Honda Superbike: Έρχεται το 2017

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/2/2016

Οι φήμες ότι η Honda θα παρουσιάσει μια καινούρια μεγάλη μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων έχει καταντήσει τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια σαν την ιστορία με τον βοσκό και τον λύκο που μας έλεγαν όταν ήμασταν παιδιά – όλο ακούμε για τον λύκο που έρχεται, ετοιμαζόμαστε για να τον αντιμετωπίσουμε και τελικά λύκος δεν εμφανίζεται ποτέ. Στο τέλος βαριόμαστε και δεν δίνουμε καμία σημασία. Μας έλεγαν για Blackbird με V5 κινητήρα και είδαμε τελικά VFR 1200F. Μας έλεγαν για μια δεκαετία ότι ετοιμάζουν MotoGP replica και όταν πλέον κουραστήκαμε να περιμένουμε, έβγαλαν την RCV-S με μόλις 155 ίππους και αστρονομική τιμή 200.000 ευρώ. Αυτή την φορά όμως φαίνεται ότι τα ξυπνητήρια στην Ιαπωνία έκαναν δουλειά και θα ξαναδούμε την Honda να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην κατηγορία των superbike. Όπως πάντα οι πρώτες φήμες είναι γεμάτες υπέρμετρη αισιοδοξία, οπότε προς το παρόν καλό είναι να κρατάμε μικρό καλάθι. Για παράδειγμα, όχι μόνο λέγεται ότι θα δούμε καινούριο CBR 1000 RR μέσα στο 2017, αλλά μερικοί το πάνε ακόμα πάρα πέρα και μιλάνε ακόμα και για RVF 1000 RR!

Για όσους είστε κάτω από 25 ετών να σας πούμε ότι η Honda κάποτε έφτιαχνε τους πιο τεχνολογικά προηγμένους V4 κινητήρες παραγωγής και όχι μόνο αργόστροφα δικύλινδρα σε σειρά όπως τώρα. Επίσης κάποτε είχε το Blackbird που ήταν η γρηγορότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής αντί για το υπέρβαρο VFR 1200 F που το αντικατέστησε και στα Superbike συμμετείχε με τα RC-30 και RC-45 που οι V4 κινητήρες τους ανέβαζαν 16.000-17.000 στροφές και έβγαζαν πάνω από 200 ίππους με μόλις 750 κυβικά.

Εκείνες οι μοτοσυκλέτες ήταν που είχαν δώσει στην Honda την φήμη του πιο προηγμένου τεχνολογικά κατασκευαστή μοτοσυκλετών και μας είχε αναγκάσει όλους να την αποκαλούμε "Big H".

Με την παρουσίαση του νέου Africa Twin έχουμε το πρώτο σημάδι ότι ο γίγαντας άρχισε να ξυπνάει και είναι βέβαιο ότι βλέποντας γύρο της στις εκθέσεις την Yamaha να έχει R1, την Kawasaki να έχει H2R και από τα μέσα της χρονιάς και την Suzuki να έχει ολοκαίνουριο GSX-R 1000, έχουν πάρει είδηση ότι έμειναν πίσω.

Το ερώτημα είναι αν θα επιλέξουν να μείνουν με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, παρουσιάζοντας μια καινούρια Fireblade ή αν θα κάνουν την κίνηση ματ και μπουν στο παιχνίδι των V4. Ίσως κάνουν και τα δύο, όπως στις αρχές της δεκαετίας του 1990 που είχαν CBR 900 RR και RVF 750 (RC 45) μαζί. Τα V4 είναι σαφώς ακριβότερα στην κατασκευή και αν θέλεις να τα κάνεις ελαφριά όσο τα τετρακύλινδρα εν σειρά, θα πρέπει να χρησιμοποιήσεις εξωτικά υλικά. Βέβαια η Aprilia έχει αποδείξει ότι μπορεί φτιάξει μια V4 superbike με τιμή κάτω των 20.000 ευρώ και είναι δύσκολο να μην μπορεί να κάνει το ίδιο ένας κατασκευαστής με το μέγεθος της Honda. Επίσης, η επόμενη superbike της Ducati θα είναι V4.

Σε όλα αυτά θα πρέπει να προσθέσουμε και το αγωνιστικό κομμάτι. Η Yamaha από φέτος συμμετέχει με εργοστασιακή ομάδα στα SBK, η Kawasaki έχει ήδη κερδίσει δύο πρωταθλήματα και φέτος έδειξε καινούρια ZX-10R, η Suzuki πάντα έχει παρουσία στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και από του χρόνου θα έχει καινούρια μοτοσυκλέτα, η Aprilia είναι πρωταγωνιστής εκεί και η Ducati ξαναέρχεται με σοβαρότητα και μην σας κάνει εντύπωση αν δείτε την MV Agusta να μπαίνει δυναμικά με ολοκαίνουρια F4 1000. Το βλέπουμε δύσκολο να λείψει η Honda από αυτό το πολύχρωμο πανηγύρι.

Λέτε να ξέρει η Honda από V4; Μμμμ... για δείτε τί έφτιαχνε το 1992!

