Lambretta X300 και G350 Special - Νέο design, νέοι κυβισμοί

Κλασικό ύφος σε συνδυασμό με κορυφαίες επιδόσεις

Από το

motomag

8/6/2022

Η Lambretta παρουσίασε δυο νέα scooter σε κλασικό ύφος, με νέο design και υψηλούς κυβισμούς. Το Χ300 είναι το πρώτο μέλος της νέας σειράς Χ, ενώ το G350 Special είναι το μοντέλο παραγωγής του πρωτότυπου G325 που είχαμε δει στην EICMA 2019, και αποτελεί το ισχυρότερο scooter παραγωγής με vintage look.

Χ300

Το Χ300 αποτελεί το πρώτο μέλος μιας νέας γκάμας scooter για τη Lambretta, που μέχρι σήμερα αποτελείτο από τα V-Special δίκυκλα στα 50, 125 και 200 κ.εκ.. Νέο είναι το design, πάντα όμως στο γνωστό κλασικό στιλ της φίρμας.

Το σχέδιο του Χ300 αντλεί έμπνευση από ένα concept του Προέδρου της Lambretta, Walter Scheffrahn.

Το X διατηρεί το ατσάλινο σασί-πλαίσιο, με γραμμές που στο κεντρικό του τμήμα θυμίζουν διαμάντι, ενώ έχει χαρακτηριστικά γαμψό μπροστινό σταθερό φτερό, που διαφέρει από τα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας.

Στα χαρακτηριστικά του Χ300 που ξεχωρίζουν θα βάλουμε την ανάρτηση με υστερούντα βραχίονα μπροστά με δυο αμορτισέρ, τα επίσης δυο αμορτισέρ πίσω, το τεράστιο πίσω φωτιστικό σώμα, τα full LED φώτα, το keyless σύστημα εκκίνησης, το δικάναλο ABS, την καπιτονέ σέλα, τα νέα όργανα που συνδυάζουν ψηφιακές και αναλογικές ενδείξεις, τους νέους διακόπτες, τον ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch, και τον μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα των 275 κ.εκ.

Τα επίσημα νούμερα επιδόσεων κάνουν λόγο για 24,8 hp / 8.250 rpm, και 2,5 kgm / 6.250 rpm, ενώ στις διαστάσεις ξεχωρίσαμε το ύψος σέλας των 790 mm, τη χωρητικότητα των 7 λίτρων καυσίμου του ρεζερβουάρ, και το βάρος των 165 κιλών.

Οι τροχοί έχουν διάσταση 12 ιντσών, με ελαστικά 120/70-12 μπροστά και 130/70-12 πίσω, ενώ στα φρένα το Χ300 διαθέτει δίσκο 220 mm μπροστά, και έναν ακόμα δίσκο 219 mm πίσω.

Το Χ300 αναμένεται να βγει στην παραγωγή στα τέλη του 2022.

G350 Special

Το G350 Special, ή G-Special, είχε παρουσιαστεί σε πρωτότυπη μορφή στην EICMA 2019 ως G325 Special, όμως η πανδημία του νέου κορωνοϊού καθυστέρησε την έλευση του στην παραγωγή.

Στο μοντέλο παραγωγής, η Lambretta ανέβασε τα κυβικά, και το G325 έγινε G350.

Το G-Special είναι το μεγαλύτερο μοντέλο της κατηγορίας όσον αφορά στον κυβισμό του, και παράλληλα το κορυφαίο μοντέλο της Lambretta σε design, κυβικά και εξοπλισμό.

Το νέο μέγιστο scooter της Lambretta επεκτείνει την υπάρχουσα γκάμα των V-Special, με το concept και το design των Walter Scheffrahn και Peter Beselin να εμπνέονται από τις Lambretta του παρελθόντος.

Κι εδώ το σασί-πλαίσιο είναι ατσάλινο monocoque, ενώ τα πλαϊνά τμήματα μπορούν να αλλαχτούν για διαφορετική εμφάνιση.

