Honda CRF450R/RX 2022: Με “εργοστασιακές” αναρτήσεις και χαρτογράφηση

Μικρές πινελιές που κάνουν τη διαφορά
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/5/2021

Μετά την ριζική επανασχεδίαση των CRF 450 R/RX για το 2021, η Honda ασχολήθηκε φέτος με τις λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτας της και συγκεκριμένα με τις αναρτήσεις και την χαρτογράφηση της ECU. Το πιρούνι AF2 της Showa είναι το ίδιο που έχουν οι εργοστασιακές CRF 450 του ιαπωνικού πρωταθλήματος, όμως για το 2021 απέκτησε πιο ισχυρές αποσβέσεις συμπίεσης και η ωφέλιμη διαδρομή αυξήθηκε κατά 5mm φτάνοντας συνολικά τα 310mm. Επίσης

Οι “μπότες” που δένει ο άξονας του εμπρός τροχού ενισχύθηκαν για περιορισμό των στρεβλώσεων και μεταφορά περισσότερων πληροφοριών στα χέρια του αναβάτη. Ισχυρότερες αποσβέσεις συμπίεσης έχει και το πίσω αμορτισέρ, ώστε να διατηρηθεί η αρμονία στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του πλαισίου έμειναν αμετάβλητα και το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας είναι στα 105,8 κιλά χωρίς υγρά και 110,6 γεμάτο.

Ίδιος και απαράλλακτος είναι ο κινητήρας, όμως χάρη στη νέα χαρτογράφηση της ECU η Honda μας υπόσχεται πιο γραμμική απόκριση στο γκάζι και πιο ομαλή παροχή της δύναμης στον πίσω τροχό.

Η έκδοση RX που προορίζεται για αγώνες cross country, έχει αντίστοιχες αλλαγές στις αναρτήσεις και στην χαρτογράφηση της ECU, όμως εδώ το πιρούνι της Showa είναι το AG2, το οποίο περιέχει 8cc λιγότερο λάδι και έχει τώρα 13 θέσεις για την επαναφορά αντί για 14, ενώ για την συμπίεση παραμένουν οι 14 θέσεις. Αντιθέτως το πίσω αμορτισέρ ΜΚΕ AF2 απέκτησε 13 θέσεις για την επαναφορά (το 2021 είχε 10) και 7 θέσεις για την “αργή” συμπίεση αντί για 9 θέσεις.

Σε ότι αφορά τη νέα χαρτογράφηση της ECU, ο στόχος εδώ ήταν η ομαλοποίηση της απόκρισης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Φυσικά η έκδοση RX έχει πίσω τροχό 18” αντί για 19” της έκδοσης R και φορά τα Dunlop Geomax αντί των Dunlop MX33. Το βάρος είναι στα 107,3 κιλά χωρίς υγρά και στα 113,4 κιλά γεμάτο.

Honda CL250 E-Clutch 2025 - Και scrambler έκδοση ήδη διαθέσιμη στην Τουρκία!

Στα 6.715 ευρώ η τιμή της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας στη γειτονική χώρα
Honda CL250 E-Clutch 2025 στην Τουρκία
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

Το Honda CL250 E-Clutch βρήκε τον δρόμο του και για την αγορά της Τουρκίας με την 250άρα scrambler να φέρει στον εξοπλισμό της το σύστημα E-clutch που αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Πρόκειται για την έκδοση της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας που προορίζεται για τις ασιατικές αγορές (σας είχαμε μιλήσει για το 250άρι Rebel εδώ) με την ιαπωνική εταιρεία να κάνει πράξη τον στόχο της να φέρει τον αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και σε μοτοσυκλέτες με μικρότερους κινητήρες.

Το σύστημα E-Clutch κάνει εύκολη τη ζωή του αρχάριου αναβάτη που κάνει τώρα τα πρώτα του βήματα με μοτοσυκλέτα, ενώ στο αστικό περιβάλλον θα το εκτιμήσουν και οι έμπειροι αφού δεν χρειάζεται να χειρίζονται διαρκώς τη μανέτα του συμπλέκτη, εκτός και αν το θέλουν πραγματικά αφού μπορούν να παρακάμψουν τη λειτουργία του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή.

Honda CL250 E-Clutch 2025 στην Τουρκία

Το E-Clutch μόνο διευκολύνει σε όλες τις περιστάσεις και δεν αφαιρεί σε τίποτα από την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας αφού τόσο η μανέτα του συμπλέκτη όσο και ο επιλογέας των σχέσεων στο πόδι παραμένουν στις θέσεις τους και λειτουργούν ακριβώς όπως έχουμε συνηθίσει. Με λίγα λόγια δεν είναι μια αυτόματη μοτοσυκλέτα και για να κινείσαι θα πρέπει τουλάχιστον να αλλάζεις ταχύτητες με το πόδι. Αυτό το διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch, την οποία και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #658.

Στην έκδοση των 250 κ.εκ., το CL250, που μοιράζεται το πλαίσιο και τις αναρτήσεις του με το αντίστοιχο Rebel -κυριότερες αλλαγές η σέλα, το ντεπόζιτο και η εξάτμιση-, φέρει υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 249 κ.εκ. με ισχύ 24,2 ίππων και ροπή 2,35 k.gm στις 8.500 και 5.250 σ.α.λ.. Το βάρος, πλήρες υγρών, βρίσκεται στα 172 κιλά, η απόσταση της σέλας από το έδαφος έχει περιοριστεί στα 790 χλστ., ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα λογικά 1.480 χλστ.

Η "έξοδος" του CL250 και η διαθεσιμότητά του στην Τουρκία έρχεται λίγο νωρίτερα από το λανσάρισμά του στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας με τη διαφορά στην τιμή να είναι μεγάλη αφού στην Τουρκία κοστίζει 6.715 ευρώ, ενώ όταν θα κυκλοφορήσει στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα 4.500 ευρώ.

Honda CL250 E-Clutch 2025 στην ΤουρκίαHonda CL250 E-Clutch 2025 στην Τουρκία