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

QJMotor SRK 1051 RR: Mε ισχύ από τα 90s η κορυφαία της superbike

142 ίπποι και βάρος στα 215 κιλά γεμάτη - Πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός

Από τον

Παύλο Καρατζά

3/12/2025

Η QJMotor SRK 1051 RR είναι η νέα τετρακύλινδρη superbike της κινέζικης εταιρείας που είδαμε και στην EICMA και το "νέα" ηχεί περίεργα στην περίπτωσή τους, καθότι βγάζουν μοντέλα με ρυθμό πυροβόλου. Δεν έχει περάσει παρά ελάχιστος χρόνος από την πρώτη δοκιμή σε Ευρωπαϊκό έδαφος της SRK 921RR και έχουν ήδη την 1051.

ΕΥΤΥΧΩΣ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΚΥΒΙΚΑ ΈΡΧΟΝΤΑΙ ΜΕ ΓΕΝΝΑΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΒΑΡΟΥΣ!
Αν και ήταν τόσα πολλά τα κιλά, της 921 που δεν χάνονται εύκολα για να φτάσει εκεί που θα έπρεπε... Τώρα η νέα τετρακύλινδρη αποδίδει 142 ίππους στα 215 κιλά με φρένα της Brembo, αναρτήσεις της Marzocchi και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

Η μοτοσυκλέτα έχει φυσικά το δικό της ενδιαφέρον, ως η κορυφαία superbike της QJMOTOR, όμως δεν ήταν από τις μοτοσυκλέτες της QJMOTOR που ξεχώρισαν στην κορυφαία έκθεση μοτοσυκλέτας όπως ήταν για παράδειγμα η QJMotor Rino 900.

Είναι σημαντικό όμως να υπάρχει άρθρο που να εξηγεί την πορεία των μοντέλων, μιας και αυτά βγαίνουν τόσο γρήγορα στην περίπτωση της QJMOTOR που είναι εύκολο να χαθούν κρίκοι της αλυσίδας στην γκάμα τους. Η πορεία των Superbike από την QJMOTOR, δείχνει πως έχουν ακόμη δρόμο να διανύσουν για να αρχίσουν να ανησυχούν Ευρωπαίοι και Ιάπωνες, όμως, πολύ βασικό είναι πως στον δρόμο αυτό τρέχουν με ταχύτητες που δεν έχουμε ξανά δει.

Ειδικότερα αν αναλογιστούμε την αναλογία ίππων ανά κιλό και πάρουμε σαν παράδειγμα την Suzuki GSX-R1000R που δεν αποτελεί ένα ακραίο παράδειγμα, όπως αυτά των Ducati και BMW. Το GSX-R αποδίδει 195 ίππους στα 203 κιλά, δηλαδή μία αναλογία 0,96 ίππους ανά κιλό, με την SRK 1051 RR να φέρνει μία αναλογία 0,66 ίππους ανά κιλό, με τα νούμερα να δείχνουν και το χάσμα που χωρίζει δύο τέτοιες μοτοσυκλέτες. Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε πως η Honda CBR1000RR-R αποδίδει 1,07 ίππους/κιλό και η Panigale V4 1,09 ίππους/κιλό.

Από την άλλη, η προοπτική μιας καινούργιας 1000άρας superbike που είναι πραγματικά προσιτή έναντι των υπολοίπων μοντέλων της κατηγορίας έχει τη δική της γοητεία για τους φίλους της κατηγορίας, αν και υπολείπεται σε επιδόσεις ακόμη και σε σύγκριση με Superbike 25 και 30 ετών. Και αυτό δείχνει ότι μαγικά δεν γίνονται με το βάρος μιας μοτοσυκλέτας και την ισχύ ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, όταν θέλεις η μοτοσυκλέτα σου να είναι πάνω από όλα προσιτή όμως η βελτίωση και η ανάπτυξη έρχονται με εμπειρία και προχωρώντας σκαλί-σκαλί.

Η SRK 1051 RR φέρει λοιπόν έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1.051 κυβικών με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής που αποδίδει 142 ίππους στις 10.600 στροφές και 10,7 kg.m ροπής στις 8.000 στροφές.

Ο σχεδιασμός της SRK 1051 RR έρχεται από Ιταλία μεριά και συγκεκριμένα από την εταιρεία C-Creative, ιδρυτής της οποίας είναι ο Giovanni Castiglioni, ενώ επικεφαλής σχεδιασμού είναι ο Adrian Morton και οι δύο προέρχονται από την MV Agusta. Εμείς είδαμε την κινέζικη superbike με επιθετική εμφάνιση και μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι στην έκθεση EICMA.

Η μοτοσυκλέτα είναι στην ουσία η εξέλιξη της SRK 921 RR, την οποία είχαμε οδηγήσει στην πίστα των Μεγάρων και είχαμε σχολιάσει αρνητικά το βάρος της μοτοσυκλέτας και περισσότερα μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο:

Οι αναρτήσεις της SRK 1051 RR προέρχονται από την Marzocchi και συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω, ενώ τα φρένα προέρχονται από την Brembo, με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και δίσκους 320 χιλιοστών.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 215 κιλά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων, με το μεταξόνιο να είναι στα 1.425 χιλιοστά και το ύψος της σέλας στα 835 χιλιοστά.

Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας είναι πλούσιος και περιλαμβάνει quickshifter δύο κατευθύνσεων, σταμπιλιζατέρ τιμονιού, ABS, TCS, cruise control, οθόνη TFT με συνδεσιμότητα και TPMS.