Κινέζικη Multistrada

Αυτή τη φορά τα πράγματα είναι σοβαρά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/2/2017

Έχουμε δει δεκάδες κινέζικες μοτοσυκλέτες που προσπαθούν να μιμηθούν αισθητικά κάποια από τα πιο εμπορικά μοντέλα, αλλά λόγω της κακογουστιάς των Κινέζων και λόγω των παρωχημένων τεχνολογικά, αερόψυκτων, μονοκύλινδρων κινητήρων που χρησιμοποιούσαν, περισσότερο γελάγαμε μαζί τους.

Τώρα όμως φαίνεται ότι το πράγμα ξεφεύγει και η ιστορία αρχίζει να θυμίζει πολύ τα '50s και τα '60s που οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικάνοι κατασκευαστές γελούσαν με τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες και μόλις δέκα χρόνια αργότερα όλοι τους ήταν έτοιμοι να κλείσουν.

Αυτή εδώ η κινέζικη απομίμηση της Ducati Multistrada από την Motrac, διαφέρει πάρα πολύ από οποιαδήποτε άλλη κινέζικη μοτοσυκλέτα έχουμε δει μέχρι σήμερα. Χρησιμοποιεί έναν υγρόψυκτο κινητήρα της Loncin 500 κυβικών, που εξωτερικά τουλάχιστον μοιάζει ίδιος με των Honda CB500 και αποδείδει 47 ίππους στις 8.500 και 4,5kgm ροπής στις 7.500 στροφές.

Κι αν αμφιβάλετε κατά πόσο οι Κινέζοι μπορούν κα φτιάξουν premium προϊόντα, σας θυμίζουμε ότι τα αρκιβότερα Smartphone αυτή τη στιγμή γράφουν made in China

Το γεγονός ότι η Loncin πουλάει σε οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτόν τον κινητήρα σε 400 ή 500 κυβικά, σημαίνει ότι πλέον οι Κινέζοι έχουν ήδη στα χέρια τους έναν κινητήρα που περνάει τις αυστηρές προδιαγραφές της Ε.Ε. και των ΗΠΑ. Το άλλο ξεχωριστό σημείο αυτής της μοτοσυκλέτας είναι η αισθητική και ο εξοπλισμός της. Μπορεί το φινίρισμα και η ποιότητα των πλαστικών να είναι φτηνιάρικη, όπως βλέπουμε όμως, οι Κινέζοι έκατσαν και σχεδίασαν ένα πλαίσιο χωροδικτύωμα, ασύμμετρο ψαλίδι, έγχρωμα ψηφιακά όργανα, led φώτα κ.τ.λ.

Έχει γίνει δηλαδή σοβαρή δουλειά στο θέμα της εμφάνισης και του εξοπλισμού, κάτι που μέχρι τώρα δεν το είχαμε δει από τους Κινέζους. Θυμίζουμε ότι ακριβώς το ίδιο είχαν κάνει και οι Ιάπωνες με τα αυτοκίνητα στα '50s, '60s, '70s όπου αισθητικά αντέγραφαν τα αμερικάνικα sedan σε μικρότερη κλίμακα. Τώρα, ποιος είναι Νο1 σε πωλήσεις στον κόσμο και ποιος θεωρείται ότι φτιάχνει τα πιο αξιόπιστα οχήματα;

Πέρα από την “Multi-China 500” η Motrac φτιάχνει και ένα μεσαίο naked με τον ίδιο κινητήρα που θυμίζει απόλυτα το προηγούμενο Kawasaki Z1000 και μια σπορ με φαίρινγκ που είναι φτυστή η Honda CBR500F.

Γελάστε με την καρδιά σας όσο προλαβαίνετε, διότι σε λίγα χρόνια τα club ιδιοκτητών τύπου Multi-China μπορεί να έχουν περισσότερα μέλη από εκείνα των Ducatisti, όπως συμβαίνει σήμερα, όπου το Goldwing Club έχει πολλά περισσότερα μέλη από τα Norton ή τα Laverda Club….

Κι αν αμφιβάλετε κατά πόσο οι Κινέζοι μπορούν κα φτιάξουν premium προϊόντα, σας θυμίζουμε ότι τα αρκιβότερα Smartphone αυτή τη στιγμή γράφουν made in China και οι ιδιοκτήτες τους καμαρώνουν και τα επιδεικνύουν!

