Keeway V302C & V-Cruise 125

Από τον

Κώστα Γκαζή

14/9/2022

Η Keeway παρουσίασε επίσημα το V302C, ένα μικρό και στιλάτο cruiser που αποτελεί τον μεγάλο αδελφό του επίσης νέου V-Cruise των 125 κ.εκ. που παρουσιάστηκε την Άνοιξη του 2022.

Αμφότερες οι μικρές cruiser μοτοσυκλέτες αποτελούν καρπό συνεργασίας της Keeway με την επίσης κινέζικη Benda, και είναι η λογική και εξελιγμένη V2 συνέχεια της μονοκύλινδρης K-Light 125 που διατίθεται και στην Ελλάδα. Στην Κίνα το μεγάλο μοντέλο είχε γίνει γνωστό αρχικά ως BD300, ενώ είχε κάνει το ντεμπούτο του ένα χρόνο πριν.

Επιπλέον σημειώστε πως η μητρική εταιρεία της Keeway, Qianjiang, έχει αναλάβει την σχεδίαση και εξέλιξη της επερχόμενης μικρής cruiser της Harley-Davidson, μια μοτοσυκλέτα που όπως όλα δείχνουν θα βασίζεται πάνω στο V302C -που βασίζεται στο BD300.

Εξωτερικά, οι δυο V2 cruiser μοτοσυκλέτες της Keeway είναι πανομοιότυπες, με ιδιαίτερα σύγχρονο και όμορφο design α-λα Harley-Davidson Sportster, και όλα τα απαραίτητα σχεδιαστικά και λειτουργικά στοιχεία (V2 κινητήρας, ιμάντας, κλπ.) που εμπνέονται από τα κλασικά cruiser της αμερικάνικης σχολής, απέχοντας έτη φωτός από το προηγούμενο μοντέλο K-Light της εταιρείας. Μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο, τις ίδιες αναρτήσεις, τα ίδια φρένα, ενώ μόνο οι διαστάσεις των κυλίνδρων αλλάζουν.

Τα V2 μοντέλα χρησιμοποιούν υγρόψυκτο, ψεκαστό και 8βάλβιδο V2 κινητήρα με διαφορετικές διαστάσεις διαμέτρου και διαδρομής (42x45mm και 58x56.4mm) για κυβισμούς 125 κ.εκ. και 298 κ.εκ. αντίστοιχα.

Η επίσημη απόδοση του 125 είναι 13,67 hp /8.500 rpm και 1,47 kgm ροπής στις 6.500 rpm, το 302C έχει απόδοση 29,5 hp / 8.500 rpm και ροπή 2,7 kgm / 6.500 rpm.

Η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα, το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και η εξάτμιση 2 σε 1.

Το κοινό ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 15 λίτρα, ενώ το επίσημο βάρος ανακοινώνεται στα 164 κιλά για το 125 και στα 167 για το 302C.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανάποδο πιρούνι και από διπλά αμορτισέρ πίσω, τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/80-16 και 150/80-15, ενώ εντύπωση προκαλούν οι μικρές διαστάσεις των τροχών.

Στα φρένα απαντούμε έναν μεγάλο δίσκο 300 mm μπροστά με ακτινική δαγκάνα, και έναν ακόμα δίσκο 240 mm πίσω, ενώ οι δυο μοτοσυκλέτες έρχονται με σύστημα ABS στον βασικό τους εξοπλισμό.

Τα φώτα τους είναι full-LED, ενώ στα όργανα έχουμε μια ψηφιακή LCD στρογγυλή οθόνη με στροφόμετρο, ταχύμετρο, ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου, ρολόι, χιλιομετρητές, κ.α.

Τα επίσημα νούμερα των διαστάσεων κάνουν λόγο για μεταξόνιο 1.420 mm και για ύψος σέλας 690 mm.

Τώρα αναμένουμε να δούμε το πότε θα έρθουν τα δυο μοντέλα και στην Ευρώπη.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.