Honda CB1000X: Η Kawasaki πιστεύει πως έρχεται!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/10/2024

Εδώ και 4 χρόνια περίπου έχουν εμφανιστεί οι πρώτες πληροφορίες για ένα νέο Crossover της Honda, ουσιαστικά τον sport απόγονο της CBF1000. Επίσης δηλαδή με τετρακύλινδρο κινητήρα, όπως και εκείνη η μοτοσυκλέτα που έχει από καιρό σταματήσει, αλλά τώρα με ξεκάθαρα sport προσανατολισμό στο πλαίσιο που έχουν καθορίσει τα Tracer της Yamaha, το Suzuki GSX-S 1000GX αλλά και το Kawasaki Versys. Με το ίδιο κέντρο αλλά σε διαφορετική ακτίνα κύκλου, κυκλοφορούν ως ανταγωνισμός το S1000XR και το Multistrada V4S, κυρίως ως προτάσεις μεταχειρισμένου απέναντι στην αγορά ενός καινούριου. Η Kawasaki βέβαια έχει άλλη άποψη:

Το νέο Kawasaki Versys 1100 2025 έχει μόλις παρουσιαστεί στους ξένους δημοσιογράφους και εκεί οι Ιάπωνες μίλησαν για τον ανταγωνισμό εντάσσοντας σε αυτόν και το νέο Crossover της Honda. Δύσκολο να είναι λάθος ή κεκτημένη ταχύτητα, καθώς συνοδεύεται από μελέτη της αγοράς, πιο πιθανό να έπρεπε να βγει προς τα έξω ένα διαφορετικό σκίτσο χωρίς το CB1000X και να παραλείφθηκε αυτό το βήμα ή απλά ήθελαν να προλάβουν τις εξελίξεις. Το μόνο σίγουρο είναι πως οι Ιάπωνες παρακολουθεί ο ένας τον άλλο και πως η Kawasaki βλέπει άμεσο ανταγωνισμό σε ένα μοντέλο που ακόμη δεν υπάρχει. Οπότε το ασφαλές συμπέρασμα είναι πως η Kawasaki γνωρίζει πως έρχεται σύντομα στην αγορά. Οι πληροφορίες αναφέρουν πως είναι μία από τις μοτοσυκλέτες με την μεγαλύτερη πιθανότητα για εμφάνιση στην Eicma της Ιταλίας σε λίγες μόνο ημέρες. Όπως άλλωστε και στην Intermot που ακολουθεί.

Honda CB1000X: Η Kawasaki πιστεύει πως έρχεται! — Αυτός είναι ο άμεσος ανταγωνισμός του Versys 1100 2025, όπως τον βλέπει η Kawasaki

Περιμένουμε από την Honda να βαδίσει σε γνώριμα μονοπάτια για μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας, που σημαίνει πως είναι ασφαλής υπόθεση ότι θα φορά τον ίδιο κινητήρα με το Hornet 1000, θα έχει το ίδιο πλαίσιο ,ε ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, τροχούς 17 ιντσών, ενδεχομένως και επιλογή για DCT κιβώτιο ταχυτήτων, προστατευτική καρίνα και εμφάνιση μιας Crossover μοτοσυκλέτας στο πλαίσιο του ανταγωνισμού.

Λίγο διαφορετικά από αυτό που πιστεύει η ίδια η Kawasaki για τον εαυτό της και την Honda, πιο άμεσος ανταγωνισμός θα είναι το Tracer και έπειτα το Kawasaki Versys 1100, πιο μακριά το Suzuki GSX-S 1000GX, και ακόμη μακρύτερα το BMW S 1000XR και η Multistrada V4. Το τοποίο θα ξεκαθαρίσει όταν ανάψουν όλα τα φώτα στην EICMA, την μεγαλύτερη Έκθεση μοτοσυκλέτας που θα γίνει αρχές Νοεμβρίου στο Μιλάνο.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/3/2025

Δεκαπέντε χρόνια μετά το τέλος του δικύλινδρου RSV1000 Mille, το 2010 και την αντικατάστασή του από την RSV4 μοτοσυκλέτα της Aprilia, η μητρική Piaggio κατοχυρώνει ξανά το όνομα της δικύλινδρης Superbike της, με τις πρώτες σκέψεις να δείχνουν φυσικά έναν νέο αντίπαλο στις πιο οικονομικές δικύλινδρες και τρικύλινδρες προτάσεις που πλέον αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport.