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

QJMOTOR SRK 550 – Το νέο μέλος της γυμνής οικογένειας

Εμφανίστηκε στο κινεζικό site της εταιρείας, με εντελώς διαφορετική εμφάνιση από τα SRK που γνωρίζουμε εμείς

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

1/3/2024

Στις αρχές Φεβρουαρίου, έκανε την εμφάνισή του στο κινεζικό site της QJMOTOR, το νέο SRK 550, το οποίο όπως βλέπουμε αφήνει πίσω του την σχεδιαστική ταυτότητα που ακολουθεί έως σήμερα η οικογένεια των SRK και η ισχύς που ανακοινώνεται ξεπερνάει τα όρια της Α2 κατηγορίας, πλησιάζοντας αυτή του SRK 700.

Το νέο SRK 550, αφορά αυτή την στιγμή την αγορά της Κίνας, όπου και εμφανίστηκε αρχικά. Αν και στην ιστοσελίδα της QJMOTOR ονομάζεται Chasing 550, μπορούμε να διακρίνουμε πάνω του τα αυτοκόλλητα, τα οποία γράφουν SRK 550. Ο κινητήρας που χρησιμοποιεί είναι φυσικά τετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά με 549 κυβικά. Η μέγιστη απόδοσή του φτάνει τα 45kW (61,1 ίπποι) στις 8.500 στροφές, με την ροπή των 5,6 χιλιογραμμόμετρων να κορυφώνεται στις 6.600 στροφές.

QJMOTOR SRK 550 – Το νέο μέλος της γυμνής οικογένειας

Οι τιμές αυτές είναι παρόμοιες με του νέου TRK 552 της Benelli, η οποία αποτελεί θυγατρική της QJMOTOR, ενώ οι δύο κινητήρες μοιάζουν αρκετά και εξωτερικά. Η ονομαστική αυτή απόδοση κάνει το SRK 550 να ξεπερνά κατά πολύ τις προδιαγραφές της Α2 κατηγορίας που έχουμε εδώ στην Ευρώπη, στην οποία απευθύνονται κατά κύριο λόγο τα 300-500 κυβικά, μπαίνοντας στα χωράφια μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλετών. Βέβαια, στην περίπτωση που πατήσει τις ρόδες του προς τα μέρη μας, τότε ίσως να δούμε και μία έκδοση η οποία δεν θα ξεπερνά τους 47 ίππους, με στόχο να συμπεριλάβει τους κατόχους Α2 κατηγορίας διπλωμάτων.

Το βάρος του ανακοινώνεται στα 180 κιλά, με το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων γεμάτο, κάτι που σημαίνει πως είναι ελαφρύτερο από το αντίστοιχο Honda CB 500 F των 189 κιλ΄΄ων, τουλάχιστον στα χαρτιά. Το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό στα 810 χιλιοστά από το έδαφος, κάτι που θα βολέψει και τα μικρότερα αναστήματα, με την ελάχιστη απόσταση να φτάνει τα 160 χιλιοστά. Γενικότερα, οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας υποδηλώνουν αρκετό όγκο, με το μεταξόνιο να σταματά στα 1.420 χιλιοστά, ενώ το συνολικό μήκος του SRK 550 φτάνει τα 2.090 χιλιοστά.

Στις αναρτήσεις συναντάμε ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά της Marzocchi. Πίσω, βρίσκουμε ένα ρυθμιζόμενο αμορτισέρ. Από το πάνω ράφι είναι και τα φρένα, με τους δύο δίσκους 320 χιλιοστών μπροστά να συνεργάζονται με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo, ενώ πίσω υπάρχει μονός δίσκος 260 χιλιοστών της ιταλικής εταιρείας. Για μέγιστη ασφάλεια, το SRK 550 εξοπλίζεται με ABS. Οι χυτοί τροχοί με μπράτσα των 17 ιντσών πατάνε πάνω σε ελαστικά διαστάσεων 120/70-ZR17 και 160/60-ZR17 μπροστά και πίσω, αντίστοιχα.

Στον βασικό εξοπλισμό του SRK 550 περιλαμβάνονται ακόμη full LED φωτιστικά σώματα και έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών. Μέσω αυτής, ο αναβάτης μπορεί να βλέπει σε πραγματικό χρόνο την πίεση και την θερμοκρασία των ελαστικών, χάρη στο σύστημα TPMS. Όπως βλέπουμε από τις ενδείξεις της TFT οθόνης, στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και το traction control.

Μαζί με το SRK 550, την εμφάνισή του έκανε και μια μικρή supersport παραλλαγή με τον ίδιο κινητήρα, η οποία στην αγορά της Κίνας ονομάζεται Race 550 S.