Όταν πρωτοεμφανίστηκε το X-BOW στα καταστήματα της KTM δίπλα στις καθαρόαιμες Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της, όλοι απορούσαν τι στο καλό έχει στο μυαλό του ο δαιμόνιος επιχειρηματίας Stefan Pierer. Ήταν ένα track-day αυτοκίνητο με φώτα-φλας-καθρέπτες, που του επέτρεπε να πάει από το γκαράζ του σπιτιού έως την κοντινή πίστα χωρίς να χρειάζεται τρέιλερ. Οτιδήποτε άλλο αφορούσε τους πρακτικούς τομείς των αυτοκινήτων, ήταν πέρα από τις δυνατότητες του X-BOX. Δεν είχε πόρτες, δεν είχε οροφή και δεν είχε τζάμια, οπότε έπρεπε να πατάς στο κάθισμα για να μπεις, να φοράς full-face κράνος για να το οδηγείς, να γίνεσαι μούσκεμα όταν βρέχει και φυσικά να μην έχεις πάνω σου ούτε πορτοφόλι ή κινητό τηλέφωνο, καθώς οι αποθηκευτικοί χώροι είναι ένα απόλυτο μηδέν.
Με τιμή που ξεκινούσε από τα 90.000€ και ξεπερνούσε τα 120.000 στην full-carbon έκδοση, το X-BOW ήταν ένα παιχνίδι για πολύ πλούσιους. Όμως όσο τσουχτερή κι αν ακούγεται η τιμή του, το X-BOW ήταν “τσάμπα” για εκείνους που έχουν τέτοιου είδους και χρήσης οχήματα. Το πλαίσιό του σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται από αγωνιστικών προδιαγραφών carbon στις εγκαταστάσεις της Dallara Automobili στην Ιταλία. Η συγκεκριμένη ιταλική εταιρεία κάνει αυτή τη δουλειά για ολόκληρες δεκαετίες στη Formula 1 και Formula3. Έτσι το X-BOW είχε από την αρχή κορυφαίου επιπέδου στήσιμο για την πίστα και την ίδια στιγμή, οι πολυρυθμιζόμενες αναρτήσεις είχαν τη δυνατότητα να προσαρμοστούν τέλεια σε κάθε πίστα. Ο κινητήρας των X-BOW ήταν ο δημοφιλής δίλιτρος τετρακύλινδρος εν σειρά, turbo του VW Group με 260-272 ίππους, που έχουν τα Audi S3, TT-S και Golf R. Με βάρος 860 κιλά, το X-BOW είχε μόλις 3,3 κιλά ανά ίππο, που του χαρίζουν επιταχύνσεις Hypercar πολλαπλάσιας τιμής. Με την ευκολία συντήρησης και tuning του κινητήρα και με το μικρό βάρος να μην καταπονεί τα ελαστικά του στην πίστα όσο μια Porsche GT3 ή μια Ferrari 430 Stradale, το X-BOW άρχισε να εμφανίζεται όλο και πιο συχνά στις πίστες. Όπως ήταν φυσικό ακολούθησε η αγωνιστική εμπλοκή, αρχικά με αγώνες επιπέδου club και αργότερα με αγώνες εθνικών πρωταθλημάτων στη Γερμανία και την Αυστρία, παρουσιάζοντας την έκδοση GT4 που έχει κανονική οροφή. Έτσι αυτό που αρχικά έμοιαζε σαν ένα προσωπικό παιχνίδι του Pierer, αποδείχτηκε πως είχε εμπορική και αγωνιστική οντότητα.
