KTM 790 Adventure 2023 - Η νέα εισαγωγική πρόταση της οικογένειας, με look α-λα 990 Adventure!

Euro 5 ανανέωση σε όλους τους τομείς, όχι μόνο αισθητικά
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

1/12/2022

Το 790 Adventure είχε κάνει το ντεμπούτο του το 2018, ενώ το διαδέχθηκε το 890 Adventure το 2021. Τώρα οι Αυστριακοί επαναφέρουν το 790 στο προσκήνιο της On-Off κατηγορίας, με στόχο να αποτελέσει την εισαγωγική και πιο οικονομική μοτοσυκλέτα στα μεσαία Adventure μοντέλα της φίρμας.

Για το 2023, η KTM ανανεώνει το 790 Adventure, με την εταιρεία να είναι υπεύθυνη για το re-design και το φρεσκάρισμα της μοτοσυκλέτας, αναθέτοντας την κατασκευή της στον συνεργάτη της στην Κίνα, τη CFMOTO, κίνηση που θα μειώσει το κόστος παραγωγής και κατά συνέπεια και το κόστος της μοτοσυκλέτας. Τεχνικοί της ΚΤΜ θα επιβλέπουν την παραγωγή στο εργοστάσιο της CFMOTO, ώστε η μοτοσυκλέτα να παράγεται με τα υψηλά στάνταρ που επιθυμεί το Mattighofen.

Η αντίστοιχη κίνηση της ΚΤΜ με τις μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες της, που κατασκευάζονται από την Bajaj στην Ινδία έχει αποδειχθεί απόλυτα επιτυχημένη τόσο σε θέμα κόστους (τουλάχιστον στα αρχικά χρόνια της συνεργασίας), όσο και ποιοτικού ελέγχου με τα 125-250-390 μοντέλα να αποδεικνύονται από τα πλέον αξιόπιστα της εταιρείας σε βάθος χρόνου.

Σίγουρα το πρώτο πράγμα που κάνει εντύπωση είναι η πολύ διαφορετική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το προηγούμενο 790 Adventure, με σχεδιαστικά γονίδια που αποτίνουν φόρο τιμής στο εμβληματικό 990 Adventure του 2006-2013, ενώ και τα χρώματα (ειδικά το λευκό) θυμίζουν το 990, και ίσως τα προτιμούμε από εκείνα του 890!

Έτσι, το ρεζερβουάρ ακολουθεί τις γραμμές της μοτοσυκλέτες, με μια νέα μάσκα να ομορφαίνει το 790 Adventure και να του χαρίζει πιο όμορφη εμφάνιση. Το φαίρινγκ είναι πιο ανθεκτικό από πριν, επιτρέποντας την προσθήκη διαφόρων βάσεων και συσκευών GPS, ενώ νέα και ψηλότερη είναι η ζελατίνα για καλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Τα πλαστικά έχουν injected molded γραφικά για αντοχή στον χρόνο, αλλά και νέο σχήμα για να προφυλάσσουν το ρεζερβουάρ και τη σέλα από χτυπήματα.

Τα φώτα είναι full LED και στα όργανα βρίσκουμε μια TFT οθόνη 5 ιντσών, με ανασχεδιασμένο menu και συνδεσιμότητα με το KTMConnect App, με δυνατότητες τηλεφωνίας, διαδικτύου και πλοήγησης.

To ρεζερβουάρ των 20 λίτρων χαρίζει αυτονομία που μπορεί να φτάσει και τα 450 χλμ. σύμφωνα με την ΚΤΜ, ενώ οι σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη μπορούν να αλλαχτούν με άλλες από τα επίσημα αξεσουάρ της φίρμας, απλές ή θερμαινόμενες.

Ο δικύλινδρος εν σειρά LC8c κινητήρας των 790 κ.εκ. συνεχίζει να αποδίδει 95 hp / 8.000 rpm και 8.97 kgm / 6.500 rpm, ενώ έχει επαναρυθμιστεί για τις Euro 5 προδιαγραφές.

