Moto Morini X-Cape 650: Η νέα Ιταλο-κινέζικη μεσαία on-off

Ακολουθώντας το παράδειγμα της Benelli

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/6/2021

Η Moto Morini ξεκίνησε τη “δεύτερη ζωή” της στα τέλη των 90ies πατώντας πάνω στη δημοφιλία των ιταλικών V2 κινητήρων εκείνη την εποχή και με βάση τον δικό της σύγχρονο κινητήρα των 1200 κυβικών, προσπάθησε να χτίσει για σειρά μοντέλων δρόμου και Mega on-off. Ουσιαστικά ήταν και παρέμεινε μια οικογενειακή επιχείρηση, που δεν κατάφερε να ξεφύγει από το στάδιο των ιταλικών boutique εταιρειών, κατασκευάζοντας σε πολύ μικρούς αριθμούς μοτοσυκλέτες με ακριβά περιφερειακά εξαρτήματα. Η άφιξη των προδιαγραφών euro 4 και κυρίως εκείνη των πολύ αυστηρότερων Euro 5, επέβαλε τον επανασχεδιασμό του V2 κινητήρα τους, κάτι που θα κόστιζε πάρα πολλά χρήματα για το μέγεθος της Moto Morini.

Κάπως έτσι στο παιχνίδι μπήκαν οι Κινέζοι, όπου αγόρασαν την εταιρεία και έσωσαν το όνομά της από μια βέβαιη (δεύτερη στην ιστορία της) εξαφάνιση.

Αρχικά οι Κινέζοι δήλωσαν πως θα κρατήσουν τον γνήσιο “Made In Italy” χαρακτήρα της εταιρείας και θα επενδύσουν στη δημιουργία νέων μοντέλων, αφήνοντας να εννοηθεί πως δεν θα αρχίσουν να πουλούν κινέζικες μοτοσυκλέτες με το σήμα την Moto Morini πάνω τους.

Τώρα, στην έκθεση του Πεκίνου παρουσίασαν το X-Cope 650 που είναι ακριβώς αυτό που περιμέναμε από τους νέους κινέζους ιδιοκτήτες.

Όπως το Benelli TRK 502, έτσι και το νέο Moto Morini X-Cope 650 σχεδιάστηκε στην Ιταλία, αλλά η ολοκλήρωση της εξέλιξης και η κατασκευή του γίνεται στην Κίνα.

Παρ’ όλα αυτά υπάρχουν δύο σημαντικές διαφορές σε σχέση με το Benelli TRK 502 το οποίο θα είναι και ο άμεσος ανταγωνιστής του στις Ευρωπαϊκές αγορές.

Η μία αφορά τον κινητήρα, όπου στο Benelli είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος από τη μητρική κινέζικη εταιρεία, ενώ στην περίπτωση του Moto Morini έχουμε άλλη μια κινέζικη παραλλαγή του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των Kawasaki Versys 650.

Σε αυτή την περίπτωση βγάζει 60 ίππους στις 9.000 στροφές και είναι Euro 5 προδιαγραφών.

Αντιθέτως στις αναρτήσεις και τα φρένα, η Benelli χρησιμοποιεί δικής της σχεδίασης και κατασκευής, ενώ στην περίπτωση της Moto Morini έχουμε επώνυμα εξαρτήματα, όπως τις δαγκάνες της Brembo, το πιρούνι της Marzocchi και το αμορτισέρ της KYB.

Ο εξοπλισμός εντυπωσιάζει για τα δεδομένα της κατηγορίας, έχοντας έγχρωμη οθόνη TFT 7” με Bluetooth, ένδειξη πίεσης ελαστικών, αλλά και δυνατότητα προβολής navigation.

https://bit.ly/MOTO_669

Νέα Μοντέλα

QJMotor: Σκούτερ υβρίδιο με μοτοσυκλέτα από τους Κινέζους

Με πλαίσιο χωροδικτύωμα, 76 ίππους και 6τάχυτο κιβώτιο

Από τον

Παύλο Καρατζά

12/8/2025

Την εμφάνισή της έκανε μία φωτογραφία που δείχνει για πρώτη φορά το QJMotor, με την ονομασία QJ700-8K και μοιάζει πολύ στο "αστικό superbike" Italjet Dragster 700 Twin (περισσότερα εδώ), δηλαδή ένα σπορ υβρίδιο σκούτερ και μοτοσυκλέτας, που φέρει δικύλινδρο κινητήρα με 68 ίππους και κιβώτιο έξι σχέσεων.