Τώρα η KTM ετοιμάζεται να κάνει το επόμενο βήμα της και να αναμετρηθεί με την Porsche και την Ferrari στην κορυφαία κατηγορία GT2 με αντίπαλο τα κτήνη των 700 ίππων. Μέσω της αγωνιστικής ομάδας Reiter έχει εξελίξει ένα νέο αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί μεν ως βάση το πλαίσιο του X-BOW αλλά στην πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετικό σε όλους τους υπόλοιπους τομείς. Ο κινητήρας τώρα είναι ο πεντακύλινδρος εν σειρά των Audi TT-RS και RS-3 που σε νορμάλ μορφή ξεπερνά τους 380-400 ίππους. Στο νέο X-BOW GTX θα βγάζει 700 ίππους, όμως στην αγωνιστική έκδοση GT2 θα περιοριστούν στους 600 ίππους, καθώς το αυτοκίνητο είναι πολύ ελαφρύ και οι κανονισμοί περιορίζουν την αναλογία κιλών ανά ίππο. Με άλλα λόγια, η έκδοση για Track Day θα είναι πολύ πιο δυνατή από την αγωνιστική! Το αυτοκίνητο παραγωγής θα συναρμολογείται στην ειδική γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο της Αυστρίας, όπου η KTM δίνει την δυνατότητα στους αγοραστές να παρακολουθήσουν από κοντά την κατασκευή του αυτοκινήτου τους και αμέσως μετά να το οδηγήσουν στην πίστα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 του Red Bull Ring της Αυστρίας.
Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer και στα χνάρια του 1050 [VIDEO]
"Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800"
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
22/10/2024
Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμε για τον απλούστατο λόγο πως έχει περιορισμένη έκταση στο ελάχιστο κενό που αφήνει η γκάμα μεταξύ του Tiger Sport 660 και του Tiger 900. Η απορία για το πώς θέλουν να σχεδιάσουν την κατανομή των μοντέλων τους μεγαλώνει μόλις δεις μακριά από το press kit και τις δηλώσεις και δεν κάνεις το λάθος να το δεις σαν ένα υπερκυβισμένο 660.
Αυτό γιατί οι Βρετανοί επένδυσαν και έφτιαξαν έναν ολοκαίνουριο κινητήρα που στην πράξη έχει πολύ μεγαλύτερη ομοιότητα με τον τρικύλινδρο των φανταστικών 765 Street Triple και λιγότερο με του 660, πόσο μάλλον με το μεγαλύτερο Tiger καθώς δεν είναι T-Plane!
Αν αφήσει κανείς τους κυβισμούς κατά μέρος και εξετάσει το νέο μοντέλο από πλευράς χρήσης, υπήρχε ένα μεγάλο κενό για μία περισσότερο Sport και ευέλικτη μοτοσυκλέτα αλλά με ταξιδιωτικές ικανότητες, όχι μόνο στην γκάμα της Triumph αλλά και γενικά στην κατηγορία που δεν έχει πολλά αντίστοιχα μοντέλα. Μία μοτοσυκλέτα όπως το Tracer θα έχει πάντα υψηλό μερίδιο αγοράς και η Triumph ήθελε εκεί την δική της πρόταση, λιγότερο Adventure από το Tiger 900 και σίγουρα περισσότερο Sport και έτοιμο για γρήγορη οδήγηση.
Με απόδοση 115 ίππων πλησιάζει το 1050 που έχει αφήσει την δική του εποχή και τα κλεμμένα του εξαρτήματα έχουν ντύσει πολλά TDM με καλύτερες αναρτήσεις, ενώ η απόδοση θα ταυτίζεται με αυτή του Tracer 900 της Yamaha.
Εκείνο που σίγουρα θα μπερδέψει τον κόσμο είναι πως εξωτερικά ο κινητήρας αυτός είναι ίδιος με του 660 και για αυτό άλλωστε χωρά και στο αντίστοιχο πλαίσιο. Στην πράξη όμως έχουν γίνει τόσες πολλές αλλαγές που πρέπει να θεωρείται νέος και το παρακλάδι εξέλιξης που ακολουθήθηκε πατά στο 765, όπως είπα πιο πάνω. Το τονίζω γιατί αυτές ήταν από τις βασικές ερωτήσεις μου προς το εργοστάσιο, όταν πριν από σχεδόν δύο εβδομάδες μας αποκάλυψε τα νέα μοντέλα που ετοιμάζει στην προετοιμασία του σημερινού λανσαρίσματος. Είχαμε την ευκαιρία μίας video-κλήσης για να δείξουν τι έχουν ετοιμάσει και να απαντήσουν απευθείας στα μηνύματα, αντί να ανταλλάζουμε email, αποκαλύπτοντας έτσι -χωρίς να το πουν απευθείας- πως είναι ένας κινητήρας που θα μπει και σε άλλα μοντέλα, κυρίως της street κατηγορίας.
