστημάτων γίνεται από τη μονάδα ελέγχου Aprilia Racing APX, μια άμεση εξέλιξη των συστημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στο πρωτάθλημα WSBK, στο οποίο ο Biaggi κέρδισε με την RSV4 μία δεκαετία πίσω. Πρόκειται για μια μονάδα με πλήρως ρυθμιζόμενες παραμέτρους, ώστε να προσαρμόζεται στα στυλ οδήγησης και στις συνθήκες της πίστας. Το σύστημα APX επιτρέπει τη διαχείριση της λειτουργίας anti-wheelie, καθώς και της ισχύος, του traction control και του φρένου κινητήρα για κάθε ταχύτητα ξεχωριστά, ενώ συμπληρώνεται από ένα ενσωματωμένο σύστημα GPS.

Η Aprilia X 250TH διαθέτει πλαίσιο δύο δοκών από αλουμίνιο και συνδυάζεται με ρυθμιζόμενο πιρούνι Öhlins FKR μπροστά και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins TTX πίσω. Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει επίσης μεγάλα ψυγεία νερού και λαδιού με τεχνολογία από το WSBK και τιμονόπλακα με σειριακό αριθμό.

Οι 25 Aprilia X 250TH που θα διατεθούν στις Η.Π.Α θα πωληθούν προς 150.000 δολάρια, ενώ οι υπόλοιπες 5 θα διατεθούν σε άλλες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης, στην τιμή των 115.000 ευρώ + ΦΠΑ. Οι ιδιοκτήτες θα λάβουν επίσης έναν φορητό υπολογιστή Yashi με το λογισμικό για τη διαχείριση των παραμέτρων της ECU και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ένα χαλάκι, ένα κάλυμμα μοτοσυκλέτας, μπροστινό και πίσω σταντ RCB από τιτάνιο, καθώς και κουβέρτες ελαστικών IRC.

Massimo Rivola, CEO της Aprilia Racing: “Για άλλη μια φορά, η Aprilia Racing παρουσιάζει ένα αποκλειστικό προϊόν που πλησιάζει ακόμη περισσότερο μια μοτοσυκλέτα MotoGP. Η Aprilia X 250TH είναι σαφώς ένα προϊόν για πραγματικούς γνώστες – κάτι που δεν έχει όμοιο του. Με την πάροδο των ετών, οι μοτοσυκλέτες της σειράς X έχουν γίνει ιδιαίτερα περιζήτητες τόσο από συλλέκτες όσο και από όσους επιθυμούν να βιώσουν μια συγκίνηση που πλησιάζει εξαιρετικά κοντά σε αυτή που νιώθουν οι αναβάτες του MotoGP.”