Την στιγμή λοιπόν που η Italjet ετοιμάζει τις πρώτες παραδόσεις του εντυπωσιακού Dragster 700 Twin, εμφανίστηκε η πρώτη φωτογραφία του φαινομενικά όμοιου QJ700-8K, της QJMotor.

Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της Italjet που χρησιμοποιούν κινητήρα της Piaggio, το Dragster 700 Twin, όπως έχουμε πει από τον περασμένο Νοέμβριο, χρησιμοποιεί έναν δικύλινδρο κινητήρα της QJMotor. Ωστόσο, δεν ήταν γνωστό πως η QJMotor θα χρησιμοποιήσει επίσης τον ίδιο κινητήρα σε ένα δικό της παρεμφερές σκούτερ.

Το πρόβλήμα σε αυτό είναι πως η Italjet κάνει μία φανταστική δουλειά σε πλαίσιο και περιφερειακά που αν το μάτι του μέσου αναβάτη δεν την αναγνωρίσει, τότε θα νομίζει πως θα μπορεί να αποκτήσει το ίδιο όχημα με λιγότερο κόστος...

Ο υδρόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας της QJMotor έχει κυβισμό 692 κυβικά, με την Italjet να δηλώνει πως το Italjet Dragster 700 Twin έχει μέγιστη ισχύ 68 ίππους. Φαίνεται, όμως πως οι εκπλήξεις δεν τελειώνουν εδώ, καθώς η QJMotor φέρεται να δηλώνει πως η μέγιστη ισχύ του δικού της μοντέλου είναι 76 ίπποι. Δεν θα πρέπει να μας κάνει εντύπωση όμως γιατί έχουμε δει ήδη, πως πολλές κινέζικες μοτοσυκλέτες έχουν μεγάλες αποκλήσεις στο δυναμόμετρο ενώ έτσι ξεχωρίζουν για την Ευρωπαϊκή τους πορεία και όσες κινέζικες μάρκες δεν ακολουθούν αυτή την πρακτική. Μία μελλοντική δυναμομέτρηση θα μας δείξει ακριβώς τι συμβαίνει.

Το σύνολο θα κινείται και εδώ με αλυσίδα και θα διαθέτει 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με την τελική ταχύτητα του QJ700-8K να είναι τα 190 χιλιόμετρα ανά ώρα, οπότε ουσιαστικά μιλάμε και εδώ για ένα υβρίδιο μοτοσυκλέτας και σκούτερ, με τον κινητήρα να εδράζει κάτω από την σέλα του αναβάτη.

Η Italjet δίνει μεγάλη μεγάλη σημασία στην μείωση του βάρους και το Dragster 700 Twin ζυγίζει μόλις 190 κιλά πλήρης υγρών. Η QJMotor έχει δηλώσει ένα ελαφρώς υψηλότερο βάρος στην Κίνα, με το σύνολο να ζυγίζει 205 κιλά πλήρης υγρών. Οι διαστάσεις των τροχών και ελαστικών πάντως φαίνονται ίδιοι με του Dragster 700 Twin, που φέρει 120/70-15 μπροστά και 160/60-15 πίσω.

Το πλαίσιο του QJ700-8K είναι σε διάταξη χωροδικτύωμα, οι αναρτήσεις θα είναι πιθανότατα Marzocchi και τα φρένα Brembo, ενώ η διάταξη του τελικού της εξάτμισης θυμίζει εκείνου του Italjet, χωρίς όμως να επιλέγεται η σίγουρα ακριβότερη Akrapovic.

Πάντως είναι ακόμη πολύ νωρίς για να αναφέρουμε ημερομηνία κυκλοφορίας και τιμή για αυτό το υβρίδιο της QJMotor, καθώς ελάχιστες πληροφορίες έχουν διαρρεύσει από την εταιρεία μέχρι αυτή τη στιγμή.