KTM 390 SMC: Στα προσεχώς κι αυτό

Από μια πατέντα ξεκινούν όλα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/12/2020

Η KTM ήταν από τις πρώτες εταιρείες που συνεργάστηκε με την Bosch για την ανάπτυξη και την δημιουργία του ολοκληρωμένου συστήματος ραντάρ στις μοτοσυκλέτες που επιτρέπει τη ύπαρξη του adaptive cruise control, αλλά και του blind-sport alert. Στην πορεία και λόγω των όσων έγιναν φέτος με την πανδημία, η BMW ήταν η πρώτη που ανακοίνωσε πως θα προσφέρει αυτό το σύστημα στην R 1250 RT του 2021, όμως τελικά η Ducati ήταν εκείνη που τους πρόλαβε όλους σε επίπεδο εντυπώσεων, αφού πρόλαβε και έκανε την παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση του Multistrada V4 και έτσι είναι η μόνη έως τώρα που ξέρουμε πως το σύστημα δουλεύει. Γιατί τα λέμε όλα αυτά; Διότι τις τελευταίες ημέρες κυκλοφορεί στο διαδίκτυο ένα σχέδιο που συνοδεύει την κατάθεση της πατέντας για την τοποθέτηση των ραντάρ πάνω σε ένα 390 Duke, το οποίο έχει ζάντες με ακτίνες και παραπέμπει σχεδιαστικά στην εποχή που τα Duke ήταν περισσότερο Supermoto και λιγότερο street μοτοσυκλέτες.

Σε αυτή τη θεωρεία, συνηγορεί και μια παλαιότερη φωτογραφία από συνέδριο αντιπροσώπων της KTM, όπου έδειχνε ξεκάθαρα την προσθήκη Supermoto μοντέλων, τόσο με τον μικρό μονοκύλινδρο κινητήρα σε 125, 250 και 390 κυβικά, όσο και με τους δικύλινδρους εν σειρά, δηλαδή τον 790/890 και τον μελλοντικό 490. Βέβαια δεν είναι καθόλου σπάνιο να εμφανίζονται άσχετα με την πραγματικότητα σχέδια μοτοσυκλετών σε αυτού του τύπου τα σχέδια που προορίζονται για πατέντες, οπότε το συγκεκριμένο δεν αποτελεί εγγύηση για την τελική εμφάνιση του 390 SMC. Το σίγουρο είναι πως ήδη στην Αυστρία δοκιμάζουν στους δρόμους το 890 SMC

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

H Royal Enfield ετοιμάζει Himalayan 440 και Scram 450

Himalayan και Scram ανταλλάσσουν κινητήρες για να δημιουργήσουν δύο νέα μοντέλα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/4/2026

Το πρώτο Himalayan με τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα LS410 (εκ του Long Stroke) που βγήκε στις αγορές το 2021 είναι μια ιστορικής σημασίας μοτοσυκλέτα για τη Royal Enfield, καθώς μας σύστησε στον πρώτο σύγχρονο κινητήρα της μετά από πολλές δεκαετίες με τους παλαιάς τεχνολογίας μονοκύλινδρους των αξέχαστων Bullet 350 και 500.

Στην πορεία ήρθε μια νέα, πιο σύγχρονη υγρόψυκτη πτέρυγα με την εμφάνιση του μονοκύλινδρου κινητήρα Sherpa 450 που μας πρωτοσυστήθηκε με το νέο Himalayan 450, αλλά η Royal Enfield δεν ξεχνά τη μοτοσυκλέτα που εγκαινίασε τη νέα εποχή που έχει φέρει πλέον ρεκόρ πωλήσεων στην ινδική εταιρεία.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ινδικού Τύπου, η Royal Enfield ετοιμάζεται να αναβιώσει το αερόψυκτο Himalayan φορώντας του τον μονοκύλινδρο κινητήρα του Scram 440. Πρόκειται για ένα μοτέρ που εξελίχθηκε πάνω στον LS410 μεγαλώνοντας τον κυβισμό του στα 443 cc (μετονομασμένος σε LS440), με συνοδευόμενα μικρά οφέλη στην απόδοση που περιγράφονται από μέγιστη ισχύ 25.4 hp και ροπή 3,5 kgm (24.3 hp / 3,3 kgm ο LS411).

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να έχει την εμφάνιση του πρώτου Himalayan 411 και ανάλογο εξοπλισμό, δηλαδή τροχούς 21-17 ιντσών (μπρος-πίσω), ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης και σύστημα πλοήγησης Tripper.

Παράλληλα όμως, η Royal Enfield σχεδιάζει και την επιστροφή του Scram με τον υγρόψυκτο κινητήρα Sherpa. Αυτό μεταφράζεται σε ένα νέο scrambler μοντέλο με αισθητά αυξημένη απόδοση με τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο των 450 cc που αποδίδει 40hp και 4,1 kgm.

Εδώ η Royal Enfield σχεδιάζει την πλήρη ανανέωση του Scram, καθώς έχει διαρρεύσει ένα σχέδιο της υπό εξέλιξη μοτοσυκλέτας (κεντρική εικόνα) που μας δείχνει μια εντελώς διαφορετική σχεδίαση από το Scram 440 που κυκλοφόρησε και στην ελληνική αγορά. Στο νέο σχέδιο βλέπουμε μια σιλουέτα που θυμίζει πολύ Guerilla 450 με άλλη σέλα και ουρά, αλλά και μια ειδοποιό διαφορά: τροχό 19 ιντσών μπροστά, αντί 17 του Guerilla.

Κατά τις πληροφορίες που μεταδίδουν τα ινδικά μέσα, αμφότερα τα νέα αυτά μοντέλα δεν αναμένονται άμεσα στις αγορές, αλλά πιθανότατα θα παρουσιαστούν μέσα στο 2027.