Honda: Πατέντα για ρυθμιζόμενου ύψους τιμόνι

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/5/2019

Το εντυπωσιακό σε αυτή την πατέντα της Honda δεν είναι η ιδέα για έναν μηχανισμό που θα επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίζει εύκολα το ύψος του τιμονιού της μοτοσυκλέτας του, ώστε να προσαρμόζει την εργονομία της θέσης οδήγησης (και την άνεση) ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες που οδηγεί. Ούτε φυσικά πως στις αρχές του '90 η Yamaha είχε παρουσιάσει στις εκθέσεις του Τόκιο δύο πρωτότυπα με το όνομα Morpho (ναι, το όνομα είναι από την αρχαία ελληνική λέξει μορφόω=μορφώ που σημαίνει δίνω μορφή) όπου ως βασική ιδέα ήταν η δυνατότητά τους να αλλάζουν την εργονομία της θέσης οδήγησής τους και να μεταMORPHOνονται από supersport σε touring. Δυστυχώς, το μόνο που πέρασε στην παραγωγή από εκείνες τις μοτοσυκλέτες ήταν η εμπρός ανάρτηση του James Parker στην GTS 1000.

Το περίεργο για εμάς είναι γιατί μέχρι τώρα κανείς κατασκευαστής δεν έχει βγάλει στην παραγωγή έναν τέτοιο μηχανισμό! Ειδικά για τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας Touring, η δυνατότητα να αλλάζεις την εργονομία της θέσης οδήγησης ανάλογα με το αν οδηγείς σε εθνικές οδούς ή σε επαρχιακούς δρόμους, θα ήταν μεγάλο πλεονέκτημα. Όμως πέρα από την δυνατότητα αλλαγής της εργονομίας κατά περίπτωση, ακόμα και η δυνατότητα να προσαρμόζεις τη θέση οδήγηση στα μέτρα σου είναι ευπρόσδεκτη, αφού δεν έχουν όλοι οι άνθρωποι τον ίδιο σωματότυπο.

Τώρα σε ό,τι αφορά τη συγκεκριμένη πατέντα της Honda, πέρα από το ύψος του τιμονιού, ταυτόχρονα ρυθμίζεται και το ύψος και η κλίση της ζελατίνας, ώστε η προστασία από τον αέρα να παραμένει καλή, ακόμα κι όταν έχεις πιο όρθια στάση σώματος.

Τα σχέδια δείχνουν ένα CBR 1000 RR Fireblade, όμως το πιθανότερο είναι να δούμε το σύστημα στην επόμενη γενιά της VFR 800 ή κάποιας αντίστοιχης sport-touring μοτοσυκλέτας (λέτε να ξαναδούμε ένα CBR1000F;), καθώς φαίνεται πως η Honda μάλλον θα σταματήσει την παραγωγή και την εξέλιξη του ακριβού V4 κινητήρα.

Όπως κι αν έχει, η ιδέα μας αρέσει και δεν έχουμε κανένα πρόβλημα να την δούμε σε μοτοσυκλέτα της Honda, αφού η Yamaha δεν το έκανε τα τελευταία 30 χρόνια μετά το Morpho…

https://bit.ly/MOTO_666

Από το

motomag

29/4/2025

Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.

Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.

Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.

Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.

Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.

Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.