Kawasaki Ninja ZX-10R / RR 2021: Πρώτες φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά!

Εμπνευσμένο από την σειρά Η2

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/11/2020

Η Kawasaki επίσημα θα παρουσιάσει το νέο ZX-10R και την RR έκδοσή του στις 23 Νοεμβρίου και με την επικείμενη παρουσίασή του τα νέα μοντέλα ταξιδεύουν ήδη προς τις κεντρικές αποθήκες. Για την Ευρώπη αυτές είναι στην Ολλανδία όπου και περνούν από εκεί όλες τις εγκρίσεις, για την Αυστραλία οι διαδικασίες γίνονται στην Canberra, την πρωτεύουσα της Αυστραλίας. Μιας και οι μοτοσυκλέτες δεν είναι κινητά τηλέφωνα να ταξιδέψουν όλα μαζί το ταξίδι τους, και κάθε νέο μοντέλο απαιτεί εγκρίσεις τύπου, οι διαρροές είναι εύκολο να γίνουν από την στιγμή που οι μοτοσυκλέτες έχουν φύγει από τα εργοστάσια και ταξιδεύουν στις δημόσιες υπηρεσίες. Με τον ίδιο τρόπο που διέρρευσαν οι φωτογραφίες της Ducati Multistrada V4 λίγες ώρες πριν την επίσημη παρουσίασή της, έτσι εμφανίστηκε και το νέο Kawasaki ZX-10R, σε ένα πάρκινγκ περιμένοντας τις διαδικασίες για να εγκριθεί στην Αυστραλία.

Οι φωτογραφίες που συνοδεύουν τις πρώτες τεχνικές πληροφορίες είναι δυστυχώς χαμηλής ανάλυσης, ωστόσο ξεκάθαρα φαίνεται μία σημαντική αλλαγή που ξέρουμε από τώρα πως θα διχάσει τον κόσμο. Η μούρη του είναι πλέον τελείως διαφορετική και απευθείας εμπνευσμένη από την σειρά Η2!

Το ZX-10R χρειαζόταν επειγόντως μία ανανέωση παρόλο που στο MOTUL WSBK δεν έχει αντίπαλο και οι εξαιρετικά δυνατές Ducati Panigale δεν μπορούν να το κρατήσουν πίσω. Εμπορικά όμως, στις πολιτικές του εκδόσεις, έχει διαφορά από τον ανταγωνισμό, μία διαφορά που έπρεπε να καλυφθεί και να τονιστεί και εμφανησιακά. Από τις νέες φωτογραφίες αυτό το τελευταίο είναι το πλέον σίγουρο!

Οι νέες εκδόσεις έχουν την ίδια απόδοση αλλά διαφέρουν στον εξοπλισμό και η μέγιστη ιπποδύναμη έρχεται στα ίδια επίπεδα με τα υπάρχοντα μοντέλα, με την διαφορά πως τώρα υπάρχουν οι προδιαγραφές Euro5. Έχουμε έτσι μία ονομαστική ιπποδύναμη 200 ίππων στις 13.200 στροφές, δηλαδή 300 στροφές χαμηλότερα από το υπάρχον μοντέλο.

Η έκδοση RR

Οι αναρτήσεις φαίνονται ίδιες με Showa BFF (Balance Free Fork) και δαγκάνες Brembo που είναι λογικό μιας και δεν χρειαζόντουσαν πολλά να γίνουν στο τομέα αυτό. Αλλαγές περιμένουμε όμως στα ηλεκτρονικά και θέλουμε να δούμε την έκδοση RR να επιτρέπει τις παρεμβάσεις ώστε να είναι κατάλληλη για αγωνιστική χρήση. Αυτό είναι το μεγαλύτερο θέμα των σημερινών superbike και θα θέλαμε από την Kawasaki να κάνει ένα πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, με μία έκδοση που θα επιτρέπει τις παρεμβάσεις.

Το βάρος που φαίνεται στις λεπτομέρειες που έχουν διαρρεύσει, είναι 194 κιλά, στα πλαίσια δηλαδή των τωρινών μοντέλων και θεωρούμε πως και το πραγματικό νούμερο δεν θα ξεφεύγει. Σε αναμονή λοιπόν, άλλες 20 περίπου μέρες, για την πλήρη αποκάλυψη!

