Οι off road μοτοσυκλέτες της αυστριακής εταιρείας είχαν μέχρι πρόσφατα κοινό χαρακτηριστικό την ανάρτηση του πίσω τροχού να την κάνει το αμορτισέρ μόνο του, δίχως την μεσολάβηση προοδευτικού μοχλικού. Η εξαίρεση έγινε πέρσι, εξοπλίζοντας την motocross 350SX με μοχλικό, παράλληλα και με την τροφοδοσία από ψεκασμό στον νέο κινητήρα. Η ήδη παγκόσμια πρωταθλήτρια του 2010 απέκτησε αδελφάκι, στην άλλη μεριά του Ατλαντικού αρχικά. Στις HΠΑ έχει ήδη οδηγηθεί από συντάκτες περιοδικών η 350XC-F ένα μοντέλο cross country, όπως συνηθίζονται να λέγονται εκεί, με ανάρτηση με μοχλικό. Εκτός από αυτό, ο κινητήρας απέκτησε και μανιβέλα –η μίζα βεβαίως παρέμεινε– αλλά και νέο κιβώτιο με έξι σχέσεις, μακρύτερες από τις πέντε του SX. Ο πίσω τροχός αντικαταστάθηκε με έναν 18 ιντσών, ενώ και το ρεζερβουάρ είναι μεγαλύτερο με τη χωρητικότητα να φθάνει τα οκτώ λίτρα. Οπότε, για να γίνει κατάλληλη για χρήση enduro, με την δική μας έννοια, το μόνο που της λείπει κυρίως είναι τα φώτα. Εάν θα τα δούμε το 2011 και προς την Ευρώπη μεριά, είναι αρκετά νωρίς ακόμη για να το ξέρουμε, αλλά μια EXC-F 350 με ψεκασμό και μοχλικό δεν είναι καθόλου απίθανο να τη δούμε στο άμεσο μέλλον.
EICMA: CFMOTO 675NK GP 2026 - Με κορυφαία περιφερειακά και έμπνευση από τους αγώνες
Με το συνθετικό "GP" στο όνομά της η τρικύλινδρη naked της CFMOTO αναβαθμίζεται στα περιφερειακά της για να αποτελέσει ένα μοναδικό "εργαλείο" που μπορείς να το χαρείς και σε ένα trackday -όχι όμως και να αγοράσεις, τουλάχιστον για την ώρα.
Η CFMOTO 675NK GP παρουσιάστηκε υπό τη μορφή concept στη διεθνή ιταλική έκθεση, ίσως για να δουν οι άνθρωποι της κινέζικης εταιρείας τις αντιδράσεις του κοινού και βάσει αυτών να προχωρήσουν σε δεύτερο χρόνο σε μια έκδοση παραγωγής με περιφερειακά υψηλότερου επιπέδου για τη στάνταρ μοτοσυκλέτα.

Σε κάθε περίπτωση, η 675NK GP, στα χρώματα που χρησιμοποιεί η CFMOTO στους αγώνες τραβά τα βλέμματα των επισκεπτών όχι μόνο λόγω των χρωμάτων αλλά και τον περιφερειακών που φέρει. Η μοτοσυκλέτα φέρει τις GP4-MotoGP δαγκάνες της Brembo και ακτινική τρόμπα της ιταλικής εταιρείας και αν φτάσει ποτέ στην παραγωγή σίγουρα δεν θα έχει αυτές γιατί κοστίζουν όσο και η ίδια η μοτοσυκλέτα στην στάνταρ μορφή της.
Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Ohlins με τις μπότες του ανεστραμμένου πιρουνιού να είναι βαμμένες μαύρες και να κάνουν έτσι μεγαλύτερη αντίθεση με τα χρυσά λόγω της επίστρωσής τους καλάμια.

Η εξάτμιση προέρχεται από την Akrapovic και η εικόνα της μοτοσυκλέτας ολοκληρώνεται από τον συμπαγή πίσω τροχό και τη χρήση ανθρακονημάτων που κάνουν την εμφάνισή τους χαμηλά στο εμπρός φτερό, στη μάσκα-προβολέα και στα καλύμματα του ψυγείου, ενώ η σέλα έχει επένδυση που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την GP.
Η μοτοσυκλέτα αποκαλύφθηκε στο Μιλάνο από τους αναβάτες της CFMOTO Aspar Racing, Daniel Holgado και David Alonso.