Η KTM αναφέρει πως πλέον ο κινητήρας μπορεί να κρατήσει σταθερή ταχύτητα με μεγαλύτερη ευκολία, ενώ σύμφωνα με την ίδια η αύξηση των περιστρεφόμενων μαζών κατά 20% (βαρύτερος στρόφαλος) προσφέρει οφέλη στο κράτημα, δίχως να θυσιάζεται η ευελιξία της μοτοσυκλέτας.

Ανασχεδιασμένη είναι η λειτουργία των σωμάτων ψεκασμού για καλύτερη καύση, ενώ ο αισθητήρας για τα “πειράκια” επιτρέπει τη χρήση βενζίνης με ακόμα λιγότερα οκτάνια από πριν, για να μπορεί κανείς να χρησιμοποιεί βενζίνη χαμηλής ποιότητα στο ταξίδι.

Βελτιωμένο είναι και το Quickshifter+ -που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό- για ταχύτερες αλλαγές χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, και νέο το σύστημα της εξάτμισης για τις Euro 5 προδιαγραφές. Τα διαστήματα service παραμένουν αραιά στα 15.000 χλμ..

Ανασχεδιασμένος είναι ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, με νέους δίσκους, ενώ νέο είναι και το φιλτροκούτι. Η μοτοσυκλέτα φέρει IMU 6 αξόνων, για βέλτιστη cornering λειτουργία των Traction Control, ABS, Motor Slip Regulation και Ride Modes. Πλέον τα προγράμματα του ABS αλλάζουν αυτόματα με τα Ride Modes διευκολύνοντας τη ζωή του αναβάτη.

Το νέο 790 Adventure έρχεται με DEMO λειτουργία όλων των προαιρετικών έξτρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, με τον αναβάτη να μπορεί να δοκιμάσει όλη τη σουίτα για τα πρώτα 1.500 χιλιόμετρα, και να κρίνει μετά ποια θέλει να πληρώσει και να κρατήσει.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε το ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm WP APEX του 2023, με 200 mm διαδρομής, ενώ την ίδια διαδρομή έχει και το πίσω αμορτισέρ που ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση. Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω.

Στα φρένα έχουμε 2 δίσκους 320 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, και έναν ακόμα δίσκο 260 mm πίσω.

Το CroMo ατσάλινο πλαίσιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρων τμήμα του, ενώ η ΚΤΜ φρόντισε να τοποθετήσει με τέτοιο τρόπο το πίσω αμορτισέρ ώστε να χαμηλώσει όσο μπορεί το ύψος σέλας, που βρίσκεται στα 840 mm. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 199 στεγνά κιλά, και το ελάχιστο ύψος από το έδαφος στα 233 mm.

Φυσικά η ΚΤΜ διαθέτει μια πλήρη σειρά από επίσημα αξεσουάρ για τη νέα της μοτοσυκλέτας, ενώ το 790 Adventure έχει συν τοις άλλοις και αλουμινένια ποδιά στον βασικό του εξοπλισμό και νέα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Scorpion STR με μεγάλα τακούνια, για καλύτερη Offroad συμπεριφορά.

Το 790 Adventure θα κυκλοφορήσει την άνοιξη του 2023, σε 2 χρωματισμούς, λευκό και μαύρο, και σε τιμή που όπως γνωρίζουμε θα είναι απόλυτα ανταγωνιστική με τον ιαπωνικό ανταγωνισμό της κατηγορίας (βλ. Honda Transalp, Suzuki V-Strom 800 DE, κ.α.), ώστε να αποτελέσει την αιχμή του δόρατος -εμπορικά μιλώντας- στην Adventure γκάμα της ΚΤΜ.

Ετικέτες

BMW R 1300 RT 2025 - Χωρίς μανέτα συμπλέκτη και με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα τμήματα φαίρνγκ

Με τον κινητήρα των 1.300 κ.εκ. που είδαμε στα νέα GS, απόδοσης 145 ίππων
BMW R 1300 RT
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

19/7/2024

Το R 1300 RT του 2025 είναι το τρίτο μοντέλο των Βαυαρών που φέρει τον νέο κινητήρα που είδαμε στα GS & GS Adventure, με 1.300 κ.εκ., 145 hp / 7.750 rpm και 15,2 kgm / 6.500 rpm.