Ετικέτες

superbike

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Ducati Desmo 250MX: Ο πιο υπερτετράγωνος κινητήρας της κατηγορίας στροφάρει ως τις 15.000 σ.α.λ.!

Έναν χρόνο μετά την παρουσίαση της πρώτης σύγχρονης motocross μοτοσυκλέτας της, Desmo 450MX, η Ducati επεκτείνει την off-road γκάμα της στην κατηγορία των 250 κυβικών με τη Desmo 250MX.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

18/6/2026

Η νέα μοτοσυκλέτα φορά έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα που δεν έχει άμεση σχέση με αυτόν της 450, καθώς ποντάρει στην ευστροφία του με τη μέγιστη ισχύ 44,5 ίππων να αποδίδεται στις 12.500 σ.α.λ. και ανώτατο όριο περιστροφής στις 15.000!

Αυτό επιτυγχάνεται με τεχνολογική κληρονομιά από την Panigale V4 R, καθώς η νέα 250ΜΧ φορά πιστόνι ίδιων διαστάσεων (81 x 48,4 mm) με τη superbike και εφαρμόζει αρκετές τεχνικές λύσεις από αυτήν. Αυτή η διάσταση είναι η πιο υπερτετράγωγη μεταξύ των ανταγωνιστών που θα συναντήσει στις πίστες ΜΧ.

Ακούγεται δε ιδιαίτερα λογικό για τη Ducati να ποντάρει στη λειτουργία στις ψηλές στροφές, καθώς είναι η μόνη που διαθέτει δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων (desmo) που επιτρέπει ακριβέστερο χρονισμό εκεί ψηλά, με τις .

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας, με βαλβίδες εισαγωγής κατασκευασμένες από τιτάνιο, τροφοδοτείται από ψεκασμό με σώμα Mikuni 44 mm, μεταδίδει τη δύναμή του μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου, συμπλέκτη Brembo με επτά δίσκους και quickshifter που λειτουργεί μόνο στο ανέβασμα σχέσης.

Το πλαίσιο της Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450 με διαφορετικό προφίλ ακαμψίας για να ταιριάξει με την απόδοση του μικρότερου κινητήρα.

Ομοίως οι αναρτήσεις της Showa προέρχονται από το μεγαλύτερο μοντέλο, με υδραυλικές αποσβέσεις καταλλήλως προσαρμοσμένες για μια μοτοσυκλέτα που αποδίδει σχεδόν 20 άλογα λιγότερα από την 450 και ζυγίζει μόλις 103 κιλά με όλα πλην καυσίμου.

Το ηλεκτρονικό πακέτο που εξοπλίζει τη Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450, με δύο χαρτογραφήσεις απόδοσης του κινητήρα, Ducati Traction Control σε τρία επίπεδα ευαισθησίας, φρένο κινητήρα σε δύο επίπεδα και launch control σε τρία.

Η νέα μοτοσυκλέτα της Ducati απολαμβάνει του προηγμένου προγραμματισμού συντήρησης που βασίζεται σε έναν αλγόριθμο που υπολογίζει τη φθορά ανάλογα με τη χρήση που έχει γίνει και προτείνει μέσω της εφαρμογής Ducati X-Link τον κατάλληλο χρόνο για σέρβις.

Η συντήρηση προβλέπει δύο επιλογές, Mid και Full. Η πρώτη περιλαμβάνει έλεγχο διάκενου βαλβίδων μετά από 45 ώρες λειτουργίας και αντικατάσταση πιστονιού σε διαστήματα από 45 ως 60 ώρες, ανάλογα με την καταπόνηση που έχει υποστεί ως υπολογίζεται από τον ειδικό αλγόριθμο της Ducati.

Στο Full σέρβις ο κινητήρας ανανεώνεται πλήρως και αυτό έρχεται μετά από 90 ως 120 ώρες λειτουργίας, υπολογισμένο πάλι ανάλογα με τη χρήση.

Η Ducati θα αρχίσει να διαθέτει τη Desmo250 MX στην Ευρώπη τον Ιούλιο, ενώ από τον Αύγουστο θα πάρει σειρά η Βόρεια Αμερική και μετά ο υπόλοιπος κόσμος.