KTM 890 Adventure R & Rally 2021: Δύο νέες εκδόσεις που «σπάνε» τα σύνορα!

Δυνατότερα, και έτοιμα για νέους ορίζοντες!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/10/2020

Δύο νέες εκδόσεις έρχονται για το μεσαίο δημοφιλές Adventure της KTM που βλέπει την έκδοση R να αποκτά τον ανανεωμένο κινητήρα στα 890 κυβικά και μαζί της να έρχεται και η περιορισμένης παραγωγής έκδοση Rally που είχε γίνει ανάρπαστη την πρώτη φορά...

Η KTM εξαργυρώνει την βαριά επένδυση που έχει κάνει με την παρουσία της στους αγώνες Rally ετοιμάζοντας δύο μεσαίες on-off που η μία επενδύει στο OFF περισσότερο από την άλλη, χρησιμοποιώντας όλη την γνώση από την εξέλιξη στα Rally ανά τον κόσμο.

Το 790 Adventure εισήγαγε νέα δεδομένα στην μεσαία κατηγορία On-Off πριν από δύο χρόνια, καθώς τόσο το επίπεδο του εξοπλισμού όσο και οι λύσεις στις οποίες κατέφυγε στον σχεδιασμό του, έδειξαν πως η KTM είχε επενδύσει αρκετό χρόνο και φροντίδα στην εξέλιξή του. Είναι γιατί, όπως και οι υπόλοιποι κατασκευαστές, είχαν αναγνωρίσει από νωρίς την τάση της αγοράς στα μεσαία on-off που τώρα πλέον είναι κυρίαρχη.

Ο μικρός σε πλάτος, εύστροφος και δυνατός δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, είχε ήδη ανέβει στα 890 κυβικά στο Duke και ήταν θέμα χρόνου να το δούμε και σε κάποιο Adventure. Περισσότερη ροπή και δύναμη τηρώντας και τις νέες προδιαγραφές ρύπων είναι το ζητούμενο και η αιτία ταυτόχρονα της αλλαγής αυτής.

Στην παρουσίαση του πρώτου Rally βρισκόμουν δίπλα στον Chris Birch, και μου εξιστορούσε πως νωρίτερα εκείνη την ημέρα προσπαθούσαν να το φυγαδεύσουν από δίπλα μας ώστε να μην το δούμε πριν την παρουσίασή του και ανεβάσουμε κάποια φωτογραφία. Βρισκόμασταν έξω από το Σαράγιεβο για το KTM Adventure Rally Bosnia όπου θα έδειχναν για πρώτη φορά την έκδοση Rally του 790 Adv και ήθελαν να το πάνε λίγο πιο μακριά για να κάνουν την πρώτη του φωτογράφιση μιας και ήταν εκεί ο Chris Birch. Δεν τον βρίσκεις διαθέσιμο όποτε θέλεις… Μου έλεγε πως είχε ερωτευτεί το Rally και κέρδιζε άνετα αγώνα με αυτές τις αναρτήσεις. Του είχαν ζητήσει να μην πέσει όσο το απογειώνει καμιά 3-4 μέτρα από το έδαφος και μου έλεγε πως θα ήταν δύσκολο να πάθει κάτι τέτοιο με αυτές τις αναρτήσεις… Όλα αυτά μεταφέρονται αυτούσια στο νέο Rally, ενισχυμένο μάλιστα από την περισσότερη δύναμη:

Αναρτήσεις WP XPLOR Pro που δεν χρειάζονται καμία επεξήγηση πέρα από ένα και μόνο: Τις βάζεις για να τρέξεις στο Dakar και αν είσαι γρήγορος κερδίζεις, εκείνες πάντως μπορούν και σε τέτοιο ρυθμό!

Θα παραχθεί σε 500 κομμάτια για όλο τον κόσμο εκτός Η.Π.Α. όπου εκεί θα δοθούν 200 μοτοσυκλέτες αποκλειστικά οπότε αυτό μας κάνει 700 κομμάτια στο σύνολο. Με βάση την περσινή εμπειρία, θα πουληθούν πάρα πολύ γρήγορα.

Έχει φυσικά τον νέο Euro5 κινητήρα μαζί με τα αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά

Εξάτμιση της Akrapovic που ΔΕΝ περιμένουν τεράστια διαφορά στην απόδοση αλλά στο βάρος και στον ήχο. Για το βάρος έχουμε από τώρα τιμή: 35% ελαφρύτερο από την εργοστασιακή.

Αγωνιστική σέλα, ίσια και στα 910mm ύψος

Ηλεκτρονικά με Rally ρυθμίσεις έτοιμες, (αλλιώς είναι στον πρόσθετο εξοπλισμό) και μαζί και το Quickshifter που έχει και αυτό αναβαθμιστεί και δουλεύει σε κάθε κατεύθυνση

Νέες ζάντες με ανοδίωση και σαμπρέλα

Καλύτερη θέαση εμπρός από τα διάφανα προστατευτικά του αέρα

Νέα γραφικά και χρωματισμός με carbon προστατευτικά στο ρεζερβουάρ και αγωνιστικά μαρσπιέ.