"Θα ήταν ενδιαφέρον όταν έρθετε να το οδηγήσετε να δούμε και μαζί που πιστεύετε πως θα μπορούσαμε να εντάξουμε αυτό τον κινητήρα, έχουμε τις δικές μας σκέψεις αλλά θα θέλαμε και την δική σας άποψη" μου είπαν χαρακτηριστικά, πράγμα που σημαίνει πως ήδη σχεδιάζονται μοντέλα με τον τρικύλινδρο των 800 κυβικών!
Όπως θα δούμε και σε άλλο μοντέλο της οικογένειας τις επόμενες ημέρες και όπως άλλωστε έγινε και στο Trident 660, η Triumph έχει επενδύσει στον βασικό εξοπλισμό προσπερνώντας κατά πολύ τον μέσο όρο της κατηγορίας, καθιστώντας τα μοντέλα αυτά τα πλέον εξελιγμένα στο πλαίσιο της τιμής τους. Το Sport 800 ακολουθεί αυτή την φιλοσοφία με IMU έξι αξόνων που μας δίνει Cornering ABS, ρυθμιζόμενο Traction Control, quickshifter, τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα και συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, ενώ προσφέρεται και cruise control.
Διαθέτοντας ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Showa, ακτινικές δαγκάνες και ένα πλαίσιο που υπόσχεται πως θα φιλτράρει οτιδήποτε περνά από τις αναρτήσεις πριν γίνει ταλάντωση, σε ένα ξεκάθαρα Sport χαρακτήρα, η νέα μοτοσυκλέτα της Triumph θα ζυγίζει 214 κιλά που είναι ένα καλό νούμερο δεδομένου και του εξοπλισμού της.
Παρόλο που ΔΕΝ είναι T-Plane η σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων όπως είναι στο Tiger 900, η Triumph δηλώνει πως το 90% της ροπής του θα είναι διαθέσιμο από τις μεσαίες στροφές με οριζοντίωση ψηλά αποδίδοντας 8,5Kg.m στις 8.500 στροφές. Η απόδοση των 115 ίππων θα έρχεται στις 10.750 στροφές βλέποντας εδώ τα βασικά πλεονεκτήματα του τρικύλινδρου που είναι ευστροφία, τράβηγμα από τις μεσαίες στροφές και διάρκεια στις ψηλές.
Ερωτώμενη σχετικά με τον ήχο που θα παράγει ο κινητήρας, μιας και στο μακρινό παρελθόν είχαμε άστοχες επιλογές εργοστασιακών τελικών, η Triumph είπε να περιμένουμε έναν φανταστικό μπάσο ήχο από την ατσάλινη εξάτμιση και κούμπωμα σχέσεων κιβωτίων χωρίς έντονους μηχανικούς θορύβους. Ο μονόδρομος και υποβοηθούμενος συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για την καθημερινή χρήση με το quickshifter να εξυπηρετεί όλες τις χρήσεις και να είναι προετοιμασμένο για την sport οδήγηση με τους ανθρώπους της Triumph να το τονίζουν αυτό με ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπο.
To πιρούνι της Showa που είπαμε ότι έχει τοποθετηθεί μπροστά, είναι διαμέτρου 41mm με ξεχωριστά στα καλάμια τις ρυθμίσεις της επαναφοράς και την απόσβεσης συμπίεσης. Πίσω ένα monosock αμορτισέρ της Showa που όπως και μπροστά έχει 150mm διαδρομής. Ρυθμίζεται και αυτό σε απόσβεση επαναφοράς και έχει τηλε-προφόρτιση ώστε ο αναβάτης να αλλάζει εύκολα και γρήγορα την προφόρτιση με βάση το φορτίο της μοτοσυκλέτας, το δεύτερο άτομο ή την τοποθέτηση βαλιτσών πριν από ένα ταξίδι.
Τα φρένα μπροστά αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 310mm με τετραπίστονες ακτινικες δαγκάνες που αναγράφουν Triumph και προέρχονται από κατασκευαστή στην γειτονική Ινδία καθώς η μοτοσυκλέτα, όπως και το σύνολο των Triumph πλην των custom εργοστασιακών, παράγονται στην Ταϊλάνδη στο τεράστιο εργοστασιακό συγκρότημα που έχουν δημιουργήσει εδώ και χρόνια. Πίσω έχουμε έναν δίσκο 255mm με δαγκάνα ενός εμβόλου που λειτουργούν συνδυασμένα όπως είπαμε, μέσα από τον έλεγχο της προηγμένης IMU.
