Jawa: Με Euro5 προδιαγραφές έρχονται Ευρώπη

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/9/2020

Η σύγχρονη ιστορία της Jawa χωρίζεται σε δύο ξεχωριστά μέρη. Το ένα έχει έδρα την Ευρώπη, όπου κατασκευάζονται ακόμα τα δίχρονα δικύλινδρα αερόψυκτα 350, αλλά δεν μπορούν να πουληθούν στις χώρες της Ε.Ε., αφού όπως καταλαβαίνουμε δεν περνάνε προδιαγραφές θορύβου, καυσαερίων και δεν έχουν καν ABS. Κατασκευάζει επίσης και ένα αερόψυκτο τετράχρονο 350 προδιαγραφών Euro4 σε μορφή Scrambler και Cafe Racer.

Το άλλο μέρος της ιστορίας μας βρίσκεται στην Ινδία, όπου ο βιομηχανικός κολοσσός Mahindra έχει αγοράσει τα δικαιώματα του ονόματος της Jawa για την τοπική αγορά (την μεγαλύτερη του κόσμου θυμίζουμε…) κατασκευάζοντας ένα retro μοτοσυκλετάκι 350 κυβικών, όμως με πολύ πιο σύγχρονο τεχνολογικά κινητήρα, που περνά τις προδιαγραφές Euro4 και εισάγεται στη Μ. Βρετανία από ανεξάρτητο εισαγωγέα. Τα ευχάριστα νέα, σύμφωνα πάντα με τον βρετανό εισαγωγέα, είναι πως από την επόμενη χρονιά οι τρεις ινδικές παραλλαγές του Jawa 350 με τον μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα θα είναι Euro5, απόδοσης 25,6 ίππων και θα ξεκινήσει η πώλησή τους σε όλη την Ευρώπη.

Η αλήθεια είναι πως η ινδική κυβέρνηση αποφάσισε να εναρμονίσει τις ινδικές προδιαγραφές BS6 με τις Euro5 της E.E. και από την επόμενη χρονιά όλα τα καινούρια δίκυκλα που θα κατασκευάζονται στην Ινδία θα μπορούν να εισαχθούν απευθείας και χωρίς μετατροπές στις χώρες της Ε.Ε. Έως τώρα, τα εργοστάσια τις Ινδίας είχαν δύο ή και τρεις διαφορετικές εκδόσεις για το ίδιο μοντέλο, ανάλογα με την αγορά που προοριζόταν να πουληθεί.

Αυτό βοηθούσε τα εκτός Ε.Ε. μοντέλα να είναι φτηνότερα, όμως επιμέριζε σε λιγότερα κομμάτια το κόστος των προδιαγραφών Euro4/Euro5 στα εξαγόμενα μοντέλα, αυξάνοντας την τελική τιμή και μειώνοντας την ανταγωνιστικότητά τους σε σχέση με τα κινέζικα δίκυκλα που πωλούνται στην Ε.Ε. Έτσι τα εργοστάσια αποφάσισαν να εφαρμόσουν καθολικά τις προδιαγραφές της Ε.Ε. και για τα μοντέλα της τοπικής αγοράς, ώστε να επιμεριστεί το κόστος σε πολύ περισσότερα αντίτυπα και να βοηθήσει την εξαγωγική τους ανταγωνιστικότητα. Σε κάθε περίπτωση, τα ινδικά Jawa 350 κοστίζουν από 1.800€-2.500€ στην Ινδία και αναμένεται στην Ε.Ε. μετά τους φόρους και όλα τα φέσια που βάζουν τα κράτη-μέλη να έχουν τιμές μεταξύ 4.500-6.000€.

https://bit.ly/MOTO_669

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/7/2025

H CFMOTO διευρύνει τους τομείς έρευνας και ανάπτυξης της, καθώς σύμφωνα με πατέντες που διέρρευσαν, η εταιρεία εξετάζει την προσθήκη αναδιπλούμενων αεροδυναμικών πτερυγίων στις σπορ μοτοσυκλέτες της και μάλιστα με δυνατότητα ανάπτυξης εν κινήσει.

Τα πτερύγια στις μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν καινοτομία. Παρότι όταν εισήχθησαν, φάνηκε να μην “κερδίζουν έδαφος” επανεμφανίστηκαν στη σύγχρονη εποχή το 2010, με την Ducati Desmosedici GP10, και από τότε έγιναν κυρίαρχη τάση στο MotoGP. Αν και εταιρείες όπως η Suzuki (με την RG500 του 1980) και η MV Agusta (με την 500/4 GP του 1972) είχαν ήδη πειραματιστεί με αυτά, ήταν η Ducati που εδραίωσε την τάση αυτή. Θέμα χρόνου λοιπόν, το να περάσουν και σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, όπως η Panigale V4S και πλέον, όπως φαίνεται, και στην CFMOTO 675SR.

Η μοτοσυκλέτα που εμφανίζεται στις πατέντες φαίνεται να είναι η 675SR, με ένα αρκετά απλό μηχανισμό. Ένας ενεργοποιητής βρίσκεται στο εσωτερικό του fairing και μέσω ενός αρθρωτού συνδέσμου κινεί το πτερύγιο. Το ακριβές σύστημα δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο, υπάρχουν αναφορές ότι ενεργοποιείται αυτόματα σε συγκεκριμένη ταχύτητα, ενώ άλλες υποθέσεις λένε ότι σχετίζεται με τη λειτουργία track mode, όπου τα πτερύγια μένουν μόνιμα σε έκταση.

Αν τελικά η CFMOTO προχωρήσει στην παραγωγή, θα είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με πτερύγια που αναπτύσσονται αυτόματα εν κινήσει. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη με ενεργητική αεροδυναμική. Η Moto Guzzi V100 Mandello ήδη διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα, αλλά με σκοπό εδώ, την αύξηση της άνεσης του αναβάτη και τη μετατροπή της μοτοσυκλέτας από street σε τουριστική με το πάτημα ενός κουμπιού, σύστημα του οποίου η απόδοση κάνει πράγματι την διαφορά, αλλά όχι σε σημείο που να επιβεβαιώνονται τα λέγομενα του marketing του Piaggio Group για ολική μετατροπή της εμπειρίας του αναβάτη.

Αν και στις πατέντες φαίνεται η 675SR, η νέα τεχνολογία θα ταίριαζε καλύτερα στην αναμενόμενη V4 Superbike που ξέρουμε πως η CFMOTO ετοιμάζει καθώς έχει δείξει τον κινητήρα αλλά και ένα ομοίωμα της μοτοσυκλέτας στην EICMA, αντίστοιχα με τα βήματα που είχε κάποτε ακολουθήσει η Honda για το VFR1200. Σε μία Superbike με μπόλικα άλογα τα ενεργά πτερύγια θα μπορούσαν να παίξουν καθοριστικό ρόλο στην αεροδυναμική απόδοση και στην ευστάθεια σε υψηλές ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση παρακολουθούμε τις εξελίξεις.

Πριν από την V4 Superbike όμως, η CFMOTO φέρνει ήδη στην παραγωγή μία ενδιάμεση Supersport, την 750SRS που ίσως για εκεί προορίζει τα ενεργά αεροδυναμικά βοήθηματα πράγμα που εξηγεί γιατί στις πατέντες το σχέδιο ταιριάζει στο 675SR!