Kawasaki ZX25RR: Η σημαντικότερη Ιαπωνική μοτοσυκλέτα τα τελευταία χρόνια [VIDEO]

Η επιστροφή των τετρακύλινδρων 250 είναι γεγονός
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/10/2019

Την ώρα που τα 200 άλογα του νέου Z H2 έχουν τραβήξει τα φώτα της δημοσιότητας πάνω τους, η Kawasaki είχε στο ίδιο περίπτερο λίγα μέτρα πιο πέρα, το ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο ZX25RR, που στα δικά μας μάτια είναι η πιο σημαντική μοτοσυκλέτα που έχει βγάζει ιαπωνικό εργοστάσιο τα τελευταία χρόνια. Το λέμε αυτό, διότι έως τώρα βλέπαμε τους ιάπωνες να έχουν αφήσει στην άκρη την τεχνολογική πρωτοπορία και να ασχολούνται κυρίως με το πώς θα περιορίσουν το κόστος παραγωγής των μοτοσυκλετών τους για να προσαρμοστούν στα οικονομικά δεδομένα των αναπτυσσόμενων ασιατικών αγορών και της παρακμάζουσας αγοράς της Ευρώπης, αλλά και των ΗΠΑ.

Η Honda αντικατέστησε τους ακριβούς V2 κινητήρες με τους φτηνότερους στην παραγωγή δικύλινδρους εν σειρά, η Yamaha με τους τρεις κινητήρες των MT-07, MT-09 και ΜΤ-10 έχει φτιάξει όσα περισσότερα μοντέλα ήταν δυνατόν και η Suzuki επιβιώνει ακόμα με τον V2 κινητήρα του V-Strom που έχει τις ρίζες του πίσω στο μακρινό 1998. Έτσι η απόφαση της Kawasaki να επαναφέρει τα πανάκριβα τετρακύλινδρα supersport των 250 κυβικών με τον κόφτη στροφών στις 19.000-20.000 στροφές είναι σύνθημα αλλαγής πορείας. Αν αυτή η μοτοσυκλέτα επιτύχει, τότε θα παρασύρει και τους υπόλοιπους Ιάπωνες σε έναν νέο τεχνολογικό αγώνα, αντίστοιχο με εκείνον που είχαμε τις δεκαετίες του ’80 και του ’90.

Ο μικρός τετρακύλινδρος κινητήρας δεν είναι το μόνο εντυπωσιακό στοιχείο του νέου ZX25RR. Το πλαίσιο χωροδικτύωμα, το Upside Down πιρούνι με ξεχωριστές σε κάθε καλάμι τις αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς, οι ακτινικές τετραέμβολες δαγκάνες , το ασύμμετρο ψαλίδι και η IMU που ελέγχει το traction control, κάνουν κάθε άλλη ιαπωνική μοτοσυκλέτα έως τα 600 κυβικά να μοιάζει με τεχνολογικό απολίθωμα του παρελθόντος. Μέχρι και quick-shifter έχει βάζει η Kawasaki σε αυτή την υπερσύγχρονη supersport 250, που (προς το παρόν ελπίζουμε…) έχει ως μοναδικό αντίπαλο το δικύλινδρο Honda CBR250RR με το σιδερένιο πλαίσιο. Περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστηκά δεν έχουμε στα χέρια μας προς το παρόν, αν και υποθέτουμε πως τα φώτα θα είναι full-led όπως στα Ninja 250/400 και τα όργανα θα είναι ψηφιακά.  

Morbidelli F125 2025 – Με πλούσιο εξοπλισμό, χαμηλό βάρος και streetfighter σχεδίαση

Στο όριο της Α1 κατηγορίας διπλώματος η ισχύς του υγρόψυκτου κινητήρα
f125
Από τον

Παύλο Καρατζά

3/7/2025

Η Morbidelli έρχεται με μία νέα πρόταση στα 125 κυβικά, με την F125 που διακρίνεται για τον πλούσιο εξοπλισμό και τo μοντέρνο, "επιθετικό" της design.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 125 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 14,5 ίππους στις 9.500 στροφές και 1,17 kg.m ροπής στις 8.000 στροφές, “τοποθετώντας” το F125 στα όρια των διπλωμάτων της Α1 κατηγορίας. Η F125 φέρει ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 33 χιλιοστών και διαδρομής 130 χιλιοστών, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα monoshock αμορτισέρ.

Το σύνολο είναι αρκετά ελαφρύ, με την εταιρεία να ανακοινώνει πως το βάρος πλήρες υγρών είναι στα 143 κιλά και σε συνδυασμό με τα 795 mm που είναι το ύψος της σέλας, καθιστά το F125 ιδανικό για τα μικρότερα αναστήματα και αστική μετακίνηση.

f125

Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει διπλά δισκόφρενα 260 mm μπροστά και μονό δισκόφρενο 220 mm πίσω. Η μοτοσυκλέτα φέρεται να έχει και μεγάλη αυτονομία, ειδικά για την κατηγορία της, αφού φέρει ντεπόζιτο χωρητικότητας 14 λίτρων.

Ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος και περιλαμβάνει LCD οθόνη, θύρα USB και USB-C, φώτα LED, ABS και συμπλέκτη ολίσθησης που βοηθά στην γρήγορη οδήγηση. Αναμένεται και στην Ελλάδα σε ανταγωνιστική τιμή, την οποία θα σας γνωστοποιήσουμε μόλις ανακοινωθεί.