Το Sport 800 δεν κάνει εκπτώσεις ούτε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης και έρχεται με Road 5 της Michelin που μπορεί να μην είναι η τελευταία γενιά αλλά σίγουρα πολύ καλύτερα από τα κινέζικης κατασκευής και σίγουρα με υψηλότερο κόστος για την Triumph από λύσεις που έχουμε δει σε άλλους κατασκευαστές στην κατηγορία.
Η σέλα έρχεται στα 835mm ύψος αλλά πιο σημαντικό είναι πως υπόσχονται ευκολία για κάθε ανάστημα εξαιτίας στενού σχεδιασμού μπροστά, εκεί που η σέλα συναντά το ρεζερβουάρ των 18,6 λίτρων, πρακτική που μειώνει το μήκος τους εσωτερικού τόξου στα πόδια του αναβάτη για να πατά πιο εύκολα κάτω.
Η έγχρωμη TFT οθόνη αναλαμβάνει να βοηθήσει τον αναβάτη να ελέγξει όλα τα παραπάνω και προσφέρει τις Sport, Road και Rain χαρτογραφήσεις που ταυτόχρονα ομαδοποιούν και ρυθμίσεις ABS και Traction Control. Βασική διαφορά μεταξύ τους δεν είναι η μέγιστη ιπποδύναμη αλλά η απόκριση της γκαζιέρας με την πιο απότομη να έρχεται στην Sport.
Γύρω από την έγχρωμη TFT υπάρχει μία LCD με όλες τις πληροφορίες κίνησης της μοτοσυκλέτας, ενώ όταν δεν ρυθμίζεις τα ηλεκτρονικά μπορείς να χρησιμοποιήσεις την TFT για πλοήγηση μέσα από τις επιλογές που σου δίνει η σύνδεση με την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό τηλέφωνο. Φυσικά έχουμε LED παντού και φώτα ημέρας καθώς και μία μακρά σειρά από 40 εργοστασιακά αξεσουάρ όπως Akrapovic τελικό, βαλίτσες κτλ.
Θα βρίσκεται στα καταστήματα τον Μάρτιο 2025 και στην Αγγλία θα κοστίζει £10,995 OTR με μία σειρά τεσσάρων χρωματικών συνδυασμών, Sapphire Black, ή Graphite, Cosmic Yellow και Caspian Blue με βάση σε όλα αυτά ξανά το Sapphire Black.
Ο Steve Sargent Chief Product Officer της Triumph δήλωσε για το Sport 800:
"Αντιλαμβανόμαστε ότι αυτό το μοντέλο απευθύνεται σε έναν απαιτητικό πελάτη που αναζητά μια μοτοσυκλέτα που να είναι συναρπαστική στην οδήγηση αλλά και να παρέχει όλα τα πρακτικά κριτήρια που χρειάζεται για καθημερινή χρήση και ταξίδια. Γι' αυτό και εξελίξαμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο που περιλαμβάνει ισχυρή αλλά ομαλή απόδοση, ευελιξία και σταθερότητα, καθώς και προσιτό ύψος σέλας, άνετη όρθια θέση οδήγησης και έτοιμες επιλογές αποσκευών, που είναι απαραίτητες για τους πελάτες αυτής της κατηγορίας.
Θέλαμε ο αναβάτης να αισθάνεται άμεσο έλεγχο και ακρίβεια σε κάθε στροφή, οπότε τεχνολογίες όπως η γκαζιέρα ride-by wire, το Optimized Cornering ABS και το traction control, μαζί με τρεις χαρτογραφήσεις, προσφέρουν την βέλτιστη απόδοση. Αυτό ενισχύεται περαιτέρω από το Triumph Shift Assist και το Cruise Control, εξασφαλίζοντας ότι η Tiger Sport 800 έχει όλα όσα χρειάζεται για μια ικανοποιητική και ταυτόχρονα άνετη οδήγηση."
Δείτε παρακάτω το βίντεο του Tiger Sport 800 και την πλούσια συλλογή φωτογραφιών:
