Η Honda δεν σκοπεύει να χάσει το τρένο της neoretro εποχής που ξαναζούμε και ετοιμάζει την δική της πρόταση απέναντι στο Kawasaki Z900RS και Suzuki Katana. Βάση για τη νέα μοτοσυκλέτα που θα έχει σαφείς αισθητικές αναφορές στα Bol d Or, θα είναι το CB1000R NeoSportCafe. Αυτό σημαίνει πως θα έχει έναν μοντέρνο τετρακύλινδρο κινητήρα υψηλής απόδοσης, γρήγορη γεωμετρία πλαισίου, χαμηλό βάρος και σύγχρονης τεχνολογίας ηλεκτρονικά. Έτσι σε αντίθεση με τα υπάρχοντα CB 1300 και CB 1100 που ο όγκος και το βάρος τους (πάνω από 260 κιλά και οι δυο τους…) περιορίζει στο ελάχιστο τις σπορ δυνατότητές τους, το νέο CB998F (προσωρινή ονομασία του ιαπωνικού περιοδικού Young Machine είναι αυτή, ίσως το πουν CB900F όπως το παλιό…) θα έχει σαφώς σπορ χαρακτήρα.
Η ιδέα αυτή είναι κάτι που ακούγεται καιρό, ωστόσο τώρα το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine έφερε την παραπάνω φωτογραφία. Κι όταν το Young Machine λέει κάτι για Honda, δεν πέφτει έξω...
Με το νέο Bol d Or η Honda ρίχνει βάρος στις ρετρό γραμμές... Άλλωστε ακριβώς το ίδιο έχει κάνει η Kawasaki και η Suzuki, αφού το Z900RS και το Katana βασίζονται στα streetfighter Ζ900 και GSX-S 1000. Μένει να δούμε αν η Honda επαναφέρει το όνομα Bol’ d Or από τον φημισμένο 24ώρο αγώνα endurance της Γαλλίας, όπου η τότε είχε κερδίσει αρκετές φορές με τα ασημί/μπλε CB900F.
Triumph Tiger 1200: Νέα γενιά με περισσότερη δύναμη και εξοπλισμό – Ραντάρ και ηλεκτρονικές αναρτήσεις [Βίντεο]
Φρέσκια εμφάνιση και τέσσερις εκδόσεις για το νέο Tiger 1200
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
27/10/2026
Η ύπαρξη του νέου Tiger 1200 είχε αποκαλυφθεί τουλάχιστον από τον Σεπτέμβριο, καθώς με ένα πρωτότυπο του νέου μοντέλου είχε επιχειρήσει ο Sam Sunderland να κάνει σε χρόνο-ρεκόρ τον γύρο του κόσμου, πριν εγκαταλείψει την προσπάθεια λόγω τεχνικού προβλήματος.
Εκείνη η μοτοσυκλέτα όμως ήταν η αφορμή για να εντοπίσουμε κάποιες αλλαγές που έχει κάνει η Triumph στο μεγάλο Tiger, οι οποίες πλέον αποκαλύπτονται σε όλο τους το εύρος με την επίσημη παρουσίαση. Οι Άγγλοι ακούμπησαν σχεδόν τα πάντα πάνω στη μοτοσυκλέτα τους, κρατώντας ουσιαστικά μόνο το πλαίσιο ως είχε πριν, ενώ η νέα σχεδίαση έρχεται να δέσει οπτικά με την αντίστοιχη ανανέωση του Tiger 900.
Στον τρικύλινδρο κινητήρα οι αλλαγές είναι αρκετές: επανασχεδιασμένη κεφαλή, νέα πιστόνια, νέες ελαφρύτερες βαλβίδες, επαναπρογραμματισμένος ψεκασμός και νέα εξάτμιση συνδυάζονται με διαφορετική κλιμάκωση στο κιβώτιο ταχυτήτων που δηλώνει πως οι τρεις πρώτες σχέσεις βγάζουν περισσότερη ροπή στον τροχό από πριν.
Δεν είναι όμως μόνο αυτές οι διαφορές στο μοτέρ, καθώς έχουμε νέο ζύγισμα στο στρόφαλο και επανασχεδιασμένους εκκεντροφόρους με πιο προοδευτικό βύθισμα στις βαλβίδες.
Συνολικά η απόδοση του τρικύλινδρου T-Plane 1.160 κυβικών εκατοστών κερδίζει 8 άλογα για να φτάσει σε μέγιστο 158 ίππων στις 9.250 σ.α.λ., με ροπή-θρεφτάρι 13,3 χιλιογραμμόμετρων στις 6.750 σ.α.λ.
Η νέα γενιά έχει τέσσερα μοντέλα – GT Pro, GT Explorer, Rally Pro και Rally Explorer – τα οποία πλέον φορούν όλα τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με τα GT να ξεχωρίζουν με χυτές ζάντες και τα Rally με ακτινωτές tubeless.
Στις αναρτήσεις βρίσκουμε από φέτος ένα ημιενεργό σύστημα Showa EERA Heightflex με 49άρι ανεστραμμένο πιρούνι και monoshock RSU αμορτισέρ πίσω και διαδρομές 200 χιλιοστών μπρος-πίσω σε όλες τις εκδόσεις. Το σύστημα Heightflex ρυθμίζει το ύψος της μοτοσυκλέτας, χαμηλώνοντάς τη αυτομάτως κατά 30 χιλιοστά όταν έρθει σε στάση για πιο εύκολη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος.
Το στάνταρ ύψος σέλας ξεκινά από τα 810 χιλιοστά και διαθέτει ρύθμιση 20 χιλιοστών παραπάνω, ενώ η μοτοσυκλέτα μπορεί να παραγγελθεί και με πιο χαμηλή σέλα που κατεβάζει την αρχική της θέση στα 790 χιλιοστά από το έδαφος – όλα αυτά χωρίς το Heightflex φυσικά.
Κοινά είναι και τα φρένα, με την υπογραφή Brembo M4.30 Stylema, επίσης σε όλες τις εκδόσεις.
Νέα είναι τα όργανα του Tiger 1200, μια οθόνη αφής TFT της Bosch με διαγώνιο 7 ιντσών και συνδεσιμότητα στο στάνταρ πακέτο που περιλαμβάνει και συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto για πλοήγηση, μουσική και εφαρμογές επικοινωνίας.
Οι τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις του νέου Tiger 1200 ουσιαστικά ξεχωρίζουν σε λίγα σημεία:
7 riding modes (Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Rider A, Rider B) για τις GT
8 riding modes (Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Off-Road Pro, Rider A, Rider B) για τις Rally
Χυτές ζάντες για τις GT, ακτινωτές για τις Rally
20 λίτρα ρεζερβουάρ για τις Pro (GT και Rally), 30 για τις Explorer (GT και Rally)
Όπως είδαμε και στο μοτοσυκλέτα του Sunderland, η Triumph επενδύει με σύστημα ραντάρ της Bosch μπροστά και πίσω, με το δίδυμο αυτό να υποστηρίζει πληθώρα λειτουργιών με προηγμένες δυνατότητες, όπως να ακουμπούν και τα φρένα της μοτοσυκλέτας (όπως στο Yamaha Tracer 9 GT+). Στις ικανότητες των ραντάρ περιλαμβάνονται συστήματα όπως τα Adaptive Cruise Control, Overtake Assist, Curve Speed Control, Group Ride Assist, Riding Distance Assist, Emergency Brake Assist και Forward Collision Warning.
Ένα ακόμη σημείο που διαχωρίζει τις εκδόσεις είναι τα χρώματα, καθώς καθεμιά έχει τη δική της απόχρωση. Το GT Pro θα κυκλοφορήσει σε μαύρο (Sapphire Black) και ασημί-μπλε (Aluminium Silver/Pacific Blue), το GT Explorer στο ίδιο ασημί-μπλε και σε γκρι σκούρο (Granite), το Rally Pro σε χακί ματ (Matt Khaki Green) και γκρι (Ash Grey), ενώ το Rally Explorer σε μαύρο-γκρι (Ash Grey/Sapphire Black) και χακί ματ(Matt Khaki Green).
Τα υγρά βάρη που ανακοινώνει η Triumph για το νέο Tiger 1200 είναι χορταστικότατα, ξεκινώντας από τα 250 κιλά για το GT Pro και φτάνοντας ως τα 268 για το Rally Explorer.
Σύμφωνα με την Triumph, το νέο Tiger 1200 θα αρχίσει να διατίθεται στο δίκτυο της εταιρείας από τον Δεκέμβριο 2026, ενώ ανακοινώθηκαν και οι λιανικές του τιμές στην Αγγλία, ξεκινώντας από 21.845 ευρώ (18.295 λίρες Αγγλίας) για το φτηνότερο GT Pro και φτάνοντας ως τα 24.570 (20.575 λίρες) για το κορυφαίο Rally Explorer.