Η ανάρτηση μπροστά είναι με υστερούντα βραχίονα, ενώ δυο αμορτισέρ έχουμε και πίσω.

Στον εξοπλισμό του G-Special ξεχωρίζει ο μεγάλος κυβισμός των 330.1 κ.εκ., οι πανέμορφοι διακόπτες στο τιμόνι που είναι διαφορετικοί από όλες τις υπόλοιπες Lambretta, το προτεταμένο σταθερό ρύγχος, η πολύ όμορφη έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων, το δικάναλο ABS, ο USB φορτιστής μικροσυσκευών, τα full-LED φώτα, κ.α.

Παραδόξως το G350 δεν διαθέτει keyless σύστημα, αλλά παραδοσιακό κλειδί.

Οι επίσημες επιδόσεις από τον τετράχρονο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο και ψεκαστό μονοκύλινδρο κινητήρα του G350 Special είναι 27 hp / 7.500 rpm και 2,75 kgm / 6.250 rpm.

Οι τροχοί είναι και εδώ 12 ιντσών, με τις ίδιες διαστάσεις με το X300, και στην πέδηση βρίσκουμε από έναν δίσκο 240 mm σε κάθε τροχό.

Στις διαστάσεις του G-Special, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 790 mm, το ρεζερβουάρ χωρά 9,5 λίτρα, ενώ το βάρος του βρίσκεται στα 173 κιλά.

Αξίζει να σημειωθεί πως και το Χ αλλά και το G-Special γεννήθηκαν με τη στενή συνεργασία της Lambretta Ταϊλάνδης, που υποστήριξε εξαρχής τα project τόσο όσον αφορά στον σχεδιασμό τους, στην εξέλιξη και στην παρουσίαση τους.

Όπως το Χ300, έτσι και το G350 αναμένεται να βγει στην παραγωγή στα τέλη του 2022.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ανεβάζει-Κατεβάζει σε 0,05 δευτερόλεπτα! Αυτό είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM! – [VIDEO]

Ο Johnny Aubert το δοκιμάζει στο Erzbergrodeo

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/10/2024

Δεκαετίες ολόκληρες μετά το αυτοκίνητο και ενώ τα πρώτα βήματα που είχαν κάνει στη μοτοσυκλέτα δεν είχαν ευδοκιμήσει, μέχρι η Honda να βγάλει το κιβώτιο DCT και με την αποδοχή του κόσμου να βάλει γυαλιά σε όλους όσους έλεγαν πως δεν υπάρχει θέση για τέτοια πράγματα στην μοτοσυκλέτα, τώρα ένας – ένας οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές παρουσιάζουν το δικό τους αυτόματο κιβώτιο.

Η KTM προετοιμάζει το δικό της αυτόματο κιβώτιο από το 2023 για το νέο 1390 Super Adventure και μήνες πριν το είχαν οδηγήσει στον πρόλογο του Red Bull Erzbergrodeo από το οποίο είχαν διαρρεύσει οι πρώτες εικόνες του νέου Super Adventure. Τώρα όμως έχουμε και το ολοκληρωμένο video της KTM που δείχνει τους στόχους της εταιρείας με το αυτόματο κιβώτιο του νέου Super Adventure που συνοψίζονται στην φράση:

«Όχι για απλό τουρισμό»!

Στο VIDEO ο διευθυντής επικοινωνίας της KTM, ο Νοτιοαφρικανός Riaan Neveling, υποδέχεται τον Johnny Aubert στο αεροδρόμιο με το X-Bow της KTM που έχει αυτόματο κιβώτιο όπως άλλωστε τα περισσότερα supercars. Το αυτοκίνητο που παράγει η KTM δεν μπήκε τυχαία, ή απλά για να αδράξουν την ευκαιρία να δείξουν και το X-Bow, ο Johnny σχολιάζει τις αλλαγές ταχυτήτων που κάνει ο Riaan από το κουμπιά στο τιμόνι και εκείνος του απαντά, «κάτσε να δεις τι σου ετοιμάσαμε να δοκιμάσεις».

