Kawasaki Z H2: Ήρθε το γυμνό τέρας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/10/2019

Αυτή είναι κυρίες και κύριοι η πρώτη υπερτροφοδοτούμενη γυμνή μοτοσυκλέτα ευρείας παραγωγής. Μιλάμε φυσικά για τη νέα Kawasaki με το όνομα Z που έχει πάρει από την θρυλική τετρακύλινδρη Z 900 και το επώνυμο H2 που έχει τις ρίζες στο δίχρονο τέρας των 70ies. Όμως η Kawasaki ξεκαθαρίζει πως αυτή η μοτοσυκλέτα έρχεται από το μέλλον και δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν. Άλλωστε για αυτή την δουλειά έχει φτιάξει την Z900RS… Καρδιά της Z H2 είναι φυσικά ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 998 κυβικών, που στη συγκεκριμένη περίπτωση αποδίδει 200 ονομαστικούς ίππους, όσους δηλαδή και στη sportouring έκδοση SX και όχι 231 ίππους όπως στην H2 ή 300 ίππους όπως στην H2R η οποία όμως δεν βγάζει πινακίδα λόγω ρύπων, θορύβου και απουσίας εξοπλισμού (φώτα, καθρέπτες κ.τ.λ.) για χρήση στο δρόμο.

Ο λόγος που η ιπποδύναμη κρατήθηκε στο φάσμα των 200 ίππων έχει να κάνει με την επιλογή της Kawasaki να φτιάξει μια γυμνή μοτοσυκλέτα που θα έχει ομοιογένεια στην συμπεριφορά της και θα μπορεί να οδηγηθεί σε δρόμους με στροφές κι όχι απλά ένα παρανοϊκό που θα κάνει μόνο σούζες στην ευθεία. Επίσης το γεγονός πως δεν έχει φαίρινγκ, βάζει κάποιους περιορισμούς αισθητικής φύσεως, αλλά και χωροταξίας. Έτσι το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας των H2 και για τη σταθεροποίηση της θερμοκρασίας του υπερσυμπιεστή υπάρχει ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα ψύξης που χρησιμοποιεί το λάδι του κινητήρα, αντί για ένα ογκώδες και γεμάτο σωληνώσεις κλασικό intercooler. Οι αλλαγές ταχυτήτων μπορούν να γίνουν χωρίς τη βοήθεια του μονόδρομου συμπλέκτη, αφού υπάρχει quick-shifter Up/down.

Στις αναρτήσεις έχουμε ένα πιρούνι BPF της Showa (ίδιο με του ZX-10R) και τα χαλινάρια του θηρίου είναι ένα ζευγάρι ακτινικές δαγκάνες Μ4 της Brembo, φυσικά με cornering ABS που χειρίζεται η IMU της Bosch. Τα όργανα ακολουθούν τη σύγχρονη εποχή, με μια έγχρωμη οθόνη TFT να έχει δυνατότητα σύνδεσης μέσω Bluetooth με το smartphone του αναβάτη και οι ενδείξεις του είναι θεωρητικά απεριόριστες χάρη στο App Rideology της Kawasaki.

https://bit.ly/MOTO_669

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/8/2025

Μετά από μια ταραχώδη χρονιά, η KTM επιστρέφει δυναμικά το 2026 με μια enduro γκάμα που όχι μόνο ανεβάζει τον πήχη, αλλά τον εκτοξεύει. Από το νέο πιρούνι WP XACT μέχρι τη φρέσκια πορτοκαλί εμφάνιση και τις στοχευμένες βελτιώσεις στα σημεία, τα νέα EXC και XC-W είναι φτιαγμένα για επιδόσεις.

Οι χωμάτινες διαδρομές του 2025 έμοιαζαν να έχουν χάσει λίγη από την πορτοκαλί σπίθα τους. Όμως η KTM επιστρέφει για το 2026, φέρνοντας μαζί της μια ανανεωμένη σειρά EXC που αναβαθμίζει τις επιδόσεις και ξαναγράφει τους κανόνες του παιχνιδιού.

