Kawasaki - Έδειξε ηλεκτρικό και υβριδικό μοντέλο στις 8 ώρες της Suzuka
Εντυπωσιακή εμφάνιση της HEV μοτοσυκλέτας με στοιχεία από Η2
Από τον
Κώστα Γκαζή
18/8/2022
Κατά τη διάρκεια του αγώνα αντοχής των 8 ωρών της Suzuka, η Kawasaki έδειξε τα επερχόμενα ηλεκτρικά και υβριδικά της μοντέλα, τα οποία έκαναν μάλιστα οδηγική εμφάνιση στην πίστα
Τον Οκτώβριο του 2021, η Kawasaki είχε ανακοινώσει πως μέχρι το 2025 θα παρουσιάσει περισσότερα από 10 EV μοντέλα, τόσο ηλεκτρικά (BEV ή Battery EV) όσο και υβριδικά (HEV ήτοι Hybrid EV).
Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε πρώτα στο ιαπωνικό γραφείο κατοχύρωσης ευρεσιτεχνιών και κατόπιν σε στατική επίδειξη από την Kawasaki ένα υβριδικό πρωτότυπο μοτοσυκλέτας που βασίζεται στα δικύλινδρα εν σειρά Ninja 250/400, ενώ θα διαθέτει αερόψυκτη μπαταρία 48V και τρία mode λειτουργίας: ηλεκτροκινητήρας μόνο, βενζινοκινητήρας μόνο και λειτουργία και των δύο κινητήρων την ίδια στιγμή. Υπόψη πως η μοτοσυκλέτα διαθέτει επιπλέον και μπαταρία 12V για τα ηλεκτρικά συστήματα της (φώτα, όργανα, μίζα, κλπ.)
Επειδή η HEV μοτοσυκλέτα της Kawasaki θα έχει περισσότερα εξαρτήματα από μια απλή Ninja 250/400, ενισχυμένο είναι το πλαίσιο, και το σημείο έδρασης του πίσω αμορτισέρ.
Παράλληλα, το εν λόγω μοντέλο θα έχει μεν κιβώτιο, όμως δεν θα έχει μανέτα συμπλέκτη, με τις αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται με δυο κουμπιά στο αριστερό γκριπ!
Για την ώρα η Kawasaki δεν έχει δώσει κανένα τεχνικό χαρακτηριστικό για το “Hybrid Prototype” μοντέλο της, ενώ το παρουσίασε στην πίστα της Suzuka στις 8/11, όπου ένας αναβάτης του Akashi το οδήγησε στην ευθεία του ιαπωνικού αυτοκινητοδρομίου, με αφορμή τον αγώνα Endurance που διεξήχθη εκεί.
Είχε προηγηθεί η παρουσίαση του Elektrode, του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου παραγωγής του Akashi, όμως αυτό ήταν ένα ηλεκτρικό pit bike για παιδιά, που απλώς άνοιξε την όρεξη στους οπαδούς της ηλεκτροκίνησης.
Δίπλα στο εντυπωσιακό σε εμφάνιση HEV μοντέλο που στην τελευταία του εμφάνιση δείχνει να δανείζεται σχεδιαστικά στοιχεία από την H2, στη Suzuka εμφανίστηκε και το BEV μοντέλο της φίρμας, μια μικρή ηλεκτρική μοτοσυκλέτα 14,8 hp, που θυμίζει το γυμνό Z125, και που μάλλον θα δούμε να βγαίνει πιο σύντομα στην παραγωγή σε 2 εκδόσεις α-λα Ninja 125 / Z125.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
