Moto Guzzi V100 Mandello 2022: Πρώτες φωτογραφίες! +VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/9/2021

Μία από τις σημαντικότερες νέες ιταλικές μοτοσυκλέτες που μας φέρνει έναν νέο υδρόψυκτο κινητήρα από την Moto Guzzi, με 1.000 κυβικά και περίπου 110 ίππους. Σε αντίθεση με τους αερόψυκτους V2 της Moto Guzzi, ο νέος υδρόψυκτος κινητήρας έχει δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αντί για έναν εκκεντροφόρο στα κάρτερ με ωστήρια. Επίσης οι κεφαλές έχουν αλλάξει διάταξη ώστε η εξάτμιση να βγαίνει στα πλάγια και οι αυλοί εισαγωγής να είναι προς το εσωτερικό, προφανώς για να μειώσουν το συνολικό μήκος των αυλών σε σχέση με τους αερόψυκτους κινητήρες και να χρησιμοποιήσουν δύο σώματα ψεκασμού, επιτυγχάνοντας υψηλότερη απόδοση και πιο σπορ συμπεριφορά του κινητήρα στο άνοιγμα της ride by wire γκαζιέρας.

Εντελώς νέα αρχιτεκτονική με βάση παλαιότερες λύσεις τις Moto Cuzzi έχει και το πλαίσιο της ολοκαίνουριας V100 με πιο οριζόντια τοποθέτηση του αμορτισέρ πίσω το οποίο μάλιστα έχει μεταφερθεί περισσότερο στο κέντρο και το “συγκρότημα” άξονα/ψαλιδιού έχει πολύ μεγαλύτερο μήκος. Είναι ξεκάθαρο πως στην V100 ο κινητήρας αποτελεί ενεργό τμήμα του πλαισίου, με το ανεστραμμένο πιρούνι να συνδέεται πάνω του με ένα μικρό υποπλαίσιο.

Στα όργανα έχουμε μία μεγάλη έγχρωμη οθόνη με διακόπτες ίδιους με την νέα σειρά μοντέλων της Aprilia, όπως το Tuono V4 Factory που τώρα στο MOTO κάνουμε τα πρώτα του χιλιόμετρα στην Ελλάδα για επερχόμενη δοκιμή. Με βάση αυτό, μία πρόβλεψη είναι πως περιμένουμε να έχει τις αντίστοιχες -μπόλικες- ρυθμίσεις που σημαίνει αρκετές χαρτογραφήσεις, ρυθμιζόμενο traction control, ABS κτλ!

Διακρίνεται επίσης ο διακόπτης του cruise control και τα αεροδυναμικά βοηθήματα του φέρινγκ ενώ η ζελατίνα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη. Η εμφάνιση είναι επίσης διαφορετική από τα Moto Guzzi δεδομένα, θυμίζει κάπως το TDM της Yamaha και αφήνει να ξεχωρίσει το μηχανικό σύνολο, χωρίς να καθιστά όμως τους κυλίνδρους, το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς, όπως ήταν μέχρι τώρα κάθε Moto Guzzi.

Το V100 ήταν προγραμματισμένο να παρουσιαστεί μπροστά σε πολυπληθές κοινό στην μεγάλη συγκέντρωση των Guzzisti η οποία όμως και ακυρώθηκε. Αντί για αυτό έλαβε μέρος ένα συνέδριο αντιπροσώπων που είχαν την ευκαιρία να δουν την νέα μοτοσυκλέτα, από όπου έρχονται και οι φωτογραφίες.

Το V100 Mandello θα παρουσιαστεί επίσημα στην EICMA στις 23 Νοεμβρίου, όπου θα γίνουν γνωστές και περισσότερες λεπτομέρειες.

https://bit.ly/MOTO_668

Από το

motomag

8/5/2025

Το CB125F του 2026 φέρει σειρά αναβαθμίσεων, και μια πρωτιά για την 26χρονη πορεία του μοντέλου -αλλά και για την ίδια τη Honda-, καθώς γίνεται η πρώτη μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρείας με manual κιβώτιο που διαθέτει σύστημα Idling-Stop (το οποίο έχει από το 2018 η Goldwing με το DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) που σβήνει αυτόματα τον κινητήρα στα φανάρια για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση ρύπων.

Η Honda είναι πρωτοπώρος όσον αφορά στη χρήση της τεχνολογίας Idling Stop σε δίκυκλα, καθώς είχε τοποθετήσει το σύστημα για πρώτη φορά στο PCX125 του 2009, όμως όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες η ινδική Hero την πρόλαβε, τοποθετώντας δικό της σύστημα στο Splendor 125 του 2014 -μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει πολύ με το CB125F.

Η Hero, που ερίζει με τη Honda, στα χαρτιά τουλάχιστον, εδώ και χρόνια, για το ποια εταιρεία είναι η νούμερο ένα στον κόσμο, είχε παρουσιάσει το 2014 την τεχνολογία i3S στο χρηστικό μικρό Splendor, που στο αριστερό γκριπ είχε και ανάλογο κουμπί για να απενεργοποιεί ο χρήστης το σύστημα αν έτσι ήθελε -όπως και στα αντίστοιχα συστήματα των άλλων κατασκευαστών.

Επιστρέφοντας στο αναβαθμισμένο CB125F, το μικρό Α1 μοτοσυκλετάκι πέρα από το Idling Stop εξοπλίστηκε με νέα οθόνη -TFT παρακαλώ-, 4,2 ιντσών και θύρα USB-C, ενώ διαθέτει και το γνωστό σύστημα Honda RoadSync που πλέον υποστηρίζεται και στη χώρα μας.

Εξωτερικά η μικρή μοτοσυκλέτα δείχνει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, με μικρές διαφοροποιήσεις στο πλατύτερο ρεζερβουάρ, στη μάσκα, την ουρά και τη φιμέ ζελατίνα. Τα νέα φωτιστικά σώματα είναι LED, ενώ ο κινητήρας ‘enhanced Smart Power’ (eSP) συμμορφώνεται πλέον με τα αυστηρότερα πρότυπα Euro5+.

Στα δέκα χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία του στην Ευρώπη το 2015, το CB125F απέκτησε πιστό κοινό με πάνω από 82.000 πωλήσεις, με το Ηνωμένο Βασίλειο να προηγείται και ακολουθούν η Γαλλία και η Γερμανία.

Στην καρδιά του νέου CB125F, ο επανασχεδιασμένος κινητήρας enhanced Smart Power (eSP), προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου (1.5 λίτρο/100 χλμ σύμφωνα με εργαστηριακές μετρήσεις WMTC -σε πραγματικές συνθήκες είναι υψηλότερη αλλά στα πλαίσια παπιού ακόμα κι έτσι) και μεγάλη αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων.

Στο τμήμα του εξοπλισμού σημαντικότερη τεχνολογική προσθήκη είναι η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 4,2", υψηλής ευκρίνειας, που ενημερώνει τον αναβάτη με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και υποστηρίζει συνδεσιμότητα smartphone μέσω Honda RoadSync για κλήσεις, μουσική αλλα και πλοήγηση turn-by-turn. Διαθέτει και θύρα USB-C κοντά στο τιμόνι για φόρτιση συσκευών.

Το νέο CB125F του 2026 θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα: Imperial Red Metallic, Matt Marvel Blue Metallic και το νέο Matt Axis Gray Metallic. Η τιμή του αναμένεται να ανακοινωθεί σύντομα.