Μονοπάτια, τεχνικά εμπόδια, σκληρές ειδικές, Hard Enduro κάτω από ήλιο ή βροχή – η νέα γκάμα Enduro 2026 είναι φτιαγμένη για να αντιμετωπίζει τα πάντα. Από τον ερασιτέχνη που θέλει να πατήσει χώμα μέχρι τον επαγγελματία που αγωνίζεται με το χρονόμετρο, κάθε μοντέλο είναι έτοιμο να αναμετρηθεί με το τερέν και τον ανταγωνισμό.

Νέα ονόματα, ίδια νοοτροπία Ready to Race

Η KTM αλλάζει το παιχνίδι ακόμη και στα… ονόματα. Τα δίχρονα 125 και 250 παίρνουν πλέον το σήμα XC-W, δηλώνοντας την καθαρά αγωνιστική τους φύση. Μοναδικός δίχρονος εκπρόσωπος με πλήρη EURO5+ έγκριση παραμένει το θρυλικό 300 EXC αυξάνοντας έτσι τις δυνατότητες του.

Η σειρά KTM Enduro 2026

KTM 125 XC-W
KTM 250 XC-W
KTM 300 EXC (δίχρονα)
KTM 250 EXC-F
KTM 350 EXC-F
KTM 450 EXC-F
KTM 500 EXC-F (τετράχρονα)

Κάτω από τα πλαστικά, η KTM παραμένει πιστή στην τεχνολογική εξέλιξη, ως μοναδική συνταγή διατήρησης της ανταγωνιστικότητας. Δυνατοί, συμπαγείς, αξιόπιστοι και ελαφριοί, προηγμένοι κινητήρες, TBI ψεκασμός στα δίχρονα, υδρο-διαμορφωμένα και συγκολλημένα με ρομπότ πλαίσια, σφυρήλατες τιμονόπλακες, τιμόνια από την Neken, grips της ODI αλουμινένια υποπλαίσια, Brembo φρένα και υδραυλικοί συμπλέκτες, Keihin σώματα πεταλούδας, και ζάντες GIANT βρίσκονται στην φαρέτρα των μοντέλων ΚΤΜ Enduro 2026.

Αναβαθμίσεις που κάνουν διαφορά

Η ανάρτηση ανεβάζει επίπεδο με το νέο πιρούνι WP XACT 48 mm Closed Cartridge: ελαφρύτερα και κοντύτερα ελατήρια, βελτιωμένες ρυθμίσεις απόσβεσης και το νέο υδραυλικό στοπ που κερδίζουν 200 γραμμάρια βάρος και προσφέρουν βελτιωμένη αίσθηση. Το πίσω αμορτισέρ WP XPLOR PDS συνεχίζει την παράδοση χωρίς εξωτερικά κινούμενα μέρη, με στόχο κορυφαία πρόσφυση και σταθερότητα.

Μερικές ακόμα από τις βελτιώσεις στην φετινή σειρά enduro της KTM περιλαμβάνουν:

Καπάκι προστασίας στους συνδέσμους καυσίμου CPC για προστασία και στεγανότητα.

Νέες τάπες ψυγείου με ευκολότερο άνοιγμα και ανεμιστήρες ψυγείου σε όλα τα EXC-F και στο 300 EXC.

Ζωηρή, νέα απόχρωση των πορτοκαλί πλαστικών με κόκκινες λεπτομέρειες στα προστατευτικά πιρουνιού.

Νέα σέλα με μαύρη επένδυση υψηλής πρόσφυσης και αντίστοιχες προστασίες πλαισίου

Maxxis MaxxEnduro πίσω ελαστικό σε νέα, πιο μαλακή γόμα για καλύτερη προσφυση.

Η σειρά EXC 2026 δεν είναι απλά ανανεωμένη – είναι το αποστάλαγμα δεκαετιών εξέλιξης μέσα από τις πιο σκληρές enduro διαδρομές του πλανήτη. Από τον Αύγουστο θα βρίσκονται στις αντιπροσωπίες, ενώ το 300 EXC θα κυλήσει στους δρόμους τον Οκτώβριο.