Ουσιαστικά υπονοώντας πως για την KTM τα αυτόματα κιβώτια δεν είναι κάτι νέο.

Δείτε το VIDEO:

Στο μεταξύ η MV Agusta είναι η πρώτη εταιρεία που έβγαλε στην παραγωγή τον ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο συμπλέκτη, αντίστοιχο με το E-Clutch της Honda, και αντίστοιχο με ότι φορούν οι εντουράδες χρόνια τώρα στις μοτοσυκλέτες τους.

Οπότε η KTM έχει στην φαρέτρα της πλέον και τα δύο συστήματα, και ένα αυτόματο κιβώτιο αλλά και ένα σύστημα E-Clutch, με αρκετό κόσμο να συγχέει αυτά τα δύο λανθασμένα. Το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM διαφέρει επίσης σε φιλοσοφία από το DCT της Honda και είναι πιο κοντά σε αυτό που πριν από λίγες ημέρες παρουσίασε η Yamaha στο MT-09 Y-AMT.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πρόσθετες εκδόσεις στα μοντέλα που τοποθετούνται, που σημαίνει πως δεν υποχρεώνεται κανείς να πάρει το αυτόματο κιβώτιο αν θέλει να αποκτήσει το νέο Super Adventure που ακόμη δεν έχει παρουσιαστεί, υπάρχουν εδώ οι πρώτες πληροφορίες και φωτογραφίες, και αναμένεται να φτάσει τους 170 ίππους. Η KTM θα το δείξει στις 22 Οκτωβρίου όπου εκεί θα δούμε όλες τις εκδόσεις του και την απόδοσή του.

Στο κιβώτιο που έχουν τώρα παρουσιάσει και όπως ξέρουμε από όλα τα αυτόματα κιβώτια, η σειρά είναι P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 με την πρώτη να είναι η θέση παρκαρίσματος ώστε η μοτοσυκλέτα να μην κυλίσει μπροστά ή πίσω.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει είτε την αυτόματη επιλογή, είτε να αλλάζει εκείνος σχέσεις από το τιμόνι, ακριβώς όπως στο νέο κιβώτιο της Yamaha. Επιπρόσθετα όμως έχει εδώ την επιλογή να χρησιμοποιεί και τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι! Η αλλαγή διαρκεί 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που σημαίνει πως γίνεται ταχύτερα από εκείνο που ο αναβάτης μπορεί να κάνει σε ένα συμβατικό κιβώτιο και ταυτίζεται ο χρόνος αντίδρασης με τα συμβατικά κιβώτια στα οποία υπάρχει quickshifter.

Στην αυτόματη λειτουργία οι αλλαγές γίνονται με αποφάσεις της ECU μέσα από την μονάδα ελέγχου του κιβωτίου που επιδρά σε έναν ηλεκτρομαγνητικό σερβομηχανισμό.

Η KTM τονίζει πως το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει αυξήσει ιδιαίτερα το βάρος, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με τα σχεδόν δέκα κιλά του DCT και πως έχει σχεδιάσει την λειτουργία του με την Ready to Race φιλοσοφία να παραμένει.

Παράλληλα οι βασικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα που ταυτόχρονα επηρέαζαν τις ρυθμίσεις και σε όλα τα υπόλοιπα συστήματα, από το φρένο του κινητήρα, μέχρι το Cornering ABS, το Traction Control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, τώρα επεμβαίνουν και στην λειτουργία του κιβωτίου όπου θα αλλάζει σε άλλο όριο στροφών στο Touring από το Off Road όπως επίσης και θα κατεβάζει χαμηλότερα χωρίς να κρατά τις στροφές ψηλά.

Η KTM θα επεκτείνει την εφαρμογή του αυτόματου κιβωτίου και σε άλλα μοντέλα στο μέλλον, προς το παρόν όμως θα το δούμε στο Super Adventure του 2025.