Με τις επιδόσεις αλλά και τις τιμές των τετρακύλινδρων Superbike να βρίσκονται πλέον στα ύψη, αφορώντας ολοένα και μικρότερο κοινό, οι εταιρείες αναγεννούν την ιδέα της Sport οδήγησης με λιγότερους κυλίνδρους, πιο βατές ιπποδυνάμεις και χαμηλότερες τιμές, αποσκοπώντας στην προσέλκυση ευρύτερης βάσης αναβατών.

Η Ducati με το Panigale V2, η Triumph με το Street Triple RS 765 και η Yamaha με το R9, έχουν δείξει τα τελευταία χρόνια πως δικύλινδρα και τρικύλινδρα μοντέλα μπορούν να ανταγωνιστούν με επιτυχία τα τετρακύλινδρα στα WorldSSP, ενώ παράλληλα μοτοσυκλέτες όπως το Aprilia RS660, το Honda CBR500RR, το Yamaha R7, το Triumph Daytona 660, το Suzuki GSX-8R, κ.α. αποτελούν τίμιες sport προτάσεις, για καθημερινή οικονομική αλλά και διασκεδαστική μετακίνηση.

Έχοντας τα παραπάνω στο μυαλό, η κίνηση της Piaggio να κατοχυρώσει εκ νέου το όνομα RSV1000 Mille -αρχικά στις Η.Π.Α.-, θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελεί προάγγελο για την επιστροφή ενός δικύλινδρου sport μοντέλου στην γκάμα της εταιρείας, το οποίο θα προσπαθεί να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ του RS660 των 100 hp και του RSV4 των… 217 hp.

Εάν όντως το Noale σκέφτεται κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να ακολουθήσει δυο δρόμους. Ο πρώτος είναι ο ακριβότερος, τον οποίο και συνήθως αποφεύγουν όποτε μπορούν τα εργοστάσια, και αφορά στην εξέλιξη μιας ολοκαίνουργιας πλατφόρμας. Ο δεύτερος και πιο οικονομικός θα ήταν να προσαρμόσουν στη νέα RSV1000 Mille τον ήδη εξελιγμένο -και πολύ πιο ταπεινό σε επιδόσεις- V2 που έχει φορεθεί προηγουμένως στα Shiver και Dorsoduro και είχε παραχθεί σε κυβισμούς 750, 900 και 1.200. Πλέον ο συγκεκριμένος V2 παράγεται στην Κίνα μέσω της συνεργασίας Piaggio-Zonsen, ενώ αρχικά είχε κυκλοφορήσει στα 896 κ.εκ. για το Shiver 900, τώρα ετοιμάζεται έκδοσή του στα 996 κ.εκ. για την επερχόμενη κινέζικη naked μοτοσυκλέτα Zonsen Cyclone SR1000 που είχαμε δει ως πρωτότυπο το 2021.

Η SR1000 μοιράζεται το πλαίσιο χωροδικτύωμα του Shiver, καθώς και τη βασική αρχιτεκτονική του κινητήρα, έχοντας μονόμπρατσο ψαλίδι και ένα τεράστιο πίσω ελαστικό 240.

Στα 996 κ.εκ. ο V2 αυτός αποδίδει 105 hp, ενώ πληροί τις κινέζικες προδιαγραφές ρύπων που πλησιάζουν εκείνες της Ευρώπης. Μια ιπποδύναμη χαμηλή για sport μοτοσυκλέτα του λίτρου, αλλά στα πρότυπα της νέας sport οικονομικής κατηγορίας, και συνοδευόμενη με τη σεβαστή ροπή των χιλίων κυβικών. Παρόλα αυτά, το Dorsoduro 1200 απέδιδε 130 hp από την έκδοση του κινητήρα στα 1.197 κ.εκ. δείχνοντας πως η Aprilia θα μπορούσε να βγάλει εύκολα περισσότερους ίππους αν το επιθυμεί. Θυμίζουμε πως το Aprilia RSV1000 Mille R στις τελευταίες του εκδόσεις παραγωγής απέδιδε κοντά ή και λίγο πάνω από τους 140 hp.

Ένας ακόμη παράγοντας για την ιταλική εταιρεία με το έντονο αγωνιστικό προφίλ θα ήταν και η δυνατότητα αγωνιστικής εμπλοκής της νέας RSV1000 σε Πρωταθλήματα όπως το WorldSSP, ακόμα και μια νέα κατηγορία στο MotoGP που θα μπορούσε να αντικαταστήσει τη Moto3.