Ο νέος κινητήρας θα αποδίδει 105 ίππους και 10,19Kg.m ροπής που αντίστοιχα είναι δέκα άλογα και 1,4 χιλιογρμόμετρα ροπής περισσότερα από πριν. Ο στρόφαλος έχει αυξήσει την αδράνεια κατά 20% που είναι ένα αρκετά μεγάλο νούμερο και βοηθά να υπάρχει μία μεστή απόκριση στις χαμηλές στροφές πράγμα που χρειάζεσαι στο χώμα. Όπως και ένα φρένο κινητήρα που να έρχεται πιο προοδευτικά και να είναι και πιο έντονο χαμηλά ώστε να διατηρείς ροή με ανοίγματα και κλεισίματα του γκαζιού, πιο σταθερά από πριν. Διευκολύνεις και το σπινάρισμα βέβαια, αλλά αυτό ας το υπολογίσουμε στις ευχάριστες παρενέργειες.

Η KTM τονίζει την αναβάθμιση των αλγορίθμων για το traction control όπως και το καλύτερο ABS και αν είναι αυτά που ξέρουμε από την Bosch τότε ναι, περιμένουμε να είναι από τα καλύτερα γενικά στις On-off όχι μόνο στην μεσαία κατηγορία.

Τα Highlights της νέας KTM 890 Adventure R:

Νέος κινητήρας 889 κυβικών μεγαλύτερος κατά 90 κυβικά – Euro5
Μεγαλύτερη αδράνεια κατά 20%
Περισσότερη δύναμη με 105 hp/ 8,000rpm
Περισσότερη ροπή με 10,19Kg.m / 6,500 rpm
Ενισχυμένος συμπλέκτης
Καλύτερο ABS και Traction Control
Ακριβέστερες αλλαγές στο κιβώτιο
Αναβαθμισμένη λειτουργεία του πρόσθετου Quickshifter+
Νέοι διακόπτες για το Cruise Control
Αλλαγές στο πλαίσιο και την κατανομή βάρους με αλουμινένιο σωλήνα λαιμού και ελαφρύτερο υποπλαίσιο
Αναβαθμισμένα φρένα
Νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση

Ο Joachim Sauer, Product Manager της KTM είπε: Είμαστε τυχεροί που με την έλευση αυτών των δύο μοντέλων μπορούμε να τονίσουμε δύο βασικούς παράγοντες: Πρώτα πως έχουμε μία εργοστασιακή ομάδα Rally που φέρνει τον ένα τίτλο πίσω από τον άλλο και μπορούμε να εκμεταλλευτούμε τα υψηλά στάνταρ και την εξαιρετική συνεργασία μας μαζί τους για τις μοτοσυκλέτες παραγωγής μας. Το δεύτερο είναι πως φέρνουμε έναν νέο τρόπο οδήγησης στο προσκήνιο: Με την πρόσθετη δύναμη αλλά και την πρόσθετη αδράνεια αλλάζει τελείως η απόκριση στις χαμηλές στροφές και οι νέες μοτοσυκλέτες είναι ακόμη πιο σταθερές και αποδοτικές στις μεγάλες αποστάσεις. Είμαι βέβαιος πως οι αναβάτες KTM Adventure θα νιώσουν αμέσως την διαφορά, όταν βρεθούν στην σέλα για την νέα τους περιπέτεια.

Η έκδοση Rally που θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένα κομμάτια μπορεί να γίνει προ-παραγγελία από το site της KTM ενώ η KTM 890 ADVENTURE R θα είναι διαθέσιμη στα καταστήματα από τον Νοέμβριο

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever

Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/11/2025

Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.

Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.

Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.

Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.

Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.

Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.

Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.

Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).

Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.

Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.

Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:

Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.

Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:

Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)

Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.

Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:

Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.

Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.

Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.

Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.

Μεταξύ αυτών:

Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.

Η νέα σειρά Hypermotard V2 θα είναι διαθέσιμη:

Απρίλιο 2026 στην Ευρώπη,
Μάιο 2026 στη Βόρεια Αμερική,
Οκτώβριο 2026 στην Ιαπωνία και Αυστραλία.

Hypermotard V2 SP

Χρωματισμός: SP livery
Κινητήρας: Δικύλινδρος 890 cc, 120 hp, 94 Nm
Βάρος: 177 kg (χωρίς καύσιμο)
Αναρτήσεις: Öhlins NIX30 & STX46, πλήρως ρυθμιζόμενες
Φρένα: Brembo M50
Ζάντες: Σφυρήλατες αλουμινένιες (3.50” / 5.50”)
Ελαστικά: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (120/70, 190/55)
Ηλεκτρονικά: IMU 6 αξόνων, Cornering ABS, DTC, DWC, DQS 2.0, EBC, Power Launch, Pit Limiter
Εξοπλισμός: Οθόνη TFT 5”, Riding Modes, full LED, δυναμικά φλας, ανθρακονημάτινο φτερό, μπαταρία λιθίου, δυνατότητα DMS και πλοήγησης.

Hypermotard V2

Χρωματισμός: Ducati Red
Αναρτήσεις: Kayaba 46 mm (ρυθμιζόμενες), πίσω αμορτισέρ Kayaba
Φρένα: Brembo M4.32
Ζάντες: Χυτές ελαφρού κράματος
Ελαστικά: Pirelli Diablo Rosso IV (120/70, 190/55)
Βάρος: 180 kg (χωρίς καύσιμο)
Μπαταρία: Μολύβδου-οξέος
Μοιράζεται τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά με την SP, εκτός των αναρτήσεων και των σφυρήλατων εξαρτημάτων.