Πέρα από τον νέο κινητήρα, το Touring μοντέλο της BMW έρχεται με νέο και πιο αιχμηρό design από το προηγούμενο μοντέλο (R 1250 RT), ενώ γίνεται το δεύτερο μοντέλο παραγωγής μετά το Moto Guzzi V100 Mandello που φέρει τμήματα του φαίρινγκ που ρυθμίζονται ηλεκτρικά. Η συγκεκριμένη πατέντα είχε κατατεθεί εδώ και πολύ καιρό από την BMW, ενώ τότε στο διάγραμμα φαινόταν να τη φέρει το R 1300 GS.

Στις “κατασκοπευτικές” φωτογραφίες που κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο, φαίνονται τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα φτεράκια στο μπροστινό μέρος του φαίρινγκ, ενώ φαίνεται και ο μηχανισμός που τα κινεί.

BMW R 1300 RT

Τα συγκεκριμένα τμήματα του φαίρινγκ βοηθούν στην προστασία από τον αέρα ανάλογα την ταχύτητα, και δεν κάνουν τη δουλειά που κάνουν τα ακίνητα “φτεράκια” στις σπορ μοτοσυκλέτες.

BMW R 1300 RT

Μπροστά η μοτοσυκλέτα φέρει ραντάρ για το σύστημα Adaptive Cruise Control, όπως έφερε και το προηγούμενο μοντέλο. Νέος είναι ο προβολέας, μικρότερος από πριν, στο design που επιτάσσει η εποχή, με έναν μικρό σε διαστάσεις LED λαμπτήρα στο κέντρο, cornering lights και δυο μικρά DRL LED οριζόντια φώτα εκατέρωθεν του κεντρικού σώματος. Τα μπροστινά φλας είναι ενσωματωμένα στους καθρέπτες.

BMW R 1300 RT

Πριν λίγους μήνες η BMW είχε παρουσιάσει το νέο σύστημα αυτόματης μετάδοσης ASA, το οποίο είδαμε κατόπιν για πρώτη φορά να εφαρμόζεται στο R 1300 GS Adventure, με την BMW να αναφέρει πως οι πελάτες του R 1300 GS μπορούν και αυτοί να επιλέγουν τη μοτοσυκλέτα με το συγκεκριμένο σύστημα που καταργεί τη μανέτα του συμπλέκτη.

Τώρα, το ASA βρίσκεται εφαρμογή και σε τρίτο μοντέλο της γερμανικής εταιρείας, ενώ πιστεύουμε πως το R 1300 RT θα διατίθεται και σε έκδοση με manual κιβώτιο. Θυμίζουμε πως με το ASA ο αναβάτης ανεβάζει και κατεβάζει ταχύτητες με τον λεβιέ στο πόδι, ή αφήνει τη μοτοσυκλέτα να ανεβοκατεβάζει μόνη της σχέσεις.

BMW R 1300 RT

Ενισχυμένο είναι το πλαίσιο, για να μπορεί να αντέξει ακόμα μεγαλύτερα φορτία αποσκευών, όπως έγινε και στα υπόλοιπα 1300άρια μοντέλα. Ακόμα δεν γνωρίζουμε αν το πλαίσιο θα ακολουθήσει την υβριδική σχεδίαση των GS, με ατσάλινο τμήμα μπροστά και αλουμινένιο πίσω.

Το Telelever μπροστά διαθέτει νέο design, όπως και στο R 1300 GS για βελτιωμένη ακρίβεια στο τιμόνι.

BMW R 1300 RT

Όσον αφορά στον εξοπλισμό του τουριστικού θηρίου της BMW, αυτός θα περιλαμβάνει ραντάρ εμπρός-πίσω, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ηχοσύστημα και μια μεγάλη ψηφιακή και έγχρωμη TFT οθόνη με πλήρη συνδεσιμότητα. Φυσικά αναμένουμε η μοτοσυκλέτα να έχει και μια υπερπλήρη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων με cornering χαρακτηριστικά